Παρά το γεγονός ότι η συμφωνία ειρήνης μεταξύ των ΗΠΑ και του Ιράν θεωρείται ακόμα εύθραυστη, κυρίως λόγω των καταγγελιών του Ιράν για παραβίαση των όρων του μνημονίου από πλευράς Ισραήλ, τα πρώτα σημάδια δείχνουν θετικά.
Υπό την προϋπόθεση ότι η κατάσταση δεν θα αλλάξει, σύμφωνα με τα στοιχεία που παραθέτει ο βρετανικός ναυλομεσιτικός οίκος Gibsons, αναμένεται να ενισχυθεί ο τομέας των δεξαμενόπλοιων μεταφοράς αργού, ενώ τα clean products αναμένεται να ενισχυθούν σε δεύτερο χρόνο, εξαιτίας των ζημιών που έχουν υποστεί τα διυλιστήρια στην περιοχή, αλλά και των αναγκών των κρατών να αυξήσουν τα αποθέματά τους.
Την εβδομάδα που πέρασε, πολλά ιρανικά VLCC και δεξαμενόπλοια τύπου Suezmax διέπλευσαν τον Περσικό Κόλπο με ενεργοποιημένα τα συστήματα AIS, γεγονός που υποδηλώνει ότι η Ουάσιγκτον τηρεί τις δεσμεύσεις της.
Παράλληλα, αυξάνεται η κίνηση μέσω των Στενών του Ορμούζ, αν και η επιστροφή στα προπολεμικά επίπεδα διέλευσης εντός 30 ημερών ενδέχεται να αποδειχθεί δύσκολη.
Η διαθεσιμότητα φορτίων εξακολουθεί να υπερβαίνει την προθυμία των πλοιοκτητών να διαπλεύσουν τα Στενά του Ορμούζ, γεγονός που υποδηλώνει ότι οι ανησυχίες σχετικά με την ασφάλεια ναυσιπλοΐας παραμένει.
Οι διάπλοι των Στενών του Ορμούζ, επισημαίνουν οι Gibsons, αναμένεται να αυξηθούν σταδιακά, υπό την προϋπόθεση ότι η κατάσταση όσον αφορά την ασφάλεια θα συνεχίσει να βελτιώνεται, ενώ τα ασφάλιστρα πολεμικού κινδύνου εκτιμάται ότι θα αποκλιμακωθούν αναλόγως.
Τις τελευταίες εβδομάδες, παρατηρείται αυξημένη τοποθέτηση πλοίων πλησιέστερα στην περιοχή του Κόλπου, ιδιαίτερα στην κατηγορία των VLCC και των LR2, δηλαδή στα τμήματα της αγοράς που εξαρτώνται περισσότερο από τους όγκους φορτίων της περιοχής.
Παρ’ όλα αυτά, ενδέχεται να απαιτηθούν δύο έως τρεις μήνες έως ότου η προσφορά πλοίων επανέλθει πλήρως σε φυσιολογικά επίπεδα, επισημαίνουν οι αναλυτές.
Η προσφορά
Στο μέτωπο της προσφοράς πετρελαίου, ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας (IEA) εμφανίζεται αισιόδοξος, ότι η παραγωγή αργού στη Μέση Ανατολή μπορεί να ανακάμψει γρήγορα, καθώς ομαλοποιείται η κατάσταση ασφαλείας.
Η Σαουδική Αραβία και τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα διαθέτουν σημαντική πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα και θα μπορούσαν να αυξήσουν την παραγωγή τους, ώστε να αντισταθμίσουν βραδύτερες ανακάμψεις σε χώρες όπως το Ιράκ και το Κουβέιτ.
Με τα ΗΑΕ πλέον απαλλαγμένα από τους ποσοστιαίους περιορισμούς του ΟΠΕΚ, η χώρα ενδέχεται να επιδιώξει ταχεία αύξηση των εξαγωγών της, ενώ η Σαουδική Αραβία μπορεί να συνεχίσει να αξιοποιεί το λιμάνι του Yanbu, προκειμένου να περιορίσει τυχόν συμφόρηση στους τερματικούς σταθμούς φόρτωσης του Περσικού Κόλπου.
