Μέσα στο 2025 πραγματοποιήθηκε η πρώτη παράδοση ναυτιλιακών καυσίμων με βιοκαύσιμα στην Ελλάδα. Από τον όμιλο της Motor Oil και την εταιρεία Coral Marine στο κρουαζιερόπλοιο Celestyal Discovery, της Celestyal Cruises, στο λιμάνι του Λαυρίου.
Αποτέλεσε την πρώτη εφαρμογή του μίγματος πετρελαίου με βιοκαύσιμο στην ελληνική αγορά και η χρήση του μειώνει τις εκπομπές CO2 που παράγονται από το πλοίο κατά περίπου 21%.
Μετά την επιτυχή επιχείρηση, η «Ν» μίλησε με τους κ.κ. Κωνσταντίνο Τσιγάρα, επικεφαλής της Coral Marine & Lubs, και Χρύσανθο Χρυσάνθου, VP Technical της Celestyal Cruises, για την επόμενη μέρα για τα καύσιμα με χαμηλότερες εκπομπές στην Ελλάδα.
Σύμφωνα με τον κ. Τσιγάρα, ο Πειραιάς με τις υποδομές και τη δυναμική που έχει ως λιμάνι θα μπορούσε να παίξει τον ρόλο ενός «πράσινου κόμβου» στην Ανατολική Μεσόγειο, όχι μόνο καλύπτοντας την ανάγκη της ναυτιλίας για βιοκαύσιμα, αλλά και για ανάπτυξη περαιτέρω πράσινων εναλλακτικών.
Από την πλευρά του ο κ. Χρυσάνθου επισημαίνει ότι κατά το τρέχον έτος εφαρμόστηκε η χρήση βιοκαυσίμων σε ολόκληρο τον στόλο της εταιρείας, με κατανάλωση περίπου 2.000 τόνων B24.
Η επιλογή αυτή επέτρεψε την αποφυγή οικονομικών επιβαρύνσεων στο πλαίσιο του FuelEU, παρότι το συνολικό κόστος συμμόρφωσης παραμένει υψηλό και συνεχίζει να αποτελεί πρόκληση για τον κλάδο.
Κύριε Τσιγάρα, πόσο βιώσιμη είναι σήμερα η χρήση βιοκαυσίμων στη ναυτιλία και στη χώρα μας;
«Η χρήση βιοκαυσίμων στη ναυτιλία βρίσκεται σε πρώιμο, αλλά αναπτυσσόμενο στάδιο, τόσο διεθνώς όσο και στην Ελλάδα. Τα βιοκαύσιμα 2ης γενιάς που παραδίδει η Coral Marine μέσω της Verd, επίσης εταιρείας του Ομίλου Motor Oil, αποτελούν άμεση λύση για μείωση εκπομπών CO2, καθώς μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε υπάρχοντες κινητήρες χωρίς ιδιαίτερες τροποποιήσεις.
Η ελληνική ναυτιλία, ως παγκόσμιος ηγέτης, οφείλει να παρακολουθεί στενά τις εξελίξεις και μέσα από συνεργασίες να βρίσκει λύσεις.
Η διαθεσιμότητα κατάλληλων βιοκαυσίμων για τη ναυτιλία αυτή τη στιγμή είναι από τα βασικά ζητήματα, όπως και η έλλειψη υποδομών ανεφοδιασμού.
H Coral Marine ως πρωτοπόρος προσφέρει τα μίγματα ναυτιλιακών καυσίμων με βιοκαύσιμο που διακινεί σε σταθερή ποιότητα, με εξασφαλισμένη διαθεσιμότητα, σε ανταγωνιστικές τιμές και με όλες τις απαραίτητες πιστοποιήσεις αειφορίας».
Από την πλευρά σας, κ. Χρυσάνθου, πόσο βιώσιμο πιστεύετε ότι είναι το επιπλέον κόστος που προκύπτει από τους περιβαλλοντικούς κανονισμούς;
«Το επιπλέον κόστος που προκύπτει από τους περιβαλλοντικούς κανονισμούς είναι ήδη σημαντικό για τις εταιρείες κρουαζιέρας και αναμένεται να αυξηθεί περαιτέρω τα επόμενα χρόνια.
