Η νέα ανάφλεξη στη Μέση Ανατολή αλλάζει ξανά τους υπολογισμούς της ναυτιλίας, καθώς τα Στενά του Ορμούζ και η Ερυθρά Θάλασσα εξελίσσονται σε ζώνες υψηλού ρίσκου.
Τα χτυπήματα των Χούθι κατά σαουδαραβικών tankers αποτελούν την πρώτη επίθεση των ανταρτών της Υεμένης κατά της ναυσιπλοΐας εδώ και περίπου έναν χρόνο, την ώρα που οι operators αναζητούν εναλλακτικές διαδρομές.
Η εικόνα που καταγράφεται αυτή τη στιγμή είναι σύνθετη, με τη διπλή αναταραχή να αναδιαμορφώνει την αγορά των δεξαμενόπλοιων.
Η Fearnleys σημειώνει ότι, καθώς τόσο το Ορμούζ όσο και το Bab el-Mandeb μετατρέπονται σε «απροσπέλαστες περιοχές», το ενδιαφέρον στρέφεται σε εναλλακτικές πηγές φορτίων, όπως ο Κόλπος των ΗΠΑ και η Δυτική Αφρική.
Οι υψηλοί ναύλοι σε suezmaxes και aframaxes ενθαρρύνουν τη χρήση VLCCs σε μικρότερες διαδρομές, με χαρακτηριστικές ναυλώσεις σε υπερατλαντικές διαδρομές.
Η Tankers International κατέγραψε δύο τέτοια fixtures VLCCs: το Red Nova της Zodiac Maritime για λογαριασμό της CNR, και το Menapii της CMB.Tech για τη Vitol, με το δεύτερο να φημολογείται ότι αποφέρει περίπου 105.000 δολάρια την ημέρα.
Παράλληλα, τα non-eco VLCCs αποτιμώνται από την Clarksons στα 101.800 δολάρια ημερησίως, ενώ τα noneco suezmaxes στα 106.200 δολάρια και τα aframaxes στα 85.300 δολάρια.
Οι επιθέσεις των Χούθι
Σύμφωνα με τη MARISKS, δύο σαουδαραβικά tankers, τα ENCELIA και LAYLA, φέρονται να στοχοποιήθηκαν σε χωριστές επιθέσεις στην Ερυθρά Θάλασσα, περίπου 70 ναυτικά μίλια από τις ακτές της Σαουδικής Αραβίας.
Το ENCELIA, product tanker χωρητικότητας 109.000 dwt, υπέστη ζημιές μετά από πλήγμα άγνωστου βλήματος, με αποτέλεσμα να εκδηλωθεί φωτιά στο πλοίο. Το πλήρωμα ξεκίνησε επιτυχώς επιχειρήσεις κατάσβεσης, χωρίς να αναφερθούν θύματα.
Το LAYLA, VLCC χωρητικότητας 318.000 dwt, αναφέρεται επίσης ως στόχος, αν και οι λεπτομέρειες για την έκταση των ζημιών παραμένουν περιορισμένες.
Η MARISKS εκτιμά ότι τα περιστατικά αυτά αποτελούν την πρώτη εμφανή εφαρμογή του ναυτικού αποκλεισμού που ανακοίνωσαν οι Χούθι κατά της Σαουδικής Αραβίας.
Η επιλογή δύο σαουδαραβικών tankers, ενός product tanker και ενός crude oil tanker, δείχνει ότι το κριτήριο στοχοποίησης είναι πλέον η σαουδαραβική σημαία, ιδιοκτησία ή εμπορική σύνδεση και όχι απαραίτητα ο τύπος του πλοίου.
Σύμφωνα με αναλυτές, οι επιθέσεις φαίνεται να επικεντρώνονται αυτή τη στιγμή κυρίως σε σαουδαραβικά συμφέροντα, ιδίως όσα σχετίζονται με τις Bahri, Saudi Aramco, ωστόσο η αγορά παραμένει σε επιφυλακή, καθώς οι προειδοποιήσεις της οργάνωσης έχουν ήδη οδηγήσει σε αναστροφές πλοίων και σε επανεξέταση δρομολογίων.
Την ίδια στιγμή, τα στοιχεία δείχνουν ότι δεν έχει σταματήσει κάθε κίνηση στην περιοχή.
Το κινεζικό VLCC Xin Long Yang, χωρητικότητας 308.400 dwt, είχε πραγματοποιήσει αναστροφή στην Ερυθρά Θάλασσα την Τρίτη, αλλά αργά την Τετάρτη επανεκκίνησε το ταξίδι του. Το AIS το εμφάνιζε την Πέμπτη να πλησιάζει το Στενό με ταχύτητα 12 κόμβων, δηλώνοντας «κινεζικό πλήρωμα & ιδιοκτήτης» (China crew & owner), με προορισμό το Qinzhou στη νότια Κίνα.
Στην ίδια περιοχή βρισκόταν και το αδελφό πλοίο Cosnew Lake, με προορισμό το Huizhou, έχοντας φορτώσει στο Yanbu στις 20 Ιουλίου.
Τα Στενά του Ορμούζ
Σε ό,τι αφορά τα Στενά του Ορμούζ, η κατάσταση παραμένει επίσης τεταμένη.
Αναλυτές σημειώνουν ότι το Ιράν ισχυρίζεται πως εμπόδισε τρία tankers να περάσουν, με ένα να δέχεται πλήγμα και δύο να πραγματοποιούν αναστροφή.
Για τα containerships, προς το παρόν δεν καταγράφεται μεγάλη αλλαγή στα δρομολόγια των πλοίων με ανοιχτό AIS, αν και τα μεγαλύτερα συχνά πλέουν με κλειστά συστήματα.
Ωστόσο, η CMA CGM έχει ήδη επιβάλει τις λεγόμενες Emergency Fuel Surcharges (EFS) -δηλαδή τις έκτακτες επιβαρύνσεις καυσίμων- σε όλα τα trades παγκοσμίως, λόγω της ανόδου των τιμών καυσίμων από την αναζωπύρωση του πολέμου ΗΠΑ – Ιράν.
Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.
