Σε επίπεδα που είχε να «δει» η ναυτιλία από τη «χρυσή» διετία 2007-2008, πριν από την κατάρρευση της Lehman Brothers και την παγκόσμια οικονομική κρίση, κινήθηκε η ναυλαγορά την περασμένη εβδομάδα.
Σύμφωνα με τον ερευνητικό βραχίονα του ναυλομεσιτικού οίκου Clarksons, οι επιθέσεις των ΗΠΑ και του Ισραήλ στο Ιράν, που οδήγησαν στο ουσιαστικό κλείσιμο των Στενών του Ορμούζ, προκάλεσαν σειρά ιστορικών «εκρήξεων» εσόδων σε διάφορες αγορές της ναυτιλίας.
Ο δείκτης ClarkSea Index, που αποτυπώνει τον μέσο ημερήσιο ναύλο για όλες τις κατηγορίες και τα μεγέθη πλοίων, έφθασε την περασμένη εβδομάδα σε ιστορικό υψηλό μέσο όρο 53.319 δολαρίων ημερησίως, σύμφωνα με την Clarksons Research.
Πρόκειται μόλις για την τρίτη φορά που ο δείκτης υπερβαίνει το επίπεδο των 50.000 δολαρίων ημερησίως από τότε που καθιερώθηκε, το 1990.
Οι άλλες δύο περιπτώσεις σημειώθηκαν στο αποκορύφωμα της ναυτιλιακής έκρηξης της περιόδου 2007-2008.
Για λόγους σύγκρισης, ο μέσος όρος του ClarkSea Index το 2025 διαμορφώθηκε στα 26.836 δολάρια ημερησίως.
Το ευρύτερο αποτύπωμα του κλεισίματος των Στενών του Ορμούζ είναι ιδιαίτερα σοβαρό. Σύμφωνα με την ανάλυση των Clarksons, επηρεάζονται περίπου 30% του θαλάσσιου εμπορίου πετρελαίου, που αντιστοιχεί σε ένα πέμπτο της παγκόσμιας προσφοράς, περίπου 30% των ροών LPG και περίπου 20% των ροών LNG.
Οι διελεύσεις πλοίων από τα Στενά έχουν καταρρεύσει κατά περισσότερο από 90%, καθώς ιρανικές δυνάμεις έχουν επιτεθεί σε πάνω από 15 πλοία.
Άλμα στα δεξαμενόπλοια
Η περασμένη εβδομάδα χαρακτηρίστηκε «ιδιαίτερα εξαιρετική» για την αγορά δεξαμενόπλοιων, καθώς η ήδη «υπερθερμασμένη» αγορά των VLCCs εκτοξεύθηκε σε ιστορικά υψηλά επίπεδα, σύμφωνα με τον οίκο Clarksons.
Τα έσοδα στη spot αγορά για δρομολόγιο VLCC από τον Περσικό Κόλπο προς την Κίνα εκτινάχθηκαν στα 480.000 δολάρια ημερησίως.
Καταγράφηκε αυξημένη ζήτηση για φορτώσεις αργού και από την Ερυθρά Θάλασσα, καθώς η Saudi Aramco επιδίωξε να αναδρομολογήσει μέρος των εξαγωγών πετρελαίου της.
Ωστόσο, η ισχυρή δυναμική μεταφέρθηκε και σε άλλες περιοχές, με τους ναύλους δεξαμενόπλοιων από τον Κόλπο των ΗΠΑ και τη Δυτική Αφρική να ξεπερνούν τα 220.000 δολάρια ημερησίως.
Και άλλα τμήματα της αγοράς δεξαμενόπλοιων επωφελήθηκαν από το ράλι των VLCCs. Τα έσοδα των suezmaxes διαμορφώθηκαν κατά μέσο όρο πάνω από 300.000 δολάρια ημερησίως. Επίσης τα product tankers τύπου MR κατέγραψαν μέσο όρο άνω των 60.000 δολαρίων ημερησίως.
Άνοδος στα LNG carriers
Εκτός από τα τάνκερ, σημαντική άνοδο σημείωσαν και τα πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου.
Οι μέσοι ναύλοι στη spot αγορά για πλοίο μεταφοράς LNG χωρητικότητας 174.000 κυβικών μέτρων αυξήθηκαν πέντε
φορές μέσα σε μία εβδομάδα, φθάνοντας τα 205.000 δολάρια ημερησίως, το υψηλότερο επίπεδο από τον Σεπτέμβριο του 2023.
Η άνοδος αποδίδεται στη ζήτηση εξασφάλισης διαθέσιμης χωρητικότητας αλλά και στην απόφαση της QatarEnergy να παγώσει προσωρινά την παραγωγή LNG.
Επισημαίνεται ότι το κλείσιμο των Στενών του Ορμούζ επηρεάζει περίπου 19% του παγκόσμιου εμπορίου LNG. Μόνο η παραγωγή LNG του Κατάρ το 2025 ανήλθε σε 81 εκατ. τόνους, σύμφωνα με τον οίκο Clarksons.
Πάνω και τα containers
Στον τομέα των τακτικών γραμμών, ο δείκτης Shanghai Containerized Freight Index για δρομολόγια προς τον Περσικό Κόλπο (Ντουμπάι) κατέγραψε άνοδο 72% σε εβδομαδιαία βάση, φθάνοντας τα 2.287 δολάρια ανά TEU.
Η αύξηση αποδίδεται σε έντονη δραστηριότητα ναυλώσεων, εν μέρει λόγω σειράς συμφωνιών που συνήψε η A.P. Moller – Maersk.
Ωστόσο, μόνο περίπου 10% του παγκόσμιου στόλου containerships δραστηριοποιείται σε υπηρεσίες με προγραμματισμένες προσεγγίσεις στον Περσικό Κόλπο, γεγονός που περιορίζει την άμεση έκθεση του κλάδου στη σύγκρουση στη Μέση Ανατολή.
Πτώση στα bulk carriers
Αντίθετα, τα πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου τύπου capesize επηρεάστηκαν αρνητικά από την αβεβαιότητα.
Τα ημερήσια έσοδα μειώθηκαν κατά 17% σε εβδομαδιαία βάση, στα 19.847 δολάρια, καθώς η ανησυχία στις αγορές και η εκτίναξη των τιμών καυσίμων επιβάρυναν σημαντικά τα επίπεδα των ναύλων.
Ανατίμηση καυσίμων
Το very low sulphur fuel oil αυξήθηκε 28%, στα 613,5 δολάρια ανά τόνο στο Ρότερνταμ, και 36%, στα 695,5 δολάρια ανά τόνο, στη Σιγκαπούρη.
Η άνοδος των τιμών του αργού και οι φόβοι για ελλείψεις σε βασικούς κόμβους ανεφοδιασμού επιδείνωσαν την κατάσταση στην αγορά, σημειώνουν οι αναλυτές.
Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.
