Tα κύρια σημεία απόκλισης μεταξύ των δύο κανονιστικών πλαισίων, αυτού του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ) και αυτού της Ευρωπαϊκής Ένωσης, για την ανακύκλωση πλοίων, αναδεικνύει μελέτη που εκπονήθηκε για λογαριασμό της Ένωσης Ευρωπαίων Εφοπλιστών (ECSA) και του Διεθνούς Ναυτιλιακού Επιμελητηρίου (ICS).
Έναρξη ισχύος
«Η έναρξη ισχύος της Σύμβασης του Χονγκ Κονγκ στις 26 Ιουνίου 2025 αποτέλεσε σταθμό για την ασφαλή και περιβαλλοντικά υπεύθυνη ανακύκλωση πλοίων παγκοσμίως.
Επέφερε σημαντικές και μετρήσιμες αλλαγές σε διεθνές επίπεδο και έχει ήδη οδηγήσει σε μεγαλύτερο αριθμό συμμορφούμενων εγκαταστάσεων.
Η μελέτη μας εντοπίζει συγκεκριμένους τομείς όπου μπορούμε να αξιοποιήσουμε την εμπειρία που αποκτήθηκε από τον Ευρωπαϊκό Κανονισμό για την Ανακύκλωση Πλοίων, ώστε να ενισχύσουμε τη σύμβαση και να ανυψώσουμε τα παγκόσμια πρότυπα.
Η φάση αξιολόγησης της τεχνογνωσίας που ξεκινά το 2027 είναι η κατάλληλη ευκαιρία για να συζητήσουμε πεδία βελτίωσης και να διασφαλίσουμε ένα ενιαίο φιλόδοξο διεθνές πρότυπο» δήλωσε ο Σωτήρης Ράπτης, γενικός γραμματέας της Ένωσης Ευρωπαίων Εφοπλιστών (ECSA).
«Εν τω μεταξύ, πρέπει να αντιμετωπίσουμε τις υφιστάμενες προκλήσεις ως προς την παραγωγική ικανότητα, προωθώντας παράλληλα την ασφαλή και περιβαλλοντικά υπεύθυνη ανακύκλωση πλοίων σε παγκόσμια κλίμακα.
Η διευκόλυνση της ένταξης ναυπηγείων εκτός ΟΟΣΑ στον κατάλογο του EU SRR πρέπει να αποτελεί προτεραιότητα για την Ε.Ε.» πρόσθεσε.
Τρεις τομείς
Η μελέτη υπογραμμίζει ότι η πολύ ευρύτερη εμβέλεια της σύμβασης του ΙΜΟ αποτελεί σημαντικό πλεονέκτημά της.
Η αντιμετώπιση των εντοπισμένων κενών θα ενίσχυε τη σύμβαση, θα ανύψωνε τα παγκόσμια πρότυπα και θα διασφάλιζε συνεκτική εφαρμογή σε παγκόσμιο επίπεδο.
Προς τον σκοπό αυτό, η μελέτη εντοπίζει τρεις βασικούς τομείς που θα μπορούσαν να αντιμετωπιστούν:
- Αδειοδότηση εγκαταστάσεων ανακύκλωσης πλοίων: Τα συμβαλλόμενα μέρη της HKC θα πρέπει να γνωστοποιούν τους μηχανισμούς αδειοδότησης των εγκαταστάσεων, συμπεριλαμβανομένων των υποχρεωτικών κριτηρίων που εφαρμόζουν και της μορφής και συχνότητας των επιθεωρήσεων, με σαφέστερους κανόνες για τους φορείς στους οποίους μπορεί να ανατίθεται η αδειοδότηση.
- Διαχείριση αποβλήτων μετά την ανακύκλωση: Θα πρέπει να εξειδικευτούν τα διεθνή πρότυπα που εφαρμόζονται στη διαχείριση των αποβλήτων που παράγονται από την ανακύκλωση πλοίων στο πλαίσιο της HKC και τα συμβαλλόμενα μέρη να γνωστοποιούν ποια πρότυπα θεωρούν υποχρεωτικά κατά την αδειοδότηση εγκαταστάσεων.
- Κατάλογος επικίνδυνων υλικών: Το πεδίο εφαρμογής του καταλόγου στο πλαίσιο της HKC θα πρέπει να επικαιροποιηθεί, ώστε να καλύπτει τον μεγαλύτερο αριθμό υλικών που περιλαμβάνονται στον EU SRR.
Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.