Δεν πρόκειται όμως για επιλογή, αλλά για μια νέα πραγματικότητα, στην οποία ο κλάδος οφείλει να προσαρμοστεί.
Σύμφωνα με τις τρέχουσες εκτιμήσεις μας, το κόστος καυσίμων αναμένεται να αυξηθεί κατά περίπου 50% έως το 2026.
Αυτό καθιστά κρίσιμη την υιοθέτηση κάθε διαθέσιμου μέτρου που μπορεί να περιορίσει τις οικονομικές επιβαρύνσεις και να βελτιώσει τη λειτουργική αποδοτικότητα.
Η βιωσιμότητα αυτού του κόστους εξαρτάται από το κατά πόσο εντάσσεται σε μια συνολική και συνεκτική στρατηγική συμμόρφωσης.
Στη δική μας περίπτωση, η χρήση βιοκαυσίμων σε ολόκληρο τον στόλο, σε συνδυασμό με μηχανισμούς όπως το pooling στο FuelEU Maritime, μας επιτρέπει να εξισορροπούμε τις επιβαρύνσεις και να περιορίζουμε το συνολικό κόστος.
Η αποτελεσματική διαχείριση της συμμόρφωσης με το EU ETS και το FuelEU Maritime εξελίσσεται πλέον σε παράγοντα ανταγωνιστικού πλεονεκτήματος, καθώς επηρεάζει άμεσα το λειτουργικό κόστος, τη μακροπρόθεσμη βιωσιμότητα και την εμπορική ευελιξία των εταιρειών».
Υπάρχουν, κ. Τσιγάρα, ρεαλιστικές πρακτικές για την αύξηση της χρήσης των βιοκαυσίμων;
«Ο πιο σημαντικός παράγοντας για τη διεύρυνση της χρήσης τους είναι το κανονιστικό πλαίσιο και η παροχή κινήτρων. Η Ε.Ε. μέσω του Fuel EU Maritime και του ETS προάγει τη χρήση καυσίμων στη ναυτιλία με χαμηλότερο ανθρακικό αποτύπωμα και κατ’ επέκταση τη χρήση βιοκαυσίμων.
Κάτι ανάλογο αναμένουμε και από τον IMO (Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός) σε ένα, όμως, συνολικό και πιο βιώσιμο πλαίσιο.
Υπήρχε η πεποίθηση ότι οι διεργασίες του ΙΜΟ θα είχαν ολοκληρωθεί έως τώρα, ωστόσο πολλά και σύνθετα ζητήματα έχουν παγώσει προς το παρόν τόσο την ψήφιση όσο και την υλοποίηση του πλαισίου ΙΜΟ Net Zero.
Εξίσου σημαντική είναι και η διαθεσιμότητα των βιοκαυσίμων. Ως Coral Marine και σε συνεργασία με το διυλιστήριο της Motor Oil έχουμε επενδύσει στις ιδιόκτητες εγκαταστάσεις μας στο Πέραμα για διακίνηση ναυτιλιακών καυσίμων με χαμηλό ανθρακικό αποτύπωμα, συμμετέχοντας ενεργά στην προσπάθεια του κλάδου να πετύχει τους στόχους του».
Κύριε Χρυσάνθου, ποιες ήταν οι προκλήσεις που αντιμετωπίσατε όσον αφορά την υιοθέτηση βιοκαυσίμων;
«Οι βασικές προκλήσεις εμφανίστηκαν κυρίως στο αρχικό στάδιο και συνδέονταν περισσότερο με τον ανθρώπινο παράγοντα, παρά με τεχνικά ζητήματα.
