Τη δυναμική του στη διακίνηση των κοντέινερ εξακολουθεί να διατηρεί το λιμάνι του Πειραιά, παρά τις έντονες αναταράξεις που προκαλεί στις διεθνείς θαλάσσιες μεταφορές -και ειδικότερα στους μεγάλους liners- η συνεχιζόμενη κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα.
Η απειλή των Χούθι κατά των σαουδαραβικών λιμανιών αφορά και τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, καθώς η ανακοίνωσή τους δεν περιορίζεται σε συγκεκριμένο τύπο πλοίου, αλλά καλύπτει κάθε εμπορικό πλοίο που προσεγγίζει λιμάνια της Σαουδικής Αραβίας για φόρτωση ή εκφόρτωση.
Η απόφαση των ανταρτών της Υεμένης παρουσιάστηκε ως αντίποινα για τον πολυετή αποκλεισμό της χώρας τους και για πρόσφατες σαουδαραβικές στρατιωτικές ενέργειες, με στόχο να ασκηθεί πίεση στο Ριάντ μέσω της Ερυθράς Θάλασσας και του Μπαμπ ελ Μαντέμπ.
Ως αποτέλεσμα, οι ναυτιλιακές εταιρείες καλούνται να επανεκτιμήσουν τα δρομολόγιά τους προς λιμάνια όπως η Τζέντα και το Γιανμπού, καθώς ένα πλοίο μπορεί να θεωρηθεί στόχος ακόμη και μετά την αναχώρησή του από σαουδαραβικό τερματικό σταθμό.
Τα περισσότερα containerships επιλέγουν πλέον τη διαδρομή από το ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας για έξοδο προς τη Μεσόγειο και την Ευρώπη.
Σε αυτό το δυσμενές γεωπολιτικό περιβάλλον, ο Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά (ΣΕΜΠΟ) εξακολουθεί να καταγράφει υψηλούς όγκους διακίνησης.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της COSCO Shipping Ports, τον φετινό Ιούνιο, από τους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ, τους οποίους διαχειρίζεται η Piraeus Container Terminal, διακινήθηκαν 366,9 χιλιάδες εμπορευματοκιβώτια, έναντι 380,6 χιλιάδων τον αντίστοιχο μήνα του 2025.
Η διακίνηση υποχώρησε κατά 13,7 χιλιάδες εμπορευματοκιβώτια ή κατά περίπου 3,6% σε ετήσια βάση.
Σε επίπεδο εξαμήνου (Ιανουάριος – Ιούνιος 2026) η διακίνηση διαμορφώθηκε σε 1,995 εκατ. εμπορευματοκιβώτια, έναντι 2,054 εκατ. TEUs την ίδια περίοδο πέρυσι, καταγράφοντας μείωση της τάξης του 2,9%.
Ισχυρές επιδόσεις διεθνώς
Η COSCO Shipping Ports καταγράφει δυναμικές επιδόσεις και σε παγκόσμιο επίπεδο.
Ειδικότερα, ο κινεζικός όμιλος κατέγραψε τον Ιούνιο αύξηση της συνολικής διακίνησης στους 38 λιμένες του χαρτοφυλακίου του παγκοσμίως κατά 6%, με τον όγκο να ανέρχεται στα 10,5 εκατ. TEUs, έναντι 9,9 εκατ. TEUs τον Μάρτιο του 2025.
Η ανοδική αυτή τάση επιβεβαιώνεται και στο σύνολο του εξαμήνου Ιανουαρίου – Ιουνίου 2026, όπου διακινήθηκαν 61,3 εκατ. TEUs, σημειώνοντας αύξηση 8,2% σε σύγκριση με τα 56,6 εκατ. TEUs της αντίστοιχης περσινής περιόδου.
Όσον αφορά τη διακίνηση στην Κίνα, οι τερματικοί σταθμοί στην περιοχή της Νοτιοανατολικής Ακτής παρουσίασαν καλή απόδοση, σημειώνοντας αύξηση κατά 8,1% σε ετήσια βάση.
Η διακίνηση στους τερματικούς σταθμούς του εξωτερικού συνέχισε την ισχυρή ανοδική τάση της, αυξήθηκε κατά 17,3% σε ετήσια βάση.
Κίνα: Νέο πενταετές σχέδιο
Την ίδια ώρα, η Κίνα θέτει σε εφαρμογή ένα νέο πενταετές πρόγραμμα εκσυγχρονισμού των λιμένων εισόδου για την περίοδο 2026-2030, με στόχο την αναβάθμιση των τελωνειακών υποδομών, των ψηφιακών συστημάτων και των πολυτροπικών συνδέσεων.
Το σχέδιο, που εγκρίθηκε από το Κρατικό Συμβούλιο, προβλέπει βελτιώσεις στις εγκαταστάσεις ελέγχου, στους χώρους αποθήκευσης φορτίων, στις υποδομές μεταφόρτωσης και στα δίκτυα διανομής.
Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στην αύξηση της χωρητικότητας μεταφόρτωσης εμπορευματοκιβωτίων και στη μεγαλύτερη συμβατότητα μεταξύ θαλάσσιων, σιδηροδρομικών και οδικών μεταφορών.
Το ειδικό πρόγραμμα «έξυπνων λιμένων» περιλαμβάνει σημαντικές θαλάσσιες πύλες, όπως η Τιαντζίν, η Νταλιάν, η Νινγκμπό, η Τσινγκτάο και η Γκουάνγκτζου.
Επίσης, το σχέδιο προβλέπει ενοποίηση ή κλείσιμο λιμένων με χαμηλή απόδοση και αλληλεπικαλυπτόμενες λειτουργίες. Στόχος είναι η δημιουργία εθνικού συστήματος λιμένων παγκόσμιας κλάσης έως το 2035.
Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.
