Το 2025 εξελίχθηκε σε χρονιά καμπής για τη διεθνή αγορά πλοίων ro-pax, καθώς μια σειρά μεγάλων παραγγελιών ναυπήγησης από κορυφαίους ακτοπλοϊκούς ομίλους σηματοδότησε την έξοδο του κλάδου από μια μακρά περίοδο στασιμότητας.
Με την Κίνα να αναδεικνύεται πλέον αδιαμφισβήτητος ηγέτης στη ναυπήγηση μεγάλων επιβατηγώνοχηματαγωγών και την Ευρώπη να περιορίζεται κυρίως σε μικρότερα ferry projects, η παγκόσμια ισορροπία ισχύος μετατοπίζεται προς την Ασία.
Την ίδια στιγμή, οι εξελίξεις αγγίζουν και την Ελλάδα, καθώς τα ελληνικά ναυπηγεία επιχειρούν να διεκδικήσουν ξανά ρόλο στη ναυπήγηση νέων πλοίων της ακτοπλοΐας, δεδομένου ότι ο εγχώριος στόλος γερνάει και οι ανάγκες ανανέωσης πιέζουν.
Ωστόσο, ο δρόμος παραμένει απαιτητικός, καθώς το υψηλό κόστος χρηματοδότησης, η ανάγκη για τεχνολογική αναβάθμιση και το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα των κινεζικών ναυπηγείων καθιστούν δύσκολη μια γρήγορη επιστροφή.
«Ψήφος εμπιστοσύνης»
Το ενδιαφέρον πάντως των μεγαλύτερων ακτοπλοϊκών ομίλων -και κυρίως των μεγάλων ευρωπαϊκών- στράφηκε φέτος σχεδόν αποκλειστικά στα κινεζικά ναυπηγεία, που έχουν πλέον εδραιώσει την κυριαρχία τους και σε αυτό το τμήμα της αγοράς.
Σύμφωνα με έκθεση της εταιρείας αναλύσεων AXSRoRo, η πιο ηχηρή κίνηση προήλθε από τον Όμιλο Grimaldi μέσα στο 2025, που προχώρησε σε εννέα παραγγελίες μεγάλων ro-pax στα ναυπηγεία China Merchants Industry – Weihai Shipyard, για τις ακτοπλοϊκές εταιρείες Finnlines, Grimaldi Lines και Minoan Lines – ένα πακέτο παραγγελιών που θεωρείται ιστορικό για τον κλάδο.
Τα δύο νέα πλοία που προορίζονται για τη Minoan Lines θα φέρουν ελληνική σημαία, ενώ αποτελούν ένα από τα πιο σύγχρονα και μεγάλης κλίμακας ναυπηγικά projects της εταιρείας.
Με μήκος 229 μέτρων, διαθέτουν 3.300 μέτρα διαδρόμων οχημάτων και χώρο για 300+ αυτοκίνητα, ενώ μπορούν να φιλοξενήσουν έως 2.500 επιβάτες.
Την ίδια στιγμή, η GNV (Grandi Navi Veloci), μία από τις μεγαλύτερες ακτοπλοϊκές εταιρείες της Μεσογείου, μέλος του ιταλικού ομίλου MSC, που δραστηριοποιείται με μεγάλα ropax πλοία σε γραμμές Ιταλίας, Ισπανίας, Βόρειας Αφρικής και Αλβανίας, επισφράγισε τέσσερα νέα μεγάλα ro-pax στο κινεζικό ναυπηγείο Guangzhou Shipyard International (GSI).
Η Interislander, η εθνική ακτοπλοϊκή υπηρεσία της Νέας Ζηλανδίας, που συνδέει το Βόρειο με το Νότιο Νησί μέσω του στενού Cook Strait, λειτουργώντας ως ο βασικός θαλάσσιος διάδρομος, επέλεξε επίσης το ναυπηγείο Guangzhou Shipyard International (GSI) για δύο μεγάλα πλοία ro-pax της γραμμής.
Το CMI Weihai (ένα από τα μεγαλύτερα και πιο σύγχρονα κινεζικά ναυπηγεία, εξειδικευμένο στην κατασκευή ro-pax, ro-ro, ferries και άλλων επιβατηγών-οχηματαγωγών πλοίων) συγκέντρωσε το μεγαλύτερο πλήθος παραγγελιών: 3 πλοία για τη Finnlines, 4 για την Grimaldi Lines, 2 για τη Minoan Lines και 4 επιπλέον μεσαίου μεγέθους double-ender για την BC Ferries.