Η μετάβαση στα βιοκαύσιμα πραγματοποιήθηκε ομαλά και χωρίς επιχειρησιακά προβλήματα, ωστόσο υπήρξε μια αρχική επιφυλακτικότητα, κυρίως από τα πληρώματα που κλήθηκαν να ενσωματώσουν ένα νέο καύσιμο στην καθημερινή λειτουργία των πλοίων.
Ιδιαίτερα θετική εξέλιξη αποτέλεσε η σταδιακή αλλαγή νοοτροπίας. Καθώς τα πληρώματα απέκτησαν πρακτική εμπειρία και εξοικείωση με τη χρήση των βιοκαυσίμων, η αρχική διστακτικότητα υποχώρησε και αντικαταστάθηκε από αίσθημα ασφάλειας και εμπιστοσύνης.
Σε σύντομο χρονικό διάστημα τα βιοκαύσιμα ενσωματώθηκαν πλήρως στην καθημερινή λειτουργία του στόλου.
Καθοριστικό ρόλο σε αυτή τη μετάβαση διαδραμάτισαν η τεχνογνωσία, η προσαρμοστικότητα και ο επαγγελματισμός των πληρωμάτων, επιβεβαιώνοντας στην πράξη την ικανότητα της ελληνικής ναυτοσύνης να ανταποκρίνεται αποτελεσματικά σε νέες τεχνολογίες και κανονιστικές απαιτήσεις».
Γενικότερα ποιες είναι οι εκτιμήσεις σας, κ. Τσιγάρα, για τη ζήτηση καυσίμων χαμηλών εκπομπών άνθρακα στη ναυτιλία και πέραν των βιοκαυσίμων;
«Φαίνεται ότι η ζήτηση και, ακολούθως, η παραγωγή εναλλακτικών καυσίμων σε μεγάλη κλίμακα πέραν των βιοκαυσίμων θα καθυστερήσει.
Το βασικό ζήτημα είναι η απουσία, όπως προανέφερα, ενός παγκόσμιου πλαισίου αναφοράς για τα εναλλακτικά καύσιμα.
Διακρίνουμε κάποιες βασικές εναλλακτικές, όπως πράσινη μεθανόλη, πράσινη αμμωνία bio-LNG (βιομεθάνιο) και υδρογόνο, ωστόσο ακόμα δεν βλέπουμε σημαντική κινητικότητα σε παραγγελίες νεότευκτων πλοίων που θα καίνε αυτά τα καύσιμα που κατ’ επέκταση θα ανέβαζαν τη ζήτηση για τις συγκεκριμένες κατηγορίες καυσίμων.
Η έλλειψη, επίσης, ισχυρών κινήτρων προς τους πλοιοκτήτες για επενδύσεις σε πράσινα καύσιμα τους ωθεί στην πεπατημένη ναυπήγηση πλοίων που καίνε κυρίως συμβατικά καύσιμα, όπως μαζούτ και πετρέλαιο ναυτιλίας ή LNG (υγροποιημένο φυσικό αέριο).
Από τη μεριά μας παρακολουθούμε στενά τις εξελίξεις στο πεδίο των εναλλακτικών καυσίμων, εκπαιδεύουμε τους ανθρώπους μας, χτίζουμε στρατηγικές συνεργασίες και επενδύουμε στις υποδομές μας ώστε να είμαστε έτοιμοι να ανταποκριθούμε σε οποιαδήποτε μελλοντική ζήτηση».
Τα βιοκαύσιμα αντιμετωπίζονται ως μια κρίσιμη μεταβατική λύση. Ποια είναι τα μετρήσιμα αποτελέσματα από τη χρήση τους, κ. Χρυσάνθου;
«Τα βιοκαύσιμα δεν αντιμετωπίζονται ως η τελική απάντηση στην απανθρακοποίηση της ναυτιλίας, αλλά ως μια κρίσιμη μεταβατική λύση που επιτρέπει στον κλάδο να μειώσει άμεσα το περιβαλλοντικό του αποτύπωμα, έως ότου ωριμάσουν τεχνολογίες μηδενικών εκπομπών σε βιομηχανική κλίμακα.
