Η ενεργειακή μετάβαση της κρουαζιέρας περνά από το LNG, θεωρώντας το όμως όχι τελικό προορισμό αλλά «γέφυρα» προς τα ανανεώσιμα ναυτιλιακά καύσιμα.
Η MSC Cruises εντείνει τις επενδύσεις της σε λύσεις όπως το bio-LNG, τα βιοκαύσιμα και η ηλεκτροδότηση των κρουαζιερόπλοιων από την ξηρά (shore power), ενώ στελέχη της εταιρείας επισημαίνουν ότι η επίτευξη του στόχου για καθαρές μηδενικές εκπομπές έως το 2050 προϋποθέτει παγκόσμιο κανονιστικό πλαίσιο, επαρκή παραγωγή βιώσιμων καυσίμων και ισχυρότερα οικονομικά κίνητρα για τη ναυτιλία.
Σε συνέντευξή του στη «Ναυτεμπορική», ο γενικός διευθυντής Ενεργειακής Μετάβασης (Chief Energy Transition Officer) της MSC Cruises, Michele Francioni, αναφέρει ότι το LNG δεν αποτελεί τον τελικό προορισμό της ενεργειακής μετάβασης της κρουαζιέρας, αλλά είναι το απαραίτητο μεταβατικό καύσιμο που θα οδηγήσει σταδιακά στη χρήση ανανεώσιμων καυσίμων και στην επίτευξη του στόχου για καθαρές μηδενικές εκπομπές έως το 2050.
Το bio-LNG
Όπως εξηγεί, η εταιρεία έχει ήδη περάσει από τη θεωρία στην πράξη, επενδύοντας συστηματικά στα ανανεώσιμα καύσιμα.
Ορόσημο αποτέλεσε το ταξίδι του MSC Euribia το 2023, με χρήση bio-LNG και καθαρές μηδενικές εκπομπές, εμπειρία που οδήγησε την εταιρεία σε συνεργασίες με παραγωγούς και προμηθευτές, ώστε να εξασφαλίσει επαρκείς ποσότητες ανανεώσιμων καυσίμων και να ξεκινήσει από το 2025 τη χρήση τους σε ευρύτερη κλίμακα.
Σύμφωνα με τον κ. Francioni, για τα πλοία με κινητήρες διπλού καυσίμου, το bio-LNG αποτελεί σήμερα την πιο πρακτική και οικονομικά αποδοτική λύση, καθώς προσφέρει από τις υψηλότερες δυνατότητες μείωσης εκπομπών μεταξύ των εμπορικά διαθέσιμων ανανεώσιμων καυσίμων.
Επιπλέον, μπορεί να διανέμεται μέσω του υφιστάμενου ευρωπαϊκού δικτύου φυσικού αερίου με το σύστημα mass balance, χωρίς να απαιτούνται νέες υποδομές.
Το 2025, η MSC Cruises χρησιμοποίησε 6.856 τόνους bio-LNG, παραγόμενου από βιώσιμες πρώτες ύλες, όπως υπολείμματα τροφίμων, ορό γάλακτος οργανικά απόβλητα, λάσπη βιολογικών καθαρισμών και, κυρίως, ζωική κοπριά, η οποία αντιστοιχούσε σε περισσότερο από τα δύο τρίτα της ενεργειακής βάσης των πρώτων υλών. Η συγκεκριμένη πρώτη ύλη παρουσιάζει ιδιαίτερο περιβαλλοντικό όφελος, καθώς δεσμεύει μεθάνιο που διαφορετικά θα εκλυόταν στην ατμόσφαιρα, ενώ παράγει και οργανικό λίπασμα για τη γεωργία.
Ανανεώσιμα βιοκαύσιμα
Για τα πλοία που εξακολουθούν να χρησιμοποιούν συμβατικά καύσιμα, η εταιρεία αξιοποιεί ανανεώσιμα βιοκαύσιμα ντίζελ. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η τετράμηνη δοκιμή χρήσης 100% υδρογονοκατεργασμένου φυτικού ελαίου (HVO) σε μία από τις μηχανές του MSC Opera, χωρίς καμία τεχνική μετατροπή ή ανάμιξη με συμβατικό καύσιμο. Παράλληλα, το MSC Seaview χρησιμοποίησε HVO και βιοντίζελ από χρησιμοποιημένα μαγειρικά έλαια σε μίγμα με καύσιμο πολύ χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο (VLSFO). Συνολικά, η χρήση ανανεώσιμων καυσίμων το 2025 οδήγησε σε μείωση περίπου 48.700 τόνων ισοδύναμου διοξειδίου του άνθρακα σε ανάλυση κύκλου ζωής «well-to-wake».
