Με αρνητικό καθαρό χρέος, ενισχυμένη ρευστότητα και κερδοφορία στο τρίτο τρίμηνο του έτους, η Costamare Bulkers ενισχύει τη θέση της ως αυτόνομη εισηγμένη, προχωρώντας σε στοχευμένες πωλήσεις παλαιότερων πλοίων και αγορά νεότερων, μεγαλύτερης χωρητικότητας.
Η εταιρεία συμφερόντων Κωστή Κωνσταντακόπουλου παρουσίασε ένα ισχυρό οικονομικό προφίλ και ξεκάθαρη στρατηγική αναδιάρθρωσης του στόλου που ειδικεύεται στη μεταφορά χύδην ξηρού φορτίου. Κατά το τρίτο τρίμηνο του 2025, η Costamare Bulkers ολοκλήρωσε την πώληση έξι πλοίων: Pythias, Bernis, Acuity, Verity, Equity και Parity, συνολικής χωρητικότητας άνω των 250.000 dwt. Την ίδια στιγμή, προχώρησε στην απόκτηση του Imperator, ενός σύγχρονου Capesize 176.387 dwt, επιβεβαιώνοντας την πρόθεση της διοίκησης να ενισχύσει τη θέση της σε μεγαλύτερες κατηγορίες bulkers.
Ο διευθύνων σύμβουλος Γρηγόρης Ζήκος, σχολιάζοντας τα αποτελέσματα, τόνισε ότι η εταιρεία «προχωρά σταθερά σύμφωνα με τη στρατηγική της: την αποεπένδυση από παλαιότερη και μικρότερη χωρητικότητα και την προσθήκη νεότερων, μεγαλύτερων πλοίων, με στόχο τη βελτιστοποίηση της απόδοσης και της ανθεκτικότητας του στόλου».
Χρηματοοικονομική εικόνα
Η Costamare Bulkers εμφάνισε για το τρίτο τρίμηνο του 2025 καθαρά κέρδη 7,4 εκατ. δολ., ενώ το προσαρμοσμένο καθαρό κέρδος διαμορφώθηκε στα 5,36 εκατ. δολ. Τα συνολικά έσοδα έφτασαν τα 222,9 εκατ. δολ., εκ των οποίων 158,8 εκατ. δολ. προήλθαν από ναύλους και 64,1 εκατ. δολ. από σχετιζόμενα μέρη. Στο εννεάμηνο του 2025, η Costamare Bulkers παρουσίασε έσοδα 378,740 εκατ. δολ. και καθαρή ζημιά 19,1 εκατ. δολαρίων.
Το πλέον εντυπωσιακό στοιχείο είναι η κεφαλαιακή θέση της εταιρείας, δηλαδή το σύνολο των μετρητών (cash) που φτάνει στο ύψος των 205,8 εκατ. δολαρίων. Την ίδια ώρα, το συνολικό χρέος ανέρχεται σε 159,3 εκατ. δολ., ενώ η καθαρή θέση αρνητικού χρέους σε περίπου -46,5 εκατ. δολάρια. Η εταιρεία βρίσκεται, δηλαδή, σε negative net debt, με σημαντική οικονομική ευελιξία για περαιτέρω επενδύσεις. Το συνολικό ύψος ρευστότητας -συμπεριλαμβανομένων και διαθέσιμων αχρησιμοποίητων χρηματοδοτικών γραμμών- ανέρχεται στα 290,5 εκατ. δολάρια.
Πρώτο αυτόνομο τρίμηνο
Η Costamare Bulkers ήταν πλήρως ενοποιημένη στη μητρική Costamare Inc. (εταιρεία που διαχειρίζεται containerships) μέχρι τις 6 Μαΐου 2025, όταν πραγματοποιήθηκε spin-off και άρχισε να διαπραγματεύεται στο NYSE ως CMDB. Το τρίτο τρίμηνο αποτελεί το πρώτο πλήρες τρίμηνο με ανεξάρτητη λειτουργία και δική της διαχειριστική αυτοτέλεια.
Κατά την περίοδο αυτή, η εταιρεία ολοκλήρωσε την ενσωμάτωση της πλατφόρμας dry bulk operations (CBI), ενώ προχώρησε και σε ένα σημαντικό στρατηγικό βήμα: τη συμφωνία συνεργασίας με τη Cargill International, που περιλαμβάνει τη μεταφορά σημαντικού μέρους του trading book, ναυλώσεων και FFAs στη Cargill. Ήδη έχουν ολοκληρωθεί η μεταβίβαση 19 ναυλωμένων πλοίων, η μεταβίβαση όλων των FFA θέσεων, ενώ η εταιρεία διατηρεί πλέον μία πιο λιτή και επικεντρωμένη εμπορική πλατφόρμα, με στόχο τη συγκέντρωση σε Kamsarmaxes και τη δημιουργία «ισορροπημένου χαρτοφυλακίου μεταφορών», με καλύτερη διαχείριση ρίσκου.
Η Costamare Bulkers διαθέτει σήμερα 31 ιδιόκτητα πλοία (Capesize, Kamsarmax, Ultramax, Supramax), συνολικής χωρητικότητας 2,84 εκατ. DWT. Η μέση ηλικία του στόλου είναι 13 έτη, ενώ το μέσο μέγεθος πλοίου φτάνει τα 91.700 DWT, ένδειξη της μετάβασης σε μεγαλύτερες μονάδες. Ο στόλος καλύπτει όλο το φάσμα των βασικών κατηγοριών:
*** 7 Capesize, εκ των οποίων τα 6 απασχολούνται με συμβόλαια περιόδου
*** 7 Kamsarmax, με τα 5 να βρίσκονται επίσης σε period charters
*** 8 Ultramax, όλα με εξασφαλισμένη απασχόληση και
*** 9 Supramax, εκ των οποίων τα 7 λειτουργούν με συμφωνίες περιόδου.
Συνθήκες και προοπτικές
Ο CEO αναφέρθηκε και στις αγορές, υπογραμμίζοντας ότι το τρίμηνο χαρακτηρίστηκε από έντονες διακυμάνσεις στα Capes λόγω μεταβολών στις ροές από Βραζιλία και Αυστραλία, έκτακτων καιρικών φαινομένων, γεωπολιτικών εντάσεων και προτεινόμενων περιορισμών στις σχέσεις ΗΠΑ-Κίνας. «Όσον αφορά την αγορά, ο δείκτης Capesize υποχώρησε από τα τέλη Ιουλίου έως τα τέλη Αυγούστου λόγω της υπερβολικής χωρητικότητας και των πιο ήπιων ροών στη Βραζιλία, πριν ανακάμψει στα τέλη Σεπτεμβρίου, λόγω των διαταραχών του σιδηρομεταλλεύματος της Αυστραλίας στο τέλος του τριμήνου και των καιρικών συνθηκών στον Ειρηνικό», ανέφερε.
Ευρύτερα, όπως τονίστηκε, παρότι οι ανησυχίες αυτές προκάλεσαν βραχυπρόθεσμες αυξομειώσεις σε FFAs και στη spot αγορά, η γενική πορεία των ναύλων στο dry bulk παραμένει υποστηρικτική.
Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.