Η σημασία τους αναμένεται να ενισχυθεί μετά το 2030, όταν οι απαιτήσεις του FuelEU Maritime θα γίνουν αυστηρότερες και τα όρια έντασης εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου θα μειωθούν σημαντικά.
Για τον λόγο αυτό τα βιοκαύσιμα αποτελούν βασικό στοιχείο της στρατηγικής συμμόρφωσης της Celestyal.
Σε μετρήσιμους όρους, κατά το τρέχον έτος εφαρμόστηκε η χρήση βιοκαυσίμων σε ολόκληρο τον στόλο, με κατανάλωση περίπου 2.000 τόνων B24.
Η επιλογή αυτή επέτρεψε την αποφυγή οικονομικών επιβαρύνσεων στο πλαίσιο του FuelEU, παρότι το συνολικό κόστος συμμόρφωσης παραμένει υψηλό».
Κύριε Τσιγάρα, ποια προγράμματα για καύσιμα με χαμηλό αποτύπωμα αναπτύσσει η Coral Marine;
«Η παραγωγή καυσίμων με χαμηλό ανθρακικό αποτύπωμα και οι επενδύσεις στην κυκλική οικονομία δεν είναι άγνωστες έννοιες για τον Όμιλο της Motor Οil.
Ο Όμιλός μας τα τελευταία χρόνια έχει πραγματοποιήσει σημαντικές επενδύσεις, συμπεριλαμβανομένης της παραγωγής βιοκαυσίμων 2ης γενιάς μέσω της Verd, της παραγωγής ρεύματος από ανανεώσιμες πηγές μέσω της More, της παραγωγής βιοαερίου από διαχείριση αποβλήτων μέσω των θυγατρικών Thalis και Ηλέκτωρ, της παραγωγής πράσινου υδρογόνου μέσω της Hellenic Hydrogen και, φυσικά, την αδειοδότηση του νέου FSRU στους Αγίους Θεοδώρους για αποθήκευση και μεταφορά LNG μέσω της Διώρυγας GAS.
Η Coral Marine ως εταιρεία του ομίλου και σε συνεργασία με τις υπόλοιπες θυγατρικές μπορεί να προσφέρει στο μέλλον μια σειρά από εναλλακτικές λύσεις.
Οφείλω να αναφέρω ότι σε συνεργασία με τους στρατηγικούς μας συνεργάτες στη ναυτιλία εξετάζονται από κοινού διάφορες πρωτοβουλίες για καινοτόμες λύσεις».
Οι περιβαλλοντικοί κανονισμοί, όπως το EU ETS, αλλά και το FuelEU Maritime, στην Ευρώπη έχουν επιταχύνει την ανάγκη για χαμηλές εκπομπές άνθρακα στη ναυτιλία, κ. Χρυσάνθου;
«Αναμφίβολα, οι κανονισμοί όπως το EU ETS και το FuelEU Maritime έχουν επιταχύνει σημαντικά τη μετάβαση της ναυτιλίας προς χαμηλότερες εκπομπές άνθρακα στην Ευρώπη.
Για πρώτη φορά εισάγεται άμεσο οικονομικό κόστος στις εκπομπές, σε συνδυασμό με σαφείς απαιτήσεις για τη χρήση καθαρότερων καυσίμων, επηρεάζοντας άμεσα τις επιχειρησιακές και τις επενδυτικές αποφάσεις των ναυτιλιακών εταιρειών.
Είναι κρίσιμο τα ευρωπαϊκά μέτρα να λειτουργήσουν ως γέφυρα προς ένα συνεκτικό και παγκόσμιο κανονιστικό πλαίσιο, το οποίο θα διασφαλίζει προβλεψιμότητα και ίσους όρους ανταγωνισμού.
Αναμένουμε τις εξελίξεις αναφορικά με το νέο κανονιστικό πλαίσιο του IMO και τον οδικό χάρτη του GFI (Greenhouse Gas Fuel Intensity), τα οποία πρόκειται να επανασυζητηθούν στην επόμενη συνεδρίαση του MEPC 84, τον Απρίλιο του 2026».
