Τον παγκόσμιο λιμενικό χάρτη θα αναδιαμορφώσουν το επόμενο διάστημα τα Ultra-Large Container Ships (ULCS), εδραιώνοντας σταδιακά την κυριαρχία τους στη ναυτιλία εμπορευματοκιβωτίων, με εκτοπισμό των μικρότερων κατηγοριών και δημιουργία πλεονάζουσας χωρητικότητας.
Η παγκόσμια στροφή σε containerships άνω των 18.000 TEUs, που πλέον αποτελούν τον νέο «κανόνα» στα μεγάλα ναυπηγεία, θέτει τεράστιες απαιτήσεις στις λιμενικές υποδομές διεθνώς.
Το λιμάνι του Πειραιά -και συγκεκριμένα o Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά (PCT)- πρωτοπορεί ως προς αυτό το γεγονός, καθώς ήταν από τα πρώτα στη Μεσόγειο που προχώρησαν σε μεγάλες επενδύσεις για να μπορούν να υποδεχθούν ULCS, πριν ακόμα μάλιστα οι συγκεκριμένοι τύποι πλοίων βγουν από τις ναυπηγικές γιάρδες της Ασίας.
O PCT με ένα μεγάλο επενδυτικό πρόγραμμα κατάφερε να αξιοποιήσει βάθη στο λιμάνι έως 18 μέτρων και εξόπλισε τους προβλήτες του με γερανογέφυρες Super-Post-Panamax, ικανές να εξυπηρετήσουν έως και 24 σειρές εμπορευματοκιβωτίων στο πλάτος.
Το λιμάνι του Πειραιά έχει ήδη καταφέρει να ξεχωρίσει ως ένα από τα πιο σύγχρονα και στρατηγικά hubs.
Τη δυναμική αυτή επιβεβαίωσε μάλιστα η άφιξη το 2023 του containership «OOCL Piraeus», 24.188 TEUs, ενός από τα μεγαλύτερα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων παγκοσμίως.
Ανάδοχος στον ΟΛΘ
Παράλληλα, και το λιμάνι της Θεσσαλονίκης μπαίνει στο παιχνίδι των mega-ships. Εντός το πολύ δύο εβδομάδων αναμένεται η υπογραφή της σύμβασης για την επέκταση του 6ου προβλήτα.
Χθες το Δ.Σ. της ΟΛΘ Α.Ε. καθόρισε την «Κοινοπραξία METKA ATE – ΤΕΚΑΛ Α.Ε.» ως προσωρινό ανάδοχο για την κατασκευή του έργου, το οποίο είναι προϋπολογισμού κοντά στα 200 εκατ. ευρώ και με την ολοκλήρωσή του ο ΟΛΘ θα μπορεί να εξυπηρετεί πλοία έως 24.000 TEUs, ενισχύοντας τον ρόλο του ως στρατηγικού κόμβου για τα Βαλκάνια και τη Νοτιοανατολική Ευρώπη.
Της συνεδρίασης του Δ.Σ. της ΟΛΘ Α.Ε. προηγήθηκε έκτακτη γενική συνέλευση των μετόχων, κατά τη διάρκεια της οποίας ο διευθύνων σύμβουλος, Ιωάννης Τσάρας, όταν ρωτήθηκε από τη «Ν» για τον 6ο προβλήτα, δήλωσε ότι έχει σημειωθεί εξαιρετικά σημαντική πρόοδος, μια πολύ σκληρή διαπραγμάτευση η οποία κατέληξε σε ένα σχέδιο σύμβασης, το οποίο στη συνέχεια θα συζητούνταν στο Δ.Σ., και πρόσθεσε:
«Δεν ξέρουμε αν θα είμαστε έτοιμοι σε μία εβδομάδα, σε δύο εβδομάδες, για να ολοκληρώσουμε όλη αυτή τη διαδικασία. Σε κάθε περίπτωση θα βγει ανακοίνωση επίσημα από την εταιρεία μόλις γίνει αυτό. Είμαστε πάντως πάρα πολύ κοντά στο να τελειώνουμε με τη σύμβαση».
Στη χθεσινή έκτακτη Γ.Σ. της ΟΛΘ Α.Ε. υπερψηφίστηκαν και τα τρία θέματα της ημερήσιας διάταξης (έγκριση τροποποίησης της πολιτικής καταλληλότητας των μελών του διοικητικού συμβουλίου της ΟΛΘ Α.Ε, έγκριση τροποποίησης της πολιτικής αποδοχών της ΟΛΘ Α.Ε και προέγκριση καταβολής αμοιβών και αποζημιώσεων των μελών του διοικητικού συμβουλίου και των επιτροπών του για την εταιρική χρήση 2025).