Ο Michele Francioni χαρακτηρίζει το LNG μεταβατικό αλλά απολύτως αναγκαίο καύσιμο. Όπως σημειώνει, ήδη στη συμβατική του μορφή μειώνει τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου και περιορίζει σημαντικά τους ατμοσφαιρικούς ρύπους, όπως τα οξείδια του θείου, τα οξείδια του αζώτου και τα αιωρούμενα σωματίδια.
Επισημαίνει ότι η πραγματική στρατηγική αξία του LNG έγκειται στο γεγονός ότι η τεχνολογία κινητήρων διπλού καυσίμου:
1. Επιτρέπει την άμεση χρήση ανανεώσιμων καυσίμων, όπως το bio-LNG και τα βιοκαύσιμα ντίζελ (biodiesel), με τη δυνατότητα επίτευξης πολύ σημαντικών μειώσεων εκπομπών.
2. Αξιοποιεί τις υφιστάμενες παγκόσμιες υποδομές, επιταχύνοντας τη δυνατότητα ευρείας εφαρμογής και ανάπτυξής τους.
3. Υποστηρίζει μια ρεαλιστική πορεία ενεργειακής μετάβασης, που επιτρέπει τη σταδιακή αύξηση της χρήσης ανανεώσιμων πηγών ενέργειας με την πάροδο του χρόνου.
«Δεν θεωρούμε το LNG τον τελικό προορισμό αυτής της πορείας. Ωστόσο, η τεχνολογία κινητήρων διπλού καυσίμου που το υποστηρίζει μας προσφέρει την απαραίτητη ευελιξία, ώστε να επιλέγουμε τα πλέον οικονομικά αποδοτικά ανανεώσιμα καύσιμα, καθώς αυτά καθίστανται διαθέσιμα στην αγορά, και να αυξάνουμε σταδιακά τη χρήση τους με την πάροδο του χρόνου. Με αυτόν τον τρόπο, μπορούμε να προχωρούμε με ρεαλιστικά και πρακτικά βήματα προς τον μακροπρόθεσμο στόχο μας για την επίτευξη καθαρών μηδενικών εκπομπών έως το 2050», σημειώνει ο ίδιος.
Η μεγάλη πρόκληση
Αναφερόμενος στις μεγαλύτερες προκλήσεις της ενεργειακής μετάβασης, ο επικεφαλής Ενεργειακής Μετάβασης της MSC Cruises επισημαίνει ότι το βασικό εμπόδιο δεν είναι πλέον η τεχνολογία, αλλά η έλλειψη ενός ενιαίου παγκόσμιου κανονιστικού πλαισίου για τη ναυτιλία για τη μείωση των εκπομπών της ναυτιλίας.
Αν και η Ευρωπαϊκή Ένωση, μέσω του FuelEU Maritime, έχει δημιουργήσει ένα σαφές πλαίσιο για τη μείωση της έντασης άνθρακα των ναυτιλιακών καυσίμων, απαιτείται η προσοχή όλων να στραφεί στην ανάπτυξη αποτελεσματικών χρηματοδοτικών μηχανισμών και κινήτρων που θα βοηθήσουν τόσο τους χρήστες όσο και τους παραγωγούς καυσίμων να γεφυρώσουν τη διαφορά κόστους μεταξύ των συμβατικών ορυκτών και των ανανεώσιμων καυσίμων.
Τονίζει ότι ένα μωσαϊκό περιφερειακών και εθνικών ρυθμίσεων δεν αρκεί για την επίτευξη της συλλογικής φιλοδοξίας του κλάδου για απανθρακοποίηση, καθώς για έναν διεθνή κλάδο, όπως η ναυτιλία, η υιοθέτηση αποτελεσματικών μέτρων σε παγκόσμιο επίπεδο αποτελεί βασική προϋπόθεση για τη διατήρηση της προόδου και την επιτυχή υλοποίηση της ενεργειακής μετάβασης.
