Στο επίκεντρο της διεθνούς ναυτιλιακής ανησυχίας βρίσκεται το Στενό του Ορμούζ, μετά τη νέα κλιμάκωση των πολεμικών επιχειρήσεων μεταξύ Ηνωμένων Πολιτειών, Ισραήλ και Ιράν, με τις εξελίξεις να επηρεάζουν άμεσα τη ναυσιπλοΐα σε έναν από τους σημαντικότερους ενεργειακούς διαδρόμους του κόσμου.
Σύμφωνα με πηγές του Λιμενικού Σώματος και κατόπιν διασταυρωμένων πληροφοριών, οι Φρουροί της Επανάστασης (IRGC) και το Πολεμικό Ναυτικό του Ιράν εκπέμπουν μηνύματα σύμφωνα με τα οποία τα Στενά του Ορμούζ θεωρούνται κλειστά μέχρι νεωτέρας. Παράλληλα, καταγράφεται έντονη κινητικότητα ταχύπλοων στρατιωτικών λέμβων (skiffs) που επιτηρούν τη ναυτιλιακή κίνηση στο στρατηγικής σημασίας θαλάσσιο πέρασμα.
Το Υπουργείο Μεταφορών του Κατάρ απηύθυνε σύσταση προς τους πλοιοκτήτες να αναστείλουν προσωρινά τη ναυσιπλοΐα στην ευρύτερη περιοχή για λόγους ασφάλειας. Το Κέντρο Επιχειρήσεων (ΚΕΠΙΧ) του Λιμενικού Σώματος απέστειλε σχετική ενημέρωση προς τη ναυτιλιακή κοινότητα, ενώ ο Θάλαμος Επιχειρήσεων παρακολουθεί διαρκώς την κατάσταση με στόχο τη διασφάλιση της μέγιστης δυνατής προστασίας της ελληνικής ναυτιλίας και των πληρωμάτων που δραστηριοποιούνται στην περιοχή.
Σημειώνεται ότι στελέχη της εταιρείας ναυτιλιακής ασφάλειας και διαχείρισης κινδύνου Diaplous ανέφεραν νωρίτερα στη Ν ότι έντεκα πλοία υπό ελληνική σημαία και άλλα 42 που τελούν υπό ελληνική διαχείριση βρίσκονται αυτή τη στιγμή στον Περσικό Κόλπο και στο Στενό του Ορμούζ.
Σύμφωνα με εμπορικές πηγές που επικαλείται το πρακτορείο Reuters, ορισμένες μεγάλες πετρελαϊκές εταιρείες και κορυφαίοι εμπορικοί οίκοι έχουν ήδη αναστείλει τις μεταφορές αργού πετρελαίου, καυσίμων και υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) μέσω του Στενού του Ορμούζ, μετά τις επιθέσεις των ΗΠΑ και του Ισραήλ κατά του Ιράν και τα αντίποινα της Τεχεράνης.
Παράλληλα, το Πολεμικό Ναυτικό των Ηνωμένων Πολιτειών είχε προειδοποιήσει για αυξημένους κινδύνους ναυσιπλοΐας στην ευρύτερη περιοχή των επιχειρήσεων – που περιλαμβάνει τον Περσικό Κόλπο, τον Κόλπο του Ομάν, τη Βόρεια Αραβική Θάλασσα και το Στενό του Ορμούζ – επισημαίνοντας ότι δεν μπορεί να εγγυηθεί την ασφάλεια των ουδέτερων ή εμπορικών πλοίων.
Η ένταση έχει ήδη αρχίσει να επηρεάζει την κίνηση των ενεργειακών φορτίων. Σύμφωνα με την Laura Page, διευθύντρια ανάλυσης LNG και φυσικού αερίου της Kpler, τουλάχιστον 11 δεξαμενόπλοια LNG που ταξίδευαν με έρμα έχουν επιβραδύνει, αλλάξει πορεία ή διακόψει την πλεύση τους στο Στενό του Ορμούζ ή στην ευρύτερη περιοχή.
«Ο αριθμός αυτός πιθανότατα θα αυξηθεί τις επόμενες ημέρες και θα μπορούσε να θέσει σε κίνδυνο τον εφοδιασμό της διεθνούς αγοράς με LNG από το Κατάρ», σημείωσε.
Ανατροπές στα δρομολόγια των containerships
Οι εξελίξεις επηρεάζουν ήδη και τις μεγάλες εταιρείες μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Οι Maersk και Hapag-Lloyd ανακοίνωσαν ότι προχωρούν σε αναπροσαρμογή βασικών θαλάσσιων δρομολογίων, επιλέγοντας να αποφύγουν προσωρινά τη διέλευση από την Ερυθρά Θάλασσα και τη Διώρυγα του Σουέζ λόγω των αυξημένων κινδύνων ασφαλείας.
