Tου Καλλίνικου Καλλίνικου, εκτελεστικού αντιπροέδρου και διευθύνοντος συμβούλου της Goldair Cargo
Χωρίς αμφιβολία, το στοίχημα για καλύτερους μισθούς θα κερδηθεί μόνο αν δημιουργηθεί χώρος για νέες παραγωγικές επενδύσεις και αν ολοκληρωθούν οι υποδομές που στηρίζουν την παραγωγή. Ο ΣΕΒ έχει αναδείξει τεκμηριωμένα, τα τελευταία δύο χρόνια, την ανάγκη αύξησης της παραγωγικότητας της χώρας.
Η παραγωγικότητα παραμένει χαμηλή και αυτό περιορίζει την αύξηση των απολαβών των εργαζομένων, παρότι όλοι έχουν συμβάλει στην πρόοδο των τελευταίων ετών.
Το κράτος συνέβαλε με μεταρρυθμίσεις στην αγορά εργασίας, τη φορολογία και την αδειοδότηση επενδύσεων, οι επιχειρήσεις με επενδύσεις, προσλήψεις και αυξήσεις μισθών και οι εργαζόμενοι με δυναμική επιστροφή στην αγορά εργασίας.
ΤΟ ΕΡΩΤΗΜΑ, λοιπόν, είναι γιατί η παραγωγικότητα παραμένει τόσο χαμηλή. Οι αδυναμίες στη δικαιοσύνη, στο εκπαιδευτικό σύστημα και στη γραφειοκρατία έχουν ασφαλώς μερίδιο ευθύνης.
Ο ΣΕΒ αναδεικνύει, όμως, δύο ακόμη κρίσιμες προϋποθέσεις: την εξασφάλιση κατάλληλης γης για παραγωγικές επενδύσεις και τη στοχευμένη συμπλήρωση των οδικών και σιδηροδρομικών υποδομών της χώρας.
ΣΤΟ ΠΡΩΤΟ ζήτημα, η απλοποιημένη αδειοδότηση, ιδίως για τη βιομηχανία και τις εγκαταστάσεις εφοδιαστικής, μπορεί να λειτουργήσει μόνο όταν οι χρήσεις γης είναι σαφώς διευθετημένες.
Γι’ αυτό το φιλόδοξο πρόγραμμα πολεοδομικού σχεδιασμού «Κωνσταντίνος Δοξιάδης» και η επικαιροποίηση των Ειδικών Χωροταξικών Πλαισίων είναι κρίσιμο να οδηγήσουν στον ορισμό κατάλληλων και επαρκών περιοχών για επενδύσεις.
Εκεί όπου διαφορετικές δραστηριότητες διεκδικούν χώρο, χρειάζεται σχεδιασμός που θα σέβεται τις ανάγκες του τουρισμού και την ποιότητα ζωής των πολιτών, αλλά θα καλύπτει και την ανάγκη της χώρας για επενδύσεις που αυξάνουν την παραγωγικότητα.
Η πολιτεία ορθά έχει εντάξει τα σχετικά έργα στον μεταρρυθμιστικό σχεδιασμό. Η εκτέλεσή τους, όμως, παραμένει το κρίσιμο στοίχημα.
Για τον λόγο αυτό, είναι σημαντικό οι προτάσεις του ΣΕΒ να ενσωματωθούν στο πλαίσιο της διαβούλευσης για το Ειδικό Χωροταξικό Πλαίσιο για τη Βιομηχανία και την Εφοδιαστική.
ΣΤΟ ΔΕΥΤΕΡΟ ζήτημα, η χώρα έχει επενδύσει εδώ και δεκαετίες σε αναβαθμισμένους οδικούς και σιδηροδρομικούς άξονες, χωρίς όμως να λαμβάνει επαρκώς υπόψη τις ανάγκες των επιχειρήσεων.
Η Ελλάδα παραμένει η μόνη ηπειρωτική ευρωπαϊκή χώρα όπου κατασκευάζονται αυτοκινητόδρομοι που περνούν δίπλα από ΒΙΠΕ χωρίς πρόβλεψη κατάλληλης εξόδου για φορτηγά. Καμία ΒΙΠΕ δεν συνδέεται λειτουργικά με το σιδηροδρομικό δίκτυο, παρότι πολλές βρίσκονται σε πολύ μικρή απόσταση από αυτό και σε μία περίπτωση η σιδηροδρομική γραμμή διέρχεται μέσα από την περιοχή.
Παράλληλα, η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη δεν διαθέτουν ακόμη λειτουργικά εμπορευματικά κέντρα με κατάλληλη σύνδεση με σιδηρόδρομο, οδικούς άξονες και λιμάνι.
Η Αθήνα, ειδικότερα, παραμένει η μόνη ευρωπαϊκή πρωτεύουσα όπου σύγχρονες υποδομές εφοδιαστικής εξυπηρετούνται από οδικό δίκτυο προδιαγραφών της δεκαετίας του 1950.
Και εδώ, οι σχετικές προτάσεις του ΣΕΒ πρέπει να ενταχθούν στον σχεδιασμό, ενώ η πολιτεία οφείλει να διεκδικήσει εγκαίρως ευρωπαϊκή συγχρηματοδότηση για τα αναγκαία έργα.
ΟΙ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ αυτές μπορούν να εξασφαλίσουν τον απαραίτητο χώρο για επενδύσεις που θα αυξήσουν την παραγωγικότητα, καθώς και υποδομές που θα συμβάλουν, όχι μόνο στην ανταγωνιστικότητα, αλλά και στην αποσυμφόρηση του κυκλοφοριακού προβλήματος στις μεγάλες πόλεις.
Με άλλα λόγια, μπορούν να στηρίξουν περισσότερες δουλειές, καλύτερους μισθούς, βελτίωση της ποιότητας ζωής, ιδίως στις πιο επιβαρυμένες περιοχές, μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος και χαμηλότερο κόστος μεταφοράς των προϊόντων έως το ράφι.
Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.