Η πολιτική ποσοστώσεων του OPEC+ παραμένει αβέβαιη, ωστόσο η συμμαχία έχει ήδη αυξήσει τα όρια παραγωγής κατά σχεδόν 800.000 βαρέλια ημερησίως μεταξύ Απριλίου και Ιουλίου.
Τέλος, η ανάκαμψη στην αγορά προϊόντων πετρελαίου αναμένεται να ακολουθήσει με σημαντική καθυστέρηση.
Οι ζημιές που έχουν υποστεί διυλιστήρια στη Μέση Ανατολή σημαίνουν ότι οι ρυθμοί λειτουργίας τους είναι απίθανο να επανέλθουν στα προπολεμικά επίπεδα πριν από το 2027.
Παράλληλα, τα διυλιστήρια της Ασίας θα ανακτήσουν πλήρως τη λειτουργική τους δυναμικότητα, μόνον όταν βελτιωθεί ουσιαστικά η διαθεσιμότητα πρώτων υλών, κάτι που εκτιμάται ότι θα συμβεί κατά το τέταρτο τρίμηνο του 2026.
Τα διυλιστήρια ενδέχεται επίσης να βρεθούν αντιμέτωπα με τον ανταγωνισμό από κυβερνητικά προγράμματα δημιουργίας αποθεμάτων, ενώ οι εξαγωγές προϊόντων μπορεί να περιοριστούν, καθώς οι εταιρείες θα επιδιώξουν είτε να αποκαταστήσουν τα αποθέματα καθαρών πετρελαϊκών προϊόντων (CPP) σε φυσιολογικά επίπεδα είτε να κατευθύνουν ποσότητες σε κρατικές εγκαταστάσεις αποθήκευσης.
Ως εκ τούτου, οι θαλάσσιες μεταφορές καθαρών προϊόντων είναι απίθανο να ανακάμψουν πλήρως πριν από τα τέλη του 2027, υστερώντας σημαντικά σε σχέση με την αγορά αργού πετρελαίου, επισημαίνουν οι Gibsons.
Το ιρανικό πετρέλαιο
Σύμφωνα με πληροφορίες, το αμερικανικό υπουργείο Οικονομικών έχει ήδη εκδώσει εξαίρεση που επιτρέπει τις εξαγωγές ιρανικού πετρελαίου και προϊόντων πετρελαίου έως ότου αρθούν πλήρως οι κυρώσεις που βαρύνουν το Ιράν, αν και μέχρι στιγμής δεν έχει δημοσιευθεί επίσημη επιβεβαίωση.
Παραμένει ωστόσο ασαφές κατά πόσον η ελάφρυνση των κυρώσεων θα είναι αρκετά εκτεταμένη, ώστε να επιτρέψει την επιστροφή των μεγάλων διεθνών αγοραστών στο ιρανικό πετρέλαιο.
Εφόσον οι κυρώσεις αρθούν πλήρως και ακολουθήσουν αντίστοιχα η Ευρωπαϊκή Ένωση και το Ηνωμένο Βασίλειο, οι συμβατικοί στόλοι VLCC και Suezmax αναμένεται να ωφεληθούν ιδιαίτερα.
Αντιθέτως, δεδομένου ότι περίπου το 28% του λεγόμενου «σκοτεινού στόλου» δραστηριοποιείται σήμερα στο εμπόριο ιρανικού πετρελαίου, οι προοπτικές για τα συγκεκριμένα πλοία θα επιδεινωθούν περαιτέρω, ενώ οι αξίες των παλαιότερων δεξαμενόπλοιων ενδέχεται να δεχθούν πιέσεις, καθώς θα περιορίζονται οι δυνατότητες δημιουργίας εσόδων.
Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.
