Τα VLCCs, τα οποία ήδη έχουν κερδίσει τις εντυπώσεις με τους υψηλούς ναύλους που έχουν εξασφαλίσει από όταν ξεκίνησε η κρίση στον Περσικό, αναμένεται να ευνοηθούν όταν θα ανοίξουν και πάλι τα Στενά του Ορμούζ.
ΟΙ Clarksons Securities εκτιμούν ότι η επόμενη μέρα της συμφωνίας ειρήνης στον Περσικό θα περάσει από τρεις φάσεις.
Ένα αρχικό στάδιο, όπου όλοι θα σπεύδουν να εξασφαλίσουν φορτία, στη συνέχεια μια προσωρινή πτώση της ζήτησης, καθώς τα πλοία που ήταν αποκλεισμένα θα επιστρέψουν στην αγορά, και μια μακροπρόθεσμη φάση αναπλήρωσης των αποθεμάτων, όπου και η ζήτηση χωρητικότητας θα αυξηθεί.
Το παγκόσμιο θαλάσσιο εμπόριο αργού πετρελαίου έχει υποχωρήσει κατά περίπου 7 εκατ. βαρέλια ημερησίως από την έναρξη της σύγκρουσης, εκτιμούν οι Clarksons, ενώ υπολόγισαν ότι η επαναφορά αυτού του όγκου θα απαιτούσε 140 έως 150 VLCCs.
Η Υπηρεσία Ενεργειακής Πληροφόρησης των ΗΠΑ (EIA) αναμένει αύξηση της παγκόσμιας ζήτησης πετρελαίου κατά 2,5 εκατ. βαρέλια ημερησίως το 2027.
Αν σε αυτό προστεθεί και η ανάγκη αναπλήρωσης αποθεμάτων κατά 1 έως 1,5 εκατ. βαρέλια ημερησίως, η συνολική απαιτούμενη αύξηση παγκόσμιας παραγωγής φτάνει κοντά στα 4 εκατ. βαρέλια ημερησίως, κάτι που μεταφράζεται σε αυξημένη ζήτηση τουλάχιστον 100 επιπλέον VLCCs για δρομολόγια Περσικού Κόλπου – Ασίας.
Οι Clarksons θεωρούν ότι το βασικό θέμα για τα VLCCs είναι τα υπό κατασκευή πλοία, που αντιστοιχούν περίπου στο 30% του στόλου.
Ωστόσο, την ίδια στιγμή, η ανάγκη αντικατάστασης είναι μεγάλη. Σημείωσε ότι περίπου 215 VLCCs, ή το 23% του
σημερινού στόλου, είναι πλοία που δραστηριοποιούνται στον «σκιώδη» στόλο ή υπόκεινται σε κυρώσεις, με περιορισμένη χρησιμότητα σε συνθήκες ομαλής αγοράς.
Παράλληλα, ο αριθμός των VLCCs ηλικίας άνω των 20 ετών θα φτάσει τα 265 έως το 2028, όταν αναμένεται η παράδοση πολλών νεότευκτων πλοίων.
Το LPG
Πιθανή χαλάρωση των κυρώσεων θα μπορούσε επίσης να έχει θετικό αντίκτυπο στην αγορά του LPG, υποστηρίζουν οι Clarksons.
Σε αντίθεση με το αργό πετρέλαιο, οι ιρανικές εξαγωγές LPG βασίζονται αποκλειστικά σε πλοία τρίτων, καθώς το Ιράν δεν διαθέτει δικά του πλοία μεταφοράς αερίου.
Σύμφωνα με την οργάνωση United Against Nuclear Iran (UANI), 44 VLGCs υπόκεινται σε αμερικανικές κυρώσεις, ενώ τουλάχιστον 56 έχουν εμπλακεί σε αυτό το εμπόριο.
Πριν από την πρόσφατη κλιμάκωση, το Ιράν εξήγε περίπου 11-12 εκατ. τόνους LPG ετησίως. Με δεδομένη ίση κατανομή εκφόρτωσης μεταξύ Ινδίας και Κίνας, αυτό θα απαιτούσε 23 έως 25 VLGCs, έναντι ενός ενεργού mainstream στόλου περίπου 374 πλοίων, ανέφεραν οι Clarksons.
«Συνολικά, οι ιρανικές εξαγωγές LPG θα αποτελούσαν πιθανώς θετικό παράγοντα για τη ζήτηση στον mainstream στόλο VLGCs», προσθέτουν.
Η Fearnley Securities επισημαίνει: «Εκτιμούμε ότι το άνοιγμα του Ορμούζ θα ενισχύσει τα έσοδα για τα περισσότερα τμήματα της αγοράς, καθώς αναποτελεσματικότητες και συσσωρευμένη ζήτηση που έχουν δημιουργηθεί μπορεί να χρειαστούν έως και 12 μήνες ή και περισσότερο για να απορροφηθούν».
Η επενδυτική τράπεζα αναμένει ότι οι μετοχές εταιρειών δεξαμενόπλοιων και LPG θα βρίσκονται μεταξύ των μεγαλύτερων ωφελημένων.
Η περίοδος του πολέμου έχει δημιουργήσει σημαντική συσσωρευμένη ζήτηση, ενώ παράλληλα ανάγκασε πλοιοκτήτες και ναυλωτές να μετατοπίσουν πλοία μακριά από τα παραδοσιακά δρομολόγιά τους, γεγονός που ενδέχεται να αφήσει τη διαθεσιμότητα χωρητικότητας περιορισμένη, ακόμα και μετά το άνοιγμα του Ορμούζ.
«Υπάρχει ισχυρή συσσωρευμένη ζήτηση, ιδίως στα δεξαμενόπλοια και στα LPG, ενώ η μεγάλη μετατόπιση πλοίων που ακολούθησε το κλείσιμο των Στενών θα εμφανίσει τη διαθεσιμότητά τους ιδιαίτερα χαμηλή».
Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.
