Με τον παγκόσμιο στόλο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων να πλησιάζει αργά, αλλά σταθερά τα 37 εκατ. TEUs, το 2025 η αγορά των τακτικών γραμμών παρέμεινε σε φάση υψηλής αντοχής, παρά τις γεωπολιτικές αναταράξεις και τις διαρκείς ανακατατάξεις στα δρομολόγια.
Σύμφωνα με την Alphaliner, οι δώδεκα μεγαλύτεροι μεταφορείς, που ελέγχουν ο καθένας πάνω από το 1% της παγκόσμιας χωρητικότητας, αύξησαν τους στόλους τους κατά 7,3% μέσα σε ένα έτος, προσθέτοντας συνολικά 2,14 εκατ. TEUs.
Η MSC πρόσθεσε 831.400 θέσεις TEUs, που αντιπροσωπεύουν τουλάχιστον το 39% της αύξησης της χωρητικότητας των 12 κορυφαίων ναυτιλιακών εταιρειών.
Με αυτή την αύξηση της χωρητικότητας κατά 11,7% το 2025, η ναυτιλιακή εταιρεία με έδρα τη Γενεύη έχει διευρύνει το χάσμα με τη δεύτερη ναυτιλιακή εταιρεία Maersk σε 2,5 εκατ. TEUs, από 1,9 εκατ. TEUs πριν από έναν χρόνο.
Η MSC πρόσθεσε 54 νεότευκτα πλοία στον στόλο της, που αντιπροσωπεύουν 695.185 επιπλέον θέσεις TEUs.
Άλλες εταιρείες που παρουσίασαν ανάπτυξη άνω του μέσου όρου της αγοράς το 2025 ήταν η Evergreen (+10,2%), η Hyundai Merchant Marine (HMM)(+12,8%), η Wan Hai Lines (+9,4%) και η Pacific International Lines (PIL) (+13,4%).
Η ZIM ήταν η μόνη από τις 10 κορυφαίες εταιρείες που μείωσε τη χωρητικότητά της (-10,7%) μετά από αρκετά χρόνια ταχείας επέκτασης λόγω της προσθήκης νεότευκτων πλοίων στον στόλο της.
Η μείωση της χωρητικότητας της ισραηλινής ναυτιλιακής εταιρείας είχε ως αποτέλεσμα την πτώση της στη δέκατη θέση, ενώ η Yang Ming ανέκτησε την 9η θέση με μια μέτρια αύξηση του στόλου της κατά 1,5%.
Αξίζει να σημειωθεί ότι οι ZIM και Yang Ming ήταν οι μόνες από τις 12 κορυφαίες ναυτιλιακές εταιρείες που δεν πρόσθεσαν νέα πλοία στον στόλο τους το 2025.
Επίσης η γαλλική CMA CGM με 4,1 εκατ. TEUs βρίσκεται σε κοντινή απόσταση από τη δανέζικη Maersk με 4,61 εκατ. ΤΕUs.
Η γαλλική ναυτιλιακή εταιρεία επέκτεινε τον στόλο της σε ποσοστό περίπου ίσο με τον μέσο όρο της αγοράς (+7,5%), ενώ η ανάπτυξη της δανικής ανταγωνίστριας περιορίστηκε στο 4,3%.
Την ίδια ώρα η εμπορική αδράνεια των containerships παρέμεινε σε ιστορικά χαμηλά επίπεδα, κάτω από το 1%.
Στις 29 Δεκεμβρίου 2025, η Alphaliner μέτρησε 83 πλοία με συνολική χωρητικότητα 212.327 TEUs ως εμπορικά αδρανή. Αυτό αντιπροσωπεύει μόλις το 0,6% του παγκόσμιου στόλου εμπορευματοκιβωτίων.
Η αδράνεια του Δεκεμβρίου ευθυγραμμίζεται έτσι με τον μέσο όρο 0,7% που κατέγραψε η Alphaliner για το παρελθόν έτος.
Στο τρέχον επίπεδο, η εμπορική αδράνεια των πλοίων παραμένει μη σημαντικός παράγοντας στον τομέα της μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, αλλά η συνεχιζόμενη παράδοση νέων πλοίων, σε συνδυασμό με το παραδοσιακά αδύναμο πρώτο τρίμηνο, θα μπορούσε να οδηγήσει σε αύξηση της αδράνειας των πλοίων τους επόμενους μήνες.
Περίπου 1,50 εκατ. TEUs νέας χωρητικότητας πλοίων προγραμματίζεται να παραδοθούν το 2026.
Οι προκλήσεις του 2026
Η μεγαλύτερη πρόκληση για τον κλάδο το 2026 παραμένει η πιθανή, σε μεγάλη κλίμακα, επιστροφή των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στη Διώρυγα του Σουέζ και στη διαδρομή της Ερυθράς Θάλασσας, υπό την προϋπόθεση ότι η ασφάλεια στην περιοχή θα σταθεροποιηθεί.
Την ίδια στιγμή, οι Ηνωμένες Πολιτείες συνεχίζουν να αποτελούν εστία πολιτικής και εμπορικής αβεβαιότητας.
Το καθεστώς των δασμών στις εισαγωγές παραμένει ρευστό, ενώ το ζήτημα των λιμενικών τελών στο πλαίσιο του άρθρου 301 του USTR δεν έχει κλείσει, προμηνύοντας νέες αντιπαραθέσεις, καθώς πλησιάζει η λήξη της περιόδου «παύσης» τον Νοέμβριο.
Ο πόλεμος Ρωσίας-Ουκρανίας, οι αυξανόμενες εντάσεις μεταξύ Κίνας και Ταϊβάν, ο ενισχυμένος παρεμβατισμός των ΗΠΑ στη Λατινική Αμερική και η επίμονη αστάθεια στη Μέση Ανατολή συνθέτουν ένα εκρηκτικό μίγμα.
Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.
