Η αγορά των containerships εισέρχεται σε περίοδο βαθιάς αναδιάταξης, καθώς το παγκόσμιο εμπόριο μετατοπίζεται σταδιακά από το κλασικό μοντέλο των μεγάλων διαδρομών προς πιο ευέλικτα περιφερειακά δίκτυα.
Η αλλαγή των εφοδιαστικών αλυσίδων, η άνοδος των ενδοπεριφερειακών ροών, η ενεργειακή μετάβαση και η τεχνητή νοημοσύνη διαμορφώνουν ένα νέο περιβάλλον ευκαιριών και προκλήσεων, ενώ οι ελληνικές επενδύσεις στα μικρότερα μεγέθη πλοίων αποκτούν ολοένα και μεγαλύτερη δυναμική.
Η Παγκόσμια Τράπεζα σε ανάλυσή της βλέπει την προοπτική μιας πολύ πιο δυναμικής δεκαετίας από το 2030 και έπειτα, αν αξιοποιηθούν οι νέοι μοχλοί ανάπτυξης και εφόσον ενεργοποιηθούν δύο μεγάλοι καταλύτες: η βαθύτερη περιφερειακή εμπορική ολοκλήρωση και η τεχνητή νοημοσύνη και τα φορτία που εμπλέκονται στην ψηφιακή επανάσταση.
Αναλύσεις
Για την αγορά μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, ο πρώτος παράγοντας είναι ίσως ο πιο άμεσα καθοριστικός. Σύμφωνα με αναλύσεις της Braemar και της Linerlytica, ο αριθμός των περιφερειακών εμπορικών συμφωνιών έχει αυξηθεί από περίπου 300 το 2020 σε σχεδόν 400 σήμερα, ενώ οι συμφωνίες αυτές καλύπτουν πλέον περίπου το 60% του παγκόσμιου εμπορίου.
Η εξέλιξη αυτή δείχνει ότι η παγκοσμιοποίηση δεν εξαφανίζεται, αλλά αναδιαμορφώνεται. Αντί για ένα σύστημα που βασίζεται σχεδόν αποκλειστικά στη μεταφορά προϊόντων από την Ασία προς τη Δύση, αναδύεται ένα πιο πολυκεντρικό δίκτυο εμπορίου.
Για τα containerships, αυτό σημαίνει ότι η μελλοντική ανάπτυξη μπορεί να προέλθει περισσότερο από περιφερειακές και μικρότερης απόστασης διαδρομές (ενδοασιατικές, Μεξικό-ΗΠΑ, Ανατολική Ευρώπη-Ε.Ε. κ.ά.). Η Braemar περιγράφει τη μετάβαση από το κλασικό μοντέλο σε μια πιο σύνθετη λογική, όπου περισσότερα λιμάνια, περισσότερες περιφερειακές γραμμές και περισσότερα πλοία μικρότερου μεγέθους θα παίζουν σημαντικότερο ρόλο.
Παράλληλα, η ενεργειακή μετάβαση και η τεχνητή νοημοσύνη δημιουργούν νέους παράγοντες ζήτησης για τα μικρότερα containerships.
Οι επενδύσεις σε καθαρή ενέργεια αυξάνουν τις μεταφορές φωτοβολταϊκών, ανεμογεννητριών κ.λπ., ενώ οι κανονισμοί ρύπων αυξάνουν το κόστος και απαιτούν αποδοτικότερα πλοία. Η ανάπτυξη data centers και AI ενισχύει φορτία υψηλής αξίας σε πιο κοντινές διαδρομές.
Οι ελληνικές επενδύσεις
Σε αυτό το πλαίσιο, οι Έλληνες εφοπλιστές έχουν «διαβάσει» την τελευταία τριετία τις εξελίξεις, με τον κλάδο των feeders, δηλαδή πλοία έως 3.500 ΤEUs, να αποτελεί «οδηγό» των ελληνικών επενδύσεων, καθώς τα μικρότερα πλοία γνώρισαν ανανεωμένο ενδιαφέρον, λόγω της περιφερειακής ανάπτυξης των εμπορικών δικτύων.
Το γαλανόλευκο orderbook αυξάνεται, οι παραδόσεις πλοίων συνεχίζονται, ενώ οι αγορές πλοίων από τη second hand αγορά έχουν αποκτήσει μια ιδιαίτερη δυναμική. Σημειώνεται ότι, βάσει στοιχείων της Xclusiv Shipbrokers, το ελληνικό βιβλίο παραγγελιών containerships έχει ανέβει στα 194 πλοία, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 12% του παγκόσμιου orderbook, με έμφαση σε feeder, handy και neo-panamax πλοία, χωρίς έκθεση στα VLCV/ULCV. Συγκεκριμένα, οι Greeks έχουν υπό παραγγελία 103 πλοία μικρότερου μεγέθους, ικανά να δραστηριοποιούνται στο περιφερειακό εμπόριο.
Τα 48 containerships είναι χωρητικότητας 1.500 έως 2.000 ΤEUs, τα 22 είναι 2.000-2.800 ΤEUs, ενώ 33 μονάδες είναι 3.000 έως 3.500 ΤEUs. Για την τελευταία κατηγορία, μάλιστα, μόλις τα τελευταία χρόνια χαρακτηρίζεται από τις ναυπηγικές γιάρδες ως τύπου feeder, ενώ, πριν από λίγες δεκαετίες, αντίστοιχης χωρητικότητας containerships θεωρούνταν main line πλοία.
Σε ό,τι αφορά το παγκόσμιο orderbook, από τα 1.604 containerships που βρίσκονται υπό παραγγελία, τα 810 είναι feeders και handy (έως 6.000 ΤEUs). Το στοιχείο αυτό δείχνει ότι οι πλοιοκτήτες και οι liner operators δεν ποντάρουν μόνο σε ακόμη μεγαλύτερα megaships, αλλά και σε πλοία που μπορούν να εξυπηρετήσουν πιο ευέλικτα περιφερειακά και διαπεριφερειακά δίκτυα.
Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.