Ως προς το τρίτο θέμα, ο εκπρόσωπος του βασικού μετόχου Κώστας Φωτιάδης πρότεινε -μεταξύ άλλων- αμοιβή 5.000 ευρώ (καθαρά, μετά από φόρους και κρατήσεις) για την πρόεδρο του διοικητικού συμβουλίου, 3.000 ευρώ καθαρά για τον επικεφαλής της Επιτροπής Ελέγχου, και 2.500 ευρώ καθαρά για τα μέλη της Επιτροπής.
«Κεφάλι» στις παραδόσεις
Η Alphaliner αναφέρει ότι οι παραδόσεις νέων Ultra-Large Container Ships (ULCS) αναμένεται να ξεπεράσουν πλέον τα πλοία Neo-SubPanamax σε μερίδιο χωρητικότητας, επιβεβαιώνοντας τις προβλέψεις της από τις αρχές του έτους.
Σύμφωνα με στοιχεία για τις παραδόσεις νέων ULCS, τα πλοία αυτά αναμένεται να φτάσουν συνολικά σε χωρητικότητα άνω των 8,3 εκατ. TEUs έως το τέλος του 2025.
Μόνο μέσα σε αυτό το έτος έχουν προστεθεί σχεδόν 0,9 εκατ. TEUs -δηλαδή περίπου 900.000 εμπορευματοκιβώτια ισοδύναμα 20 ποδών-, ενώ έως και τον Δεκέμβριο αναμένεται να προστεθούν ακόμη 0,2 εκατ. TEUs (200.000 κοντέινερ).
Συνολικά, 432 ULCS mega-ships βρίσκονται σήμερα σε ενεργό λειτουργία, προσφέροντας πάνω από 8 εκατ. TEUs χωρητικότητα.
Τα πλοία αυτά αποτελούν πλέον τον βασικό κορμό της διεθνούς εμπορευματικής ναυτιλίας, καθώς οι μεταφορείς στρέφονται σε οικονομίες κλίμακας και χαμηλότερο κόστος ανά μονάδα φορτίου.
Στον αντίποδα, ο στόλος NeoSub-Panamax (5.100-10.000 TEUs), που παραδοσιακά στήριζε μεγάλο μέρος του παγκόσμιου εμπορίου, αριθμεί περίπου 1.100 πλοία και συνολική χωρητικότητα λίγο κάτω από 8,1 εκατ. TEUs.
Η φετινή αύξηση για τα πλοία αυτά ήταν περιορισμένη, με μόλις 0,3 εκατ. TEUs νέας χωρητικότητας, γεγονός που καταδεικνύει τη σταδιακή υποχώρηση της κατηγορίας.
Η Alphaliner σημειώνει εξάλλου ότι το ανεκτέλεστο υπόλοιπο παραγγελιών για τα νέα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων όλων των τύπων έχει φτάσει σε επίπεδα ρεκόρ και πλέον υπερβαίνει κατά πολύ τα 10 εκατ. TEUs, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 31,1% της χωρητικότητας του στόλου σε λειτουργία.
«Νηνεμία» στις διαλύσεις
Την ίδια ώρα η δραστηριότητα διάλυσης πλοίων βρίσκεται σε ιστορικά χαμηλά επίπεδα, με τα παλαιότερα πλοία να διατηρούνται για να αποκομίσουν υψηλές αποδόσεις από ναυλώσεις και την υπερπροσφορά χωρητικότητας να προβλέπεται ότι θα φτάσει κατά μέσο όρο το 27% έως το 2028, με πρόβλεψη 18% για φέτος και 19% για το 2026.
Με 3,3 εκατ. TEUs προγραμματισμένα για παράδοση μόνο το 2028, η μέση αύξηση του στόλου των containerships προβλέπεται να παραμείνει πάνω από 6% ετησίως μεταξύ 2025 και 2028, με κορυφή άνω του 7% το 2028.
Αυτή η ανισορροπία οδηγεί σε υπερπροσφορά που, σύμφωνα με τις προβλέψεις των αναλυτών, θα συνεχιστεί τουλάχιστον μέχρι το 2029.
Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.