Σύμφωνα με ανακοίνωση της Maersk, ορισμένα από τα προγραμματισμένα ταξίδια των υπηρεσιών MECL (Middle East Container Line) και ME11 δεν θα διέρχονται πλέον από την Ερυθρά Θάλασσα, αλλά θα ακολουθούν τη διαδρομή γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας. Η υπηρεσία ME11 λειτουργεί στο πλαίσιο της συνεργασίας Gemini μεταξύ της Maersk και της Hapag-Lloyd, η οποία την ονομάζει IMX (India Mediterranean Express).
Οι συγκεκριμένες γραμμές συνδέουν μεγάλα λιμάνια της Ασίας, της Μέσης Ανατολής και της Ινδικής Υποηπείρου με τη Μεσόγειο και την Ευρώπη. Η παράκαμψη της Ερυθράς Θάλασσας συνεπάγεται σημαντική επιμήκυνση των δρομολογίων, καθώς τα πλοία καλούνται να πλεύσουν μέσω του Ινδικού Ωκεανού και γύρω από τη νότια Αφρική πριν κατευθυνθούν προς τη Μεσόγειο.
Η αλλαγή αυτή αυξάνει σημαντικά τη διάρκεια των ταξιδιών και το λειτουργικό κόστος, κυρίως λόγω καυσίμων.
Σε αναμονή η κρουαζιέρα
Την ίδια στιγμή, και η βιομηχανία της κρουαζιέρας παρακολουθεί στενά τις εξελίξεις. Κρουαζιερόπλοια εταιρειών που δραστηριοποιούνται στον Αραβικό Κόλπο βρίσκονται σε κατάσταση αναμονής, καθώς εξετάζεται το ενδεχόμενο αποχώρησής τους από την περιοχή.
Σύμφωνα με πληροφορίες της αγοράς, δεν αποκλείεται ορισμένα πλοία να ανακατευθυνθούν προς τη Μεσόγειο, επιλέγοντας τη διαδρομή γύρω από την Αφρική προκειμένου να αποφευχθούν θαλάσσιες ζώνες υψηλού κινδύνου. Ωστόσο, μια τέτοια επιλογή συνεπάγεται σημαντική αύξηση του λειτουργικού κόστους.
Η παράκαμψη της Διώρυγας του Σουέζ και η επιλογή της διαδρομής γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας αυξάνει την απόσταση κατά περίπου 7.500 έως 8.500 ναυτικά μίλια, γεγονός που μεταφράζεται σε επιπλέον ταξίδι 18 έως 22 ημερών, ανάλογα με την ταχύτητα του πλοίου.
Προειδοποιήσεις για τη ναυσιπλοΐα
Σε σχετική ενημέρωσή της, η εταιρεία ναυτιλιακής ασφάλειας Diaplous καλεί τα εμπορικά πλοία που δραστηριοποιούνται στον Περσικό Κόλπο και στις γειτονικές θαλάσσιες περιοχές να λάβουν αυξημένα μέτρα ασφαλείας.
Όπως επισημαίνεται, η κλιμάκωση των επιθέσεων αυξάνει σημαντικά τους κινδύνους για την εμπορική ναυτιλία σε μια εκτεταμένη θαλάσσια ζώνη που περιλαμβάνει το Στενό του Ορμούζ, τον Αραβικό Κόλπο, τον Κόλπο του Ομάν, τον Κόλπο του Άντεν και την Ερυθρά Θάλασσα.
Η εταιρεία προειδοποιεί για πιθανές παρενοχλήσεις πλοίων, επιθέσεις εξ αποστάσεως ή ακόμη και κινδύνους ναρκοθέτησης, ενώ δεν αποκλείεται και αναζωπύρωση επιθέσεων κατά της εμπορικής ναυτιλίας από τους Χούτι στην περιοχή της Ερυθράς Θάλασσας και του Μπαμπ ελ-Μαντέμπ.
Μεταξύ των βασικών συστάσεων προς τα πληρώματα περιλαμβάνονται η ενίσχυση της επιτήρησης στη γέφυρα και στο κατάστρωμα, η εφαρμογή αυξημένων μέτρων προστασίας και η άμεση αναφορά ύποπτων δραστηριοτήτων μέσω των καθιερωμένων καναλιών επικοινωνίας, όπως το UKMTO.
Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.
