Με 87 πωλήσεις, 48 αγορές και 35 νέες παραγγελίες bulk carriers, οι Έλληνες πλοιοκτήτες βρέθηκαν στο επίκεντρο της παγκόσμιας dry bulk αγοράς στο πρώτο πεντάμηνο του 2026, σύμφωνα με ανάλυση της Xclusiv Shipbrokers.
Η εικόνα που διαμορφώνεται μετά και την ολοκλήρωση των Ποσειδωνίων δείχνει ότι οι Greeks όχι μόνο παραμένουν από τους πιο δραστήριους παίκτες της αγοράς, αλλά συνεχίζουν να κινούνται με στρατηγική ευελιξία, εκμεταλλευόμενοι τόσο τις αποτιμήσεις των second hand πλοίων όσο και τις προοπτικές της αγοράς νεότευκτων.
Συνολικά, στο διάστημα Ιανουαρίου – Μαΐου 2026, η ελληνική παρουσία στη ναυπηγική αγορά ήταν ιδιαίτερα ισχυρή.
Στο πρώτο πεντάμηνο του 2026 υπογράφηκαν συνολικά 153 συμβόλαια bulk carriers, συνολικής εκτιμώμενης αξίας περίπου 7 δισ. δολαρίων.
Από αυτά, οι Έλληνες πλοιοκτήτες ήταν υπεύθυνοι για 35 παραγγελίες, δηλαδή για το 23% του συνόλου, ενώ σε αξία οι επενδύσεις τους υπολογίζονται σε περίπου 2 δισ. δολάρια, αντιπροσωπεύοντας το εντυπωσιακό 28,5% της συνολικής δαπάνης στην dry bulk ναυπηγική αγορά.
Το βάρος των ελληνικών παραγγελιών έπεσε κυρίως στα μεγαλύτερα μεγέθη, με 13 kamsarmax και 12 capesize, στοιχείο που δείχνει καθαρά στρατηγική τοποθέτηση εν όψει μελλοντικής ζήτησης στα μεγάλα bulk trades, όπως το σιδηρομετάλλευμα και ο άνθρακας.
Η δυναμική αυτή φάνηκε και κατά τη διάρκεια των Ποσειδωνίων, όπου ανακοινώθηκαν νέες ελληνικές παραγγελίες, που ενίσχυσαν περαιτέρω την εικόνα της αγοράς.
Μεταξύ αυτών, βάσει της Xclusiv, αναφέρονται οι συμφωνίες του Ομίλου Τσάκου για 2 capesize 180.000 dwt στα ναυπηγεία Hengli με παράδοση το 2028, και της Capital Maritime του Βαγγέλη Μαρινάκη για 4 kamsarmax 82.000 dwt, επίσης στη Hengli.
Παράλληλα, καταγράφονται τα deals της DryDel Shipping του Κώστα Δελαπόρτα για 1 kamsarmax και 2 ultramax (64.000 dwt) στα ιαπωνικά ναυπηγεία Nihon, καθώς και της EuroDry του Αριστείδη Πίττα για 2 kamsarmax στη Hengli.
Σε ό,τι αφορά τη second hand αγορά, στο διάστημα Ιανουαρίου – Μαΐου άλλαξαν χέρια 378 bulk carriers, σημειώνοντας αύξηση 21% σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2025.
Η δραστηριότητα ήταν ευρεία σε όλα τα segments, με τα handysize να προηγούνται με 86 συναλλαγές ή το 22% του συνόλου, τα supramax να ακολουθούν με 79 deals ή 21%, και τα kamsarmax με 52 πωλήσεις ή 14%.
Η κατανομή αυτή αναδεικνύει τη διατήρηση υψηλής ρευστότητας κυρίως στα μικρότερα και μεσαία μεγέθη, τα οποία προσφέρουν μεγαλύτερη εμπορική ευελιξία στο σημερινό περιβάλλον αγοράς.
Στο πεδίο των πωλήσεων, οι Έλληνες βρέθηκαν ξανά στην κορυφή της λίστας. Ελεγχόμενες από ελληνικά συμφέροντα εταιρείες προχώρησαν στην πώληση 87 bulk carriers από την αρχή του έτους, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 23% των συνολικών dry bulk S&P συναλλαγών.
Σε αξία, οι πωλήσεις αυτές υπολογίζονται στα 968 εκατ. δολάρια, επί συνολικής αγοράς περίπου 7,2 δισ. δολαρίων, δηλαδή περίπου το 13% της συνολικής αξίας.
Ανά segment, οι ελληνικές πωλήσεις συγκεντρώθηκαν κυρίως στα handysize με 21 πλοία, στα supramax με 18 και στα kamsarmax με 15.
Αγορά secont hand
Την ίδια ώρα, οι Έλληνες δεν περιορίστηκαν στον ρόλο του πωλητή. Στην πλευρά των αγορών, κινήθηκαν πιο επιλεκτικά αλλά εξίσου ουσιαστικά, αποκτώντας 48 bulk carriers, συνολικής εκτιμώμενης αξίας 952 εκατ. δολαρίων.
Οι Έλληνες βρέθηκαν έτσι στη δεύτερη θέση παγκοσμίως, πίσω μόνο από τους Κινέζους αγοραστές, που προηγήθηκαν με 85 πλοία.
Το ενδιαφέρον τους εστιάστηκε κυρίως στα handy με 17 αγορές, ακολούθησαν τα kamsarmax με 13 και τα ultramax με 7.
Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.
