Οι Έλληνες εφοπλιστές, «οι κυρίαρχοι των θαλασσών», αποδεικνύουν για άλλη μια φορά ότι γνωρίζουν το «asset play» καλύτερα από όλους. Σε μια περίοδο που οι ναύλοι αλλά και οι αξίες στα δεξαμενόπλοια -έναν τομέα που οι Greeks κυριαρχούν κι ελέγχουν περίπου το ένα στα τέσσερα τάνκερ- έχουν εκτοξευτεί σε πρωτοφανή επίπεδα, οι Έλληνες επιλέγουν έναν συνδυασμό που θα εκτοξεύσει τη ρευστότητά τους.
Ειδικότερα, εκμεταλλεύονται τη spot αγορά, ναυλώνοντας VLCC, suezmax και aframax κατά μέσο όρο στα 208.000, 278.000 και 232.000 αντίστοιχα, ενώ κλείνουν τα νεότερα πλοία τους σε περίοδο για ένα ή δύο έτη έναντι 100.000 μέχρι και 120.000 δολαρίων την ημέρα. Με τους ναύλους σε αυτά τα επίπεδα, οι τιμές στη second hand έχουν ξεπεράσει κάθε προηγούμενο. Θεωρητικά ένα VLCC δεκαετίας έχει φτάσει τα 110 εκατ. δολάρια, κατά 36% πάνω σε σχέση με τις τιμές πριν από τρεις μήνες. Ένα suezmax δεκαετίας έχει φτάσει τα 71 εκατ. δολάρια, 11% πάνω, αλλά στην πραγματικότητα τα τελευταία τέσσερα που αγόρασε η Sinokor έφτασαν τα 82 εκατ. δολάρια το ένα. Αλλά και τα aframaxes της ίδιας ηλικίας εκτιμώνται στα 60 εκατ. δολάρια, ενώ υπάρχουν συναλλαγές που έχουν φτάσει και τα 70 εκατ. δολάρια για πλοίο οκταετίας. Όπως παρατηρούν ναυλομεσιτικοί οίκοι στη «Ν», την περίοδο αυτή η αγορά είναι του «πωλητή», με αποτέλεσμα πολλές φορές οι τιμές που κλείνουν τα deals να είναι σε υψηλότερα επίπεδα από την αξιολόγηση της αξίας ενός πλοίου.
Η προειδοποίηση
Την ίδια στιγμή, ο επικεφαλής της BRS Shipbrokers, Gilbert Walter, απευθύνει αυστηρή προειδοποίηση προς τους πλοιοκτήτες, να επιδείξουν ιδιαίτερη προσοχή στις επενδύσεις σε πλοία στα σημερινά υψηλά επίπεδα τιμών.
Με τις αξίες των πλοίων και τους ναύλους να αυξάνονται έντονα εν μέσω των αναταράξεων στη Μέση Ανατολή, ο Walter στην ετήσια έκθεση της BRS υπενθυμίζει ότι οι ναυτιλιακές εταιρείες αναπτύσσονται και ευημερούν σε περιόδους ανόδου της αγοράς. Ωστόσο, όταν η αγορά καταρρέει, οι λιγότερο προετοιμασμένοι και οι πλέον εκτεθειμένοι χρηματοοικονομικά παίκτες απομακρύνονται.
Αντί για επιθετικές κινήσεις, προτρέπει τους πλοιοκτήτες να παρακολουθούν προσεκτικά το περιβάλλον και να προετοιμάζονται για δύσκολες συνθήκες, κάνοντας λόγο για έναν «τυφώνα» που βρίσκεται στην πορεία της αγοράς – άγνωστο πόσο μακριά θα φτάσει και πόσο ισχυρός θα είναι.
Ο επικεφαλής της BRS επισημαίνει ότι μετά τις πρώτες επιπτώσεις από τους δασμούς των ΗΠΑ, η αγορά δεξαμενόπλοιων βελτιώθηκε τον Σεπτέμβριο του 2025, γεγονός που τόνωσε τη ναυπηγική δραστηριότητα. Σχεδόν 500 πλοία παραγγέλθηκαν μόνο στο τελευταίο δίμηνο του 2025.
Ιδιαίτερη αναφορά έκανε στο λεγόμενο «coup» της Sinokor Merchant Marine στην αγορά VLCC:
“Πάνω από 45 VLCCs άλλαξαν χέρια διακριτικά στα τέλη του 2025.
“Η εταιρεία έφτασε να ελέγχει περισσότερα από 100 VLCCs.
“Με συνυπολογισμό ναυλωμένων πλοίων, ο στόλος της αγγίζει τα 130.
“Έως τα μέσα Φεβρουαρίου, ήλεγχε περίπου το 20% του βασικού στόλου VLCC.
Χαρακτήρισε την κίνηση «ιδιαίτερα τολμηρό στοίχημα» που υλοποιήθηκε με απόλυτη μυστικότητα.
Στο τέλος ο επικεφαλής της BRS καταγράφει συνολικά 10 κύκλους ανόδου και πτώσης της αγοράς από το 1967 έως σήμερα, με αρκετές περιόδους όπου οι ναύλοι δεν κάλυπταν καν τα λειτουργικά κόστη. Το βασικό του μήνυμα προς την αγορά είναι σαφές: «Σε περιβάλλον υψηλών τιμών και γεωπολιτικής αβεβαιότητας, η πειθαρχία και η προετοιμασία είναι πιο κρίσιμες από ποτέ».
Σε ρότα ανανέωσης οι Έλληνες εφοπλιστές
Σύμφωνα με τα στοιχεία της Allied QuantumSea, οι Έλληνες πλοιοκτήτες μέσα στο 2026 είναι οι πρωταθλητές των πωλήσεων παλαιότερων πλοίων σε πολύ υψηλές τιμές. Συνολικά έχουν πουλήσει τα 116 από τα 460 πλοία όλων των τύπων που έχουν αλλάξει χέρια. Ειδικά στα τάνκερ έχουν δώσει 60 «κομμάτια», ενώ οι Σιγκαπουριανοί που είναι δεύτεροι μόλις 18 δεξαμενόπλοια. Σύμφωνα με τα στοιχεία που έδωσε στη «Ν» η Allied, οι Έλληνες εφοπλιστές έχουν πουλήσει 60 τάνκερ όλων των τύπων, εισπράττοντας περισσότερα από 2,5 δισ. δολάρια.
Την ίδια στιγμή οι Greeks εκμεταλλεύονται την τεράστια ρευστότητα που έχουν αποκτήσει, προκειμένου να ανανεώσουν τους στόλους τους. Με δεδομένο ότι από το τελευταίο δίμηνο – τρίμηνο του 2026 η ναυλαγορά στα δεξαμενόπλοια ήταν σε υψηλά επίπεδα, στο πρώτο δίμηνο του 2026 είχαν προχωρήσει σε 111 παραγγελίες, με τα πλοία μεταφοράς ενεργειακών προϊόντων να έχουν τη μερίδα του λέοντος, ενώ σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες της «Ν» έχουν ξεπεράσει τα 135 συνολικά.
Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.
