Αντέχει, προς το παρόν, το λιμάνι του Πειραιά, παρά τις αναταράξεις που προκαλεί η εμπόλεμη κατάσταση στη Μέση Ανατολή στις διεθνείς εφοδιαστικές αλυσίδες.
Ωστόσο, οι πτωτικές πιέσεις αρχίζουν πλέον να αποτυπώνονται στους όγκους διακίνησης στις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων ΣΕΠ.
Πιέσεις στη διακίνηση
Σύμφωνα με στοιχεία της Cosco Shipping Ports, στις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων στο λιμάνι του Πειραιά, τον Μάρτιο του 2026, καταγράφηκε μείωση της διακίνησης κατά 5,1% σε ετήσια βάση, με τον όγκο να διαμορφώνεται σε 339 χιλ. TEUs, έναντι 357 χιλ. TEUs τον αντίστοιχο μήνα του 2025.
Η πτώση αυτή αποτυπώνει τις διαταραχές στις εμπορευματικές ροές και τη συγκρατημένη ζήτηση που προκαλεί το ασταθές διεθνές περιβάλλον.
Η εικόνα επιδεινώνεται σε επίπεδο πρώτου τριμήνου, όπου η διακίνηση διαμορφώθηκε σε 962 χιλ. εμπορευματοκιβώτια, έναντι 1,019 εκατ. TEUs την ίδια περίοδο πέρυσι, καταγράφοντας μείωση της τάξης του 5,6%.
Η εξέλιξη αυτή υποδηλώνει ότι οι πιέσεις δεν είναι συγκυριακές, αλλά αποκτούν πιο διαρθρωτικό χαρακτήρα, καθώς επηρεάζονται βασικές εμπορικές ροές που διέρχονται από την Ανατολική Μεσόγειο.
Ισχυρές επιδόσεις σε διεθνές επίπεδο
Την ίδια ώρα, η εικόνα σε επίπεδο ομίλου παρουσιάζει εντελώς διαφορετική δυναμική.
Η Cosco Shipping Ports κατέγραψε τον Μάρτιο του 2026 αύξηση της συνολικής διακίνησης στους 38 λιμένες του χαρτοφυλακίου της παγκοσμίως κατά 6,7%, με τον όγκο να ανέρχεται σε 10,3 εκατ. TEUs, έναντι 9,7 εκατ. TEUs τον Μάρτιο του 2025.
Η ανοδική αυτή τάση επιβεβαιώνεται και στο σύνολο του πρώτου τριμήνου, όπου διακινήθηκαν 28 εκατ. TEUs, σημειώνοντας αύξηση 9% σε σύγκριση με τα 27 εκατ. TEUs της αντίστοιχης περσινής περιόδου.
Ιδιαίτερα ισχυρή ήταν η επίδοση στην Κίνα, όπου οι τερματικοί σταθμοί στην περιοχή του Bohai Rim κατέγραψαν αύξηση 5,2% σε ετήσια βάση, επιβεβαιώνοντας τη σταθερή ζήτηση στην εγχώρια αγορά.
Ακόμη πιο έντονη ήταν η ανάπτυξη στους διεθνείς τερματικούς σταθμούς του ομίλου, οι οποίοι συνέχισαν την ανοδική τους πορεία με εντυπωσιακή αύξηση της διακίνησης κατά 20,4%.
Η απόκλιση μεταξύ της πτωτικής πορείας του Πειραιά και της συνολικής ανόδου του ομίλου αναδεικνύει τον καθοριστικό ρόλο των γεωπολιτικών εξελίξεων στη διαμόρφωση των εμπορευματικών ροών.
Πάντως, παρά τις πιέσεις, το λιμάνι του Πειραιά εξακολουθεί να διατηρεί τον στρατηγικό του ρόλο ως βασικού κόμβου logistics για την Ανατολική Μεσόγειο και τη Νοτιοανατολική Ευρώπη.
Tα ναύλα εμπορευματοκιβωτίων
Στο μεταξύ, η πρόσφατη άνοδος των ναύλων στα εμπορευματοκιβώτια αποδεικνύεται τελικά συγκυριακή, καθώς συνδέθηκε άμεσα με τη γεωπολιτική ένταση στη Μέση Ανατολή και την εκτόξευση του κόστους καυσίμων.
Μετά από ένα σύντομο ανοδικό ράλι, η αγορά επιστρέφει σταδιακά σε πιο ισορροπημένα επίπεδα, με τις τιμές να υποχωρούν εκ νέου, καθώς οι μεγάλοι liners μειώνουν τα διαθέσιμα δρομολόγια, ελέγχοντας καλύτερα τη χωρητικότητα και τη ζήτηση.
Ενδεικτική της τάσης είναι η πορεία του Drewry World Container Index (WCI), ο οποίος έβαλε τέλος σε μια ανοδική πορεία έξι εβδομάδων, που είχε πυροδοτηθεί από την άνοδο των τιμών καυσίμων μετά τη σύγκρουση στα τέλη Φεβρουαρίου στη Μέση Ανατολή.
Ο δείκτης υποχώρησε κατά 3%, στα 2.246 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδών, αντανακλώντας την εξασθένηση των ναύλων σε βασικές εμπορικές διαδρομές.
Στις υπερατλαντικές γραμμές, οι τιμές spot από τη Σαγκάη προς τη Νέα Υόρκη και το Λος Άντζελες κατέγραψαν πτώση 3%, διαμορφούμενες στα 3.552 και 2.810 δολάρια αντίστοιχα ανά FEU, ενώ αντίστοιχη καθοδική πορεία καταγράφεται και στις γραμμές Ασίας – Ευρώπης. Η διαδρομή Σαγκάη – Ρότερνταμ υποχώρησε κατά 3% στα 2.229 δολάρια, ενώ το δρομολόγιο Σαγκάη – Γένοβα κατά 2% στα 3.343 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο.
Την ίδια ώρα, οι ναυτιλιακές εταιρείες επιχειρούν να στηρίξουν την αγορά μέσω ελεγχόμενης διαχείρισης της προσφοράς. Σύμφωνα με την έκθεση «Container Capacity Insight» της Drewry, έχουν ήδη ανακοινωθεί εννέα ακυρώσεις δρομολογίων στη διατλαντική αγορά για την επόμενη εβδομάδα, με στόχο τη συγκράτηση της διαθέσιμης χωρητικότητας. Παράλληλα, ορισμένοι μεταφορείς προχωρούν σε επιβολή Peak Season Surcharge (σ.σ.: επιβάρυνση περιόδου αιχμής) που φθάνει έως και τα 2.000 δολάρια ανά FEU από την 1η Μαΐου, ενώ η ZIM Integrated Shipping Services ανακοίνωσε νέο συντελεστή καυσίμων (NBF) ύψους 850 δολαρίων.
Ωστόσο, οι αναλυτές εκτιμούν ότι, βραχυπρόθεσμα, η αγορά θα κινηθεί σε φάση σχετικής σταθεροποίησης, με περιορισμένη μεταβλητότητα έως ότου αποτυπωθούν πλήρως οι επιπτώσεις των νέων χρεώσεων.
Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.