Στο ίδιο μοτίβο, κινεζικά ναυπηγεία προσελκύουν και ασιατικές εταιρείες, όπως η Lianyungang C-K Ferry, κινεζική ακτοπλοϊκή εταιρεία που εκτελεί διεθνή δρομολόγια Κίνας – Νότιας Κορέας, παρήγγειλε ένα μεγάλο ro-pax στο Huanghai Shipbuilding, ενισχύοντας το δίκτυο Κίνας-Νότιας Κορέας.
Η Kampu Ferry, η ιαπωνική ακτοπλοϊκή εταιρεία που εκτελεί διεθνή δρομολόγια μεταξύ Ιαπωνίας και Νότιας Κορέας, παρήγγειλε ένα μεγάλο ro-pax στη Mitsubishi Shipbuilding που αποτελεί ναυπηγικό τμήμα του Ομίλου Mitsubishi Heavy Industries (MHI) στην Ιαπωνία και ένα από τα ιστορικότερα και τεχνολογικά πιο προηγμένα ναυπηγεία παγκοσμίως.
Σημειώνεται εξάλλου ότι και η Attica Group έχει υπογράψει ήδη συμφωνία με τη Stena RoRo για τη ναυπήγηση και μακροχρόνια ναύλωση δύο νέων πλοίων τύπου E-Flexer, που θα παραδοθούν το 2027.
Η Stena RoRo λειτουργεί ως «project developer», αναλαμβάνοντας τον σχεδιασμό, τη διαχείριση του συμβολαίου και τη ναυπήγηση στα κινεζικά ναυπηγεία CMI Jinling Weihai Shipyard, με την Attica να αποτελεί τον τελικό operator.
Τα νέα ro-pax, μήκους 240 μέτρων, θα έχουν δυνατότητα μεταφοράς περίπου 1.500 επιβατών και 3.320 γραμμικών μέτρων γκαράζ, αποτελώντας τα μεγαλύτερα πλοία που έχει παραγγείλει ποτέ ελληνική ακτοπλοϊκή εταιρεία.
Η σχεδίαση «E-Flexer» ενσωματώνει προηγμένες τεχνολογίες ενεργειακής απόδοσης, ενώ τα πλοία θα είναι methanol-ready και battery-ready, επιτρέποντας μελλοντική προσαρμογή σε καθαρότερες μορφές πρόωσης.
Η συμφωνία περιλαμβάνει επίσης option για δύο επιπλέον πλοία, ανοίγοντας τον δρόμο για πιθανή περαιτέρω ανανέωση του στόλου στα επόμενα χρόνια.
Την ώρα που η Κίνα κυριαρχεί στις μεγάλες ναυπηγήσεις ro-pax, η ευρωπαϊκή και αμερικανική ναυπηγική βιομηχανία περιορίζονται πλέον σε μικρά και μεσαίου μεγέθους double-ender ferries, αναλαμβάνοντας έργα χαμηλότερης κλίμακας για τοπικούς ακτοπλοϊκούς operators.
Το ναυπηγείο Remontowa της Πολωνίας ανέλαβε επτά πλοία για τη CMAL (Caledonian Maritime Assets Ltd.) και την CalMac (Caledonian MacBrayne), δύο οργανισμοί της Σκωτίας που συνεργάζονται για τη λειτουργία των ακτοπλοϊκών γραμμών στα νησιά της χώρας, ενώ το βρετανικό ναυπηγείο Cammell Laird δύο για τη Western Ferries, μια ιδιωτική ακτοπλοϊκή εταιρεία με έδρα στη Σκωτία, που πραγματοποιεί δρομολόγια μικρής απόστασης στα δυτικά της χώρας.
Επίσης, το τουρκικό ναυπηγείο Tersan ένα ropax για τη Fjord1, μία από τις μεγαλύτερες και σημαντικότερες ακτοπλοϊκές εταιρείες της Νορβηγίας, με εκτεταμένο δίκτυο δρομολογίων σε φιόρδ, νησιά και παράκτιες περιοχές της χώρας, και το ναυπηγείο Fjellstrand στη Νορβηγία ένα ropax για τη νορβηγική ακτοπλοϊκή εταιρεία GulenSkyss, που εκτελεί τοπικά δρομολόγια με μικρά ferries στη δυτική Νορβηγία.
