Παρά τη σταδιακή επανέναρξη της ναυσιπλοΐας στα Στενά του Ορμούζ και την αύξηση των διελεύσεων πλοίων, η κατάσταση στην περιοχή εξακολουθεί να χαρακτηρίζεται από αβεβαιότητα και αντικρουόμενα μηνύματα προς τη διεθνή ναυτιλιακή κοινότητα.
Οι διελεύσεις από τα Στενά του Ορμούζ συνεχίζονται, χωρίς μέχρι στιγμής να υπάρχουν ενδείξεις για νέο αποκλεισμό της θαλάσσιας οδού, καθώς νωρίτερα, την Παρασκευή, ιρανικά μέσα ενημέρωσης είχαν αναφέρει ότι οι Φρουροί της Επανάστασης του Ιράν (IRGC) επανέλαβαν προειδοποιήσεις προς τα εμπορικά πλοία, συνδέοντας την πλήρη ομαλοποίηση της ναυσιπλοΐας με την ευρύτερη γεωπολιτική εξίσωση στη Μέση Ανατολή και ζητώντας συγκεκριμένα μέτρα.
Στο πλαίσιο αυτό, ο εκπρόσωπος του ιρανικού υπουργείου Εξωτερικών, Εσμαΐλ Μπακάι, διέψευσε κατηγορηματικά δημοσιεύματα και αναφορές περί κλεισίματος των Στενών του Ορμούζ από το Σώμα των Φρουρών της Ισλαμικής Επανάστασης (IRGC), υποστηρίζοντας ότι οι σχετικοί ισχυρισμοί «στερούνται κάθε βάσης».
Να σημειωθεί, πάντως, ότι άρση του ναυτικού αποκλεισμού που είχε επιβληθεί στην κίνηση πλοίων προς και από ιρανικούς λιμένες ανακοίνωσε, χθες, η Κεντρική Διοίκηση των Ενόπλων Δυνάμεων των ΗΠΑ (CENTCOM).
Νέες απειλές
Νωρίτερα, ιρανικά μέσα ενημέρωσης ανέφεραν ότι οι Φρουροί της Επανάστασης IRGC εξέπεμψαν μηνύματα μέσω του ναυτικού καναλιού επικοινωνίας VHF Channel 16, υποστηρίζοντας ότι η συγκεκριμένη ναυτιλιακή οδός θα παραμείνει κλειστή έως ότου ικανοποιηθούν συγκεκριμένοι όροι.
Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται, σύμφωνα με το περιεχόμενο των μεταδόσεων, η αποχώρηση του Ισραήλ από τον Λίβανο και η αποχώρηση των αμερικανικών δυνάμεων από τον Περσικό.
Τα πλοία έχουν λάβει οδηγίες να αποφεύγουν την προσέγγιση για λόγους ασφαλείας. Μάλιστα, αναφορές από την περιοχή έκαναν λόγο για προειδοποιητικές βολές από σκάφη των Φρουρών της Επανάστασης IRGC στα Στενά του Ορμούζ, χωρίς μέχρι στιγμής να επιβεβαιώνεται κάτι τέτοιο.
Εντοπισμός νάρκης
Την ίδια ώρα, το κοινό ναυτιλιακό κέντρο πληροφοριών στην περιοχή των Στενών του Ορμούζ (JMIC) ζητεί από τους πλοιάρχους των εμπορικών πλοίων που διέρχονται από τη συγκεκριμένη θαλάσσια περιοχή να τηρούν αυστηρά τα μέτρα ασφαλείας, καθώς αναμένεται αυξημένη κυκλοφοριακή συμφόρηση, συνεχείς επικοινωνίες μέσω VHF, έντονη παρουσία ναυτικών δυνάμεων και πιθανές αλλαγές δρομολογίων.
Ιδιαίτερη ανησυχία εξακολουθεί να προκαλεί η παρουσία ναρκών στην περιοχή. Σύμφωνα με το JMIC, έχει επιβεβαιωθεί ο εντοπισμός νάρκης σε συγκεκριμένες συντεταγμένες, ενώ οι επιχειρήσεις αποναρκοθέτησης συνεχίζονται.