Κατά την άποψή σας, κ. Τσιγάρα, υπάρχουν δυνατότητες δημιουργίας ενός σταθερού διαδρόμου βιοκαυσίμων στη Μεσόγειο;
«Η έννοια των “πράσινων διαδρόμων” (green corridors) έχει υιοθετηθεί σε διεθνές επίπεδο για την προώθηση εναλλακτικών καυσίμων στη ναυτιλία, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης βιοκαυσίμων.
Παρόλα αυτά, στη Μεσόγειο δεν έχουμε δει να γίνονται πολλά προς αυτή την κατεύθυνση. Χρειάζονται πολλές και σημαντικές επενδύσεις σε βασικά λιμάνια της ώστε να βελτιωθούν οι υποδομές ανεφοδιασμού και να διασφαλιστεί η επαρκής διαθεσιμότητα πιστοποιημένων βιοκαυσίμων.
Η έλλειψη αυτών των υποδομών έχει ως αποτέλεσμα ένα πλοίο που κινείται σήμερα στη Μεσόγειο να έχει σημαντικά περιορισμένες επιλογές για ανεφοδιασμό με βιοκαύσιμα.
Έχουμε, βέβαια, και το παράδειγμα τηςΒαρκελώνης, όπου προμηθευτές, φορείς λιμένων και πλοιοκτήτες παρουσιάζονται αρκετά δραστήριοι, δημιουργώντας αυτό που ονομάζουμε “πράσινο κόμβο” (green hub), προσφέροντας στους πλοιοκτήτες όχι μόνο ποσότητες βιοκαυσίμων, αλλά και άλλες εναλλακτικές όπως LNG, bio-LNG και συμβόλαια για μελλοντικούς εφοδιασμούς με πράσινη μεθανόλη!
Ο Πειραιάς με τις υποδομές και τη δυναμική που έχεις ως λιμάνι θα μπορούσε να παίξει τον ρόλο ενός αντίστοιχου “πράσινου κόμβου” στην Αν. Μεσόγειο, όχι μόνο καλύπτοντας την ανάγκη της ναυτιλίας για βιοκαύσιμα, αλλά και για ανάπτυξη περαιτέρω πράσινων εναλλακτικών».
Έχετε σχεδιάσει – υλοποιήσει μακροπρόθεσμη στρατηγική για την ενσωμάτωση πράσινων τεχνολογιών, αλλά και καυσίμων στον στόλο σας, κ. Χρυσάνθου;
«Η ενεργειακή απόδοση αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα εργαλεία που διαθέτουμε. Μέτρα όπως η χρήση νέων τύπων υφαλοχρωμάτων και ο βελτιωμένος σχεδιασμός ταξιδίων μπορούν να μειώσουν ουσιαστικά την κατανάλωση καυσίμου.
Αναζητάμε συνεχώς τρόπους περιορισμού της ενεργειακής κατανάλωσης σε ολόκληρο τον στόλο.
Παράλληλα, δοκιμάζουμε και αξιοποιούμε βιοκαύσιμα τα οποία συμβάλλουν τόσο στη συμμόρφωση με το κανονιστικό πλαίσιο όσο και στη μείωση του κόστους συμμόρφωσης.
Επιπλέον, η χρήση ηλεκτρικής ενέργειας από την ξηρά (shore power), όταν τα πλοία βρίσκονται στο λιμάνι, αποτελεί μια σημαντική λύση για τη μείωση εκπομπών.
Η πρόκληση, ωστόσο, αφορά τη διαθεσιμότητα λιμενικών υποδομών, η οποία σε χώρες όπως η Ελλάδα παραμένει περιορισμένη.
Παρ’ όλα αυτά, σχεδιάζουμε την εγκατάσταση συστημάτων σύνδεσης με την ξηρά στα πλοία μας έως το 2028, ώστε να είμαστε έτοιμοι όταν οι υποδομές αναβαθμιστούν».
Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.