Επίσης, η ακτοπλοϊκή εταιρεία Washington State Ferries (WSF) στις Ηνωμένες Πολιτείες έχει παραγγείλει τρία μεσαίου μεγέθους double-ended ferries στο αμερικανικό ναυπηγείο Eastern Shipbuilding.
Ξεκάθαρο «τοπίο»
Σύμφωνα με έκθεση του εξειδικευμένου φορέα ανάλυσης για την παγκόσμια αγορά ro-pax AXSRoRo, η εικόνα είναι ξεκάθαρη: στις high-spec μεγάλες ναυπηγήσεις ro-pax -πλοία που αποτελούν τον πυρήνα των μελλοντικών ακτοπλοϊκών στόλωνη Κίνα έχει αναδειχθεί αδιαμφισβήτητος ηγέτης, αφήνοντας την Ευρώπη να δρα περισσότερο σε ρόλο εξειδικευμένου προμηθευτή μικρότερων ferry projects.
Η τάση αυτή, που καταγράφεται πλέον για πέμπτη συνεχή χρονιά, σηματοδοτεί μια μόνιμη μετατόπιση ισχύος: οι μεγάλοι ακτοπλοϊκοί όμιλοι στρέφονται συστηματικά στην Ασία, όπου ο συνδυασμός κόστους, τεχνογνωσίας και παραγωγικής δυναμικότητας δημιουργεί ένα περιβάλλον που η Ευρώπη δυσκολεύεται πλέον να ανταγωνιστεί.
Το 2026, όπως εκτιμά η αγορά, θα δείξει αν αυτή η δυναμική θα συνεχίσει να διευρύνεται ή αν τα ευρωπαϊκά ναυπηγεία θα επιχειρήσουν αντεπίθεση σε έναν κλάδο που αλλάζει ταχύτατα.
Στο προσκήνιο ο ρόλος των ελληνικών ναυπηγείων
Δυναμικά επανέρχεται το τελευταίο διάστημα στο προσκήνιο η συζήτηση για την επαναδραστηριοποίηση των ελληνικών ναυπηγείων στη ναυπήγηση πλοίων της ακτοπλοΐας, σε μία περίοδο όπου ο ελληνικός στόλος γερνάει και οι ανάγκες ανανέωσης γίνονται επιτακτικές.
Με τον μέσο όρο ηλικίας των πλοίων της ακτοπλοΐας να ξεπερνά τα 25 χρόνια, η εγχώρια ναυπηγική βιομηχανία επιχειρεί να διεκδικήσει ξανά ρόλο σε ένα πεδίο που για δεκαετίες κυριαρχούσαν τα ευρωπαϊκά και πλέον τα ασιατικά ναυπηγεία.
Μιλώντας σε πρόσφατη εκδήλωση, ο κ. Πάνος Ξενοκώστας, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος των Ναυπηγείων Ελευσίνας και Νεωρίου, αποκάλυψε ότι μέσα στους επόμενους μήνες θα υπογραφούν συμβάσεις για τη ναυπήγηση δύο ρυμουλκών, με option για ακόμη δύο, στο πλαίσιο ενός ευρύτερου προγράμματος που προβλέπει την κατασκευή 20 ρυμουλκών συνολικά για Έλληνες επιχειρηματίες.
Παράλληλα, προανήγγειλε ότι εντός του 2026 ο όμιλος σκοπεύει να υπογράψει τις πρώτες συμβάσεις για τη ναυπήγηση πλοίων ακτοπλοΐας στην Ελλάδα.
Στο ίδιο μήκος κύματος κινήθηκε και ο διευθύνων σύμβουλος της Attica Group, Πάνος Δικαίος, υπογραμμίζοντας ότι η κατασκευή του πρώτου νέου ακτοπλοϊκού πλοίου είναι πλέον «πολύ κοντά».
Υπενθυμίζεται ότι οι δύο όμιλοι έχουν ήδη συνάψει συμφωνία στρατηγικής συνεργασίας για την ανάπτυξη και υλοποίηση ναυπηγικών έργων.
Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.