Οι ιρανικές αρχές έχουν γνωστοποιήσει ότι τα εμπορικά πλοία που επιθυμούν να διέλθουν από τα Στενά, μέσω του θαλάσσιου διαδρόμου που έχει ορίσει το Ιράν, θα πρέπει να υποβάλουν αίτηση στην Αρχή του Στενού του Περσικού Κόλπου, προκειμένου να λάβουν τη σχετική άδεια διέλευσης.
Τα στοιχεία παρακολούθησης της κυκλοφορίας δείχνουν ότι η ναυσιπλοΐα αποκαθίσταται σταδιακά.
Στοιχεία της Diaplous
Σύμφωνα με στοιχεία της εταιρείας ναυτιλιακής ασφάλειας Diaplous, από την 1η έως και τη 19η Ιουνίου καταγράφηκαν συνολικά 54 κινήσεις πλοίων, εκ των οποίων οι 28 αφορούσαν δεξαμενόπλοια.
Η δραστηριότητα αυξήθηκε σημαντικά στις 18 Ιουνίου, ημέρα υπογραφής της συμφωνίας ΙράνΗΠΑ, με 17 διελεύσεις με ενεργοποιημένο το σύστημα AIS.
Παράλληλα, εκτιμάται ότι τουλάχιστον δέκα ακόμη πλοία διέσχισαν τα Στενά με απενεργοποιημένο το σύστημα εντοπισμού τους.
Η εικόνα παραμένει συγκρατημένη, καθώς έως τις 15:00 το μεσημέρι της Παρασκευής είχαν καταγραφεί μόλις επτά διελεύσεις πλοίων με ενεργοποιημένο AIS, εκ των οποίων τέσσερις εξερχόμενες και τρεις εισερχόμενες.
Περίπλοκη εξίσωση για τις ναυλαγορές
Η διαφαινόμενη επανεκκίνηση των ροών από τον Περσικό Κόλπο δημιουργεί μια νέα, περίπλοκη εξίσωση για τις ναυλαγορές.
Από τη μία, η επιστροφή περισσότερων φορτίων μπορεί να στηρίξει τη ζήτηση για VLCCs και LNG carriers.
Από την άλλη, το risk premium, οι ασφαλιστικές επιβαρύνσεις, η αβεβαιότητα για τη διάρκεια της συμφωνίας και η πιθανή επανενεργοποίηση αδρανούς στόλου κρατούν την αγορά σε μεταβατική φάση.
Στα δεξαμενόπλοια, το πρώτο μήνυμα είναι σαφές: το risk premium δεν έχει εξαφανιστεί. Μεγάλοι ασιατικοί αγοραστές, όπως η PetroChina και η Indian Oil Corp, βρέθηκαν αντιμέτωποι με εξαιρετικά υψηλές απαιτήσεις ναύλων για φορτία αργού από τον Περσικό Κόλπο.
Στην περίπτωση της PetroChina, οι προσφορές για VLCC που θα φόρτωνε από το Basrah στα τέλη Ιουνίου κινήθηκαν σε επίπεδα πολλαπλάσια των προπολεμικών τιμών, με τα αντίστοιχα ημερήσια έσοδα να ξεπερνούν τα 400.000 δολάρια.
Η εταιρεία αρνήθηκε να πληρώσει σε τέτοια επίπεδα, καθώς το κόστος έφτασε σε σημείο που αλλοιώνει -όπως τονίζεται- την οικονομική λογική της συναλλαγής.
Παράλληλα, η εικόνα αυτή δείχνει ότι η αγορά δεν αποτιμά μόνο τη διαθεσιμότητα πλοίων, αλλά και την αβεβαιότητα.
Το ερώτημα δεν είναι πλέον απλώς αν υπάρχει τονάζ, αλλά σε ποια τιμή ένας πλοιοκτήτης είναι διατεθειμένος να αναλάβει το εμπορικό, ασφαλιστικό και γεωπολιτικό ρίσκο.