Ο ίδιος σημειώνει ότι οι ευρωπαϊκές περιβαλλοντικές πολιτικές επηρεάζουν ήδη σημαντικά τη στρατηγική της εταιρείας. Το FuelEU Maritime αποτέλεσε βασικό μοχλό για την αύξηση των επενδύσεων στα ανανεώσιμα καύσιμα, με την MSC Cruises να πραγματοποιεί, το 2025, ανεφοδιασμούς σχεδόν 10.000 μετρικών τόνων bio-LNG, HVO και άλλων ανανεώσιμων καυσίμων. Αντίθετα, το EU ETS, αν και δημιουργεί ισχυρό οικονομικό κίνητρο για τη μείωση των εκπομπών, αυξάνει το λειτουργικό κόστος του στόλου, μόνο ένα πολύ μικρό μέρος των εσόδων του συστήματος επιστρέφει σήμερα στη χρηματοδότηση της πράσινης μετάβασης της ναυτιλίας. Η εταιρεία εκτιμά ότι η αναθεώρηση του συστήματος θα πρέπει να προβλέπει μεγαλύτερη επανεπένδυση των σχετικών εσόδων σε καινοτόμες τεχνολογίες και στην παραγωγή ανανεώσιμων καυσίμων.
Αναφερόμενος στη βασική πρόκληση του σήμερα, ο κ. Francioni δηλώνει ότι, παρόλο που τα βιώσιμα ναυτιλιακά καύσιμα υπάρχουν ήδη, δεν είναι ακόμη διαθέσιμα στην κλίμακα που απαιτείται για να υποστηρίξουν τη συνολική ενεργειακή μετάβαση του κλάδου σε οικονομικά βιώσιμο κόστος. Υποστηρίζει εξάλλου ότι η επιτάχυνση της ενεργειακής μετάβασης προϋποθέτει στενή συνεργασία σε ολόκληρη την αλυσίδα αξίας, συμπεριλαμβανομένων των παραγωγών καυσίμων, των λιμένων, των ρυθμιστικών αρχών και των φορέων του κλάδου, με στόχο την αύξηση της παραγωγής, την ανάπτυξη των αναγκαίων υποδομών και τη βελτίωση της οικονομικής προσβασιμότητας των βιώσιμων καυσίμων.
Επενδύσεις του ομίλου σε διάφορες μορφές πρόωσης των πλοίων
Η MSC Cruises, το 2025, χρησιμοποίησε περισσότερους από 9.800 τόνους ανανεώσιμων καυσίμων, επιτυγχάνοντας μείωση των εκπομπών κατά περίπου 48.700 τόνους ισοδύναμου διοξειδίου του άνθρακα (CO2).
Από αυτή την ποσότητα, οι 6.856 τόνοι αφορούσαν bio-LNG που χρησιμοποιήθηκε από το MSC World Europa, μέσω του ευρωπαϊκού συστήματος mass balance.
Ο ναυτιλιακός όμιλος επεκτείνει, εξάλλου, και τις επενδύσεις του και στην ηλεκτροδότηση των πλοίων από την ξηρά (shore power). Σήμερα, 18 από τα 23 πλοία του στόλου της διαθέτουν ήδη τη σχετική δυνατότητα, ενώ μέχρι το τέλος του 2026 ο αριθμός αυτός θα αυξηθεί σε 19. Σε επίπεδο του συνολικού τμήματος κρουαζιέρας του ομίλου, 22 από τα 27 πλοία, συμπεριλαμβανομένων τριών της Explora Journeys, θα μπορούν να συνδέονται με χερσαία ηλεκτροδότηση. Μόνο το 2025 πραγματοποιήθηκαν 217 συνδέσεις shore power, έναντι 142 το 2024 και 44 το 2023, γεγονός που καταδεικνύει τη σταδιακή ανάπτυξη των σχετικών υποδομών στα λιμάνια.
Στον στόλο που χρησιμοποιεί συμβατικά καύσιμα, η MSC Cruises έχει αξιοποιήσει διάφορους τύπους ανανεώσιμων καυσίμων ντίζελ. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η επιτυχής δοκιμή χρήσης 100% καθαρού υδρογονοκατεργασμένου φυτικού ελαίου (HVO), χωρίς ανάμιξη με άλλα καύσιμα, επί σειρά μηνών, σε μία μηχανή του MSC Opera. Πέρα από τα καύσιμα, η εταιρεία επενδύει επίσης σε συμπληρωματικές τεχνολογίες, μεταξύ των οποίων πιλοτικές εφαρμογές τεχνολογίας κυψελών καυσίμου (fuel cells), οι οποίες αναμένεται να συμβάλουν περαιτέρω στη μείωση των εκπομπών στο μέλλον, συστήματα ενεργειακής αποδοτικότητας, όπως ψηφιακά εργαλεία βελτιστοποίησης λειτουργιών, συστήματα ανάκτησης θερμότητας και προηγμένες τεχνολογίες πρόωσης.
Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.