Με φόντο αυτές τις εξελίξεις, οι ναύλοι των υπερδεξαμενόπλοιων αντέδρασαν έντονα, με πληροφορίες της αγοράς να αναφέρουν ότι οι μέσοι όροι TCE για VLCCs ενισχύθηκαν πάνω από 120.000 δολάρια ημερησίως, από περίπου 90.000 δολάρια πριν από τη νέα φάση της κρίσης.
Σε ορισμένες διαδρομές, όπως Περσικός Κόλπος- Ασία, οι αποτιμήσεις κινήθηκαν σε ακόμη υψηλότερα επίπεδα, ενώ και τα routes Κόλπος του Μεξικού – Κίνα και Δυτική Αφρική – Κίνα ενισχύθηκαν, καθώς η αγορά επανεκτιμά τη ζήτηση για μακρινές ροές και τη μετατόπιση διαθέσιμου τονάζ.
Την ίδια ώρα, σύμφωνα με αναλυτές, η πλήρης επιστροφήτων ροών από τον Κόλπο θα μπορούσε να δημιουργήσει μεγάλο κύμα νέων φορτώσεων, στηρίζοντας τη ζήτηση για VLCCs.
Βάσει αυτών των δεδομένων, σε ένα σενάριο ταχείας επαναφοράς των εξαγωγών, θα μπορούσαν να προστεθούν δεκάδες ή και εκατοντάδες μηνιαίες φορτώσεις παγκοσμίως, αυξάνοντας σημαντικά τη ζήτηση για μεγάλα δεξαμενόπλοια.
Από την άλλη πλευρά, όμως, μέρος του στόλου που παρέμενε αδρανές ή εκτός αγοράς μπορεί να επανενεργοποιηθεί, περιορίζοντας την ανοδική επίδραση στους ναύλους.
Παράλληλα, το διογκωμένο orderbook των VLCCs, που πλέον προσεγγίζει περίπου το ένα τρίτο του υφιστάμενου στόλου, αποτελεί μεσοπρόθεσμο κίνδυνο για την ισορροπία προσφοράς και ζήτησης.
Τα product tankers
Στα product tankers, η επαναλειτουργία του Ορμούζ δεν συνεπάγεται άμεση αποκλιμάκωση. Ενδεικτικά, η Scorpio Tankers βλέπει τους ναύλους να διατηρούνται πάνω από τα προπολεμικά επίπεδα, λόγω απορρυθμισμένων αλυσίδων εφοδιασμού, ανάγκης αναπλήρωσης αποθεμάτων και δομικών αλλαγών από κλεισίματα διυλιστηρίων.
Έτσι, η νέα κανονικότητα στις ναυλαγορές δεν θα κριθεί μόνο από το αν το Ορμούζ παραμένει ανοιχτό, αλλά από το πόσο γρήγορα θα αποκατασταθούν οι εμπορικές ροές, τα αποθέματα, η ασφαλιστική εμπιστοσύνη και η διάθεση των πλοιοκτητών να επιστρέψουν πλήρως στην περιοχή.
Τέλος, στα LNG carriers η εικόνα είναι πιο συγκρατημένη. Οι κινήσεις πλοίων από και προς το Ras Laffan δείχνουν σταδιακή βελτίωση της εμπιστοσύνης, όμως η αγορά δεν θεωρεί ακόμη ότι έχει επέλθει πλήρης ομαλοποίηση.
Οι spot ναύλοι εκτιμάται ότι μπορούν να παραμείνουν κοντά στα 100.000 δολάρια ημερησίως βραχυπρόθεσμα, καθώς οι πλοιοκτήτες και οι ασφαλιστές περιμένουν σαφέστερες ενδείξεις ότι η εκεχειρία θα αντέξει.
Εάν οι ροές επανέλθουν πλήρως σε διάστημα δύο έως τριών μηνών, οι ναύλοι θα μπορούσαν να υποχωρήσουν προς τα 60.000-70.000 δολάρια ημερησίως, αλλά η χειμερινή ζήτηση από τον Σεπτέμβριο ενδέχεται να ξανασφίξει την αγορά.
Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.
