Σημάδια κόπωσης εμφανίζει η αγορά αγοραπωλησιών δεξαμενόπλοιων, μετά από ένα εξαιρετικά δραστήριο πρώτο εξάμηνο, κατά το οποίο η S&P αγορά κινήθηκε σε επίπεδα-ρεκόρ.
Παρά την αύξηση της κυκλοφορίας στα Στενά του Ορμούζ και την προσδοκία για νέα ώθηση στους ναύλους, οι πλοιοκτήτες και οι αγοραστές φαίνεται να περνούν σε στάση αναμονής, παρακολουθώντας τις γεωπολιτικές εξελίξεις στον Περσικό Κόλπο και τις επιπτώσεις τους στη ναυλαγορά.
Ήδη, οι ναυλομεσιτικοί οίκοι Moundreas, Allied, Xclusiv, Fearnleys και Clarksons καταγράφουν σαφή υποχώρηση της δραστηριότητας την τελευταία εβδομάδα, με τις διαπραγματεύσεις να συνεχίζονται σε αρκετές περιπτώσεις, αλλά με περιορισμένο αριθμό ολοκληρωμένων συμφωνιών.
Το ενδιαφέρον των αγοραστών δεν έχει εξαφανιστεί, όμως η αγορά δείχνει να περιμένει πιο καθαρή εικόνα για το επόμενο στάδιο της κρίσης στη Μέση Ανατολή, καθώς και για το εάν οι υψηλοί ναύλοι θα διατηρηθούν ή θα διορθώσουν.
Η Fearnleys σημειώνει ότι οι ναύλοι των δεξαμενόπλοιων εξακολουθούν να βρίσκονται στο επίκεντρο μετά την πρόοδο που καταγράφεται γύρω από το άνοιγμα των Στενών του Ορμούζ.
Παρότι η αγορά εμφανίζει τάσεις διόρθωσης από τα εξαιρετικά υψηλά επίπεδα των τελευταίων μηνών, οι αριθμοί παραμένουν ικανοποιητικοί για τους πλοιοκτήτες.
Ωστόσο, με φόντο τη συνεχιζόμενη δραστηριότητα στις παραγγελίες νεότευκτων, η second hand αγορά κινήθηκε πιο ήσυχα, καθώς οι αγοραστές παρακολουθούν πώς θα εξελιχθεί η επόμενη φάση στη Μέση Ανατολή.
Εξήγηση επιφυλακτικότητας
Η επιφυλακτικότητα εξηγείται και από την ανάγκη των πλοιοκτητών να βεβαιωθούν ότι η διέλευση από τα Στενά του Ορμούζ παραμένει ασφαλής, την ώρα που οι ειρηνευτικές συνομιλίες ΗΠΑ – Ιράν εισέρχονται στην τρίτη εβδομάδα τους.
Μέχρι να ξεκαθαρίσει το τοπίο, όσοι μπορούν να κινηθούν με ασφάλεια από και προς τον Κόλπο εκτιμάται ότι θα συνεχίσουν να απολαμβάνουν ιδιαίτερα ισχυρές αποδόσεις.
Η εικόνα της υποτονικής εβδομάδας αποτυπώνεται και στα επιμέρους deals. Η Allied κάνει λόγο για σχετικά περιορισμένη δραστηριότητα, με συναλλαγές κυρίως στα segments των VLCCs και των MRs. Στα VLCCs, το ECLAT, χωρητικότητας 299.031 dwt και ναυπήγησης 2004, φέρεται να πουλήθηκε έναντι περίπου 50 εκατ. δολαρίων.
Στα MRs, το Hansa Oslo, 51.215 dwt και ναυπήγησης 2007, φέρεται να πέρασε σε αγοραστές από τη Μέση Ανατολή έναντι περίπου 20 εκατ. δολαρίων, ενώ τα παλαιότερα product tankers Lanikai και Caroline, ναυπήγησης 2002, καταγράφηκαν σε συμφωνία περίπου 19 εκατ. δολαρίων συνολικά, δηλαδή κοντά στα 9,5 εκατ. δολάρια ανά πλοίο.
Ανάλογη εικόνα δίνει και η Xclusiv Shipbrokers, η οποία σημειώνει ότι η αγορά των δεξαμενόπλοιων παρέμεινε σχετικά ήσυχη, με μόλις τέσσερις αναφερόμενες συναλλαγές.
Μεταξύ αυτών ξεχωρίζει το VLCC C. Innovator, 314.000 dwt και ναυπήγησης 2012, το οποίο φέρεται να πουλήθηκε έναντι 52 εκατ. δολαρίων, με το πλοίο να συνοδεύεται από time charter στη Mercuria στα περίπου 28.000 δολάρια ημερησίως έως, το αργότερο, τον Οκτώβριο του 2027.
Η George Moundreas & Co. χαρακτηρίζει επίσης υποτονική την εβδομάδα για τις S&P συναλλαγές των tankers, επισημαίνοντας ότι η αβεβαιότητα μετά την πρόσφατη συμφωνία ΗΠΑ – Ιράν εξακολουθεί να επηρεάζει τη συμπεριφορά της αγοράς.
Παρ’ όλα αυτά, οι αξίες των πλοίων παραμένουν υποστηριζόμενες από τα ισχυρά θεμελιώδη της ναυλαγοράς, έστω και με ορισμένες διορθώσεις, κυρίως στα VLCCs.
Στο ίδιο segment, η Moundreas αναφέρει ότι το C. Innovator άλλαξε χέρια σε τιμή χαμηλότερη από τα τρέχοντα benchmarks, λόγω του χαμηλού time charter που συνοδεύει το πλοίο.
Παράλληλα, το Lila Kochi, VLCC ναυπήγησης 2008, φέρεται να πουλήθηκε σε συμφέροντα της MSC έναντι 79 εκατ. δολαρίων, αναδεικνύοντας τη συνεχιζόμενη ζήτηση για μεγάλα δεξαμενόπλοια, παρά την ηλικία τους.
Στα suezmaxes, η Moundreas καταγράφει μία συναλλαγή, με το Cosmo Sail, ναυπήγησης 2007, να αλλάζει χέρια έναντι 49,5 εκατ. δολαρίων, προσφέροντας σημαντική υπεραξία στους πωλητές, οι οποίοι το είχαν αποκτήσει τον Οκτώβριο του 2025 έναντι 37 εκατ. δολαρίων.
Η συναλλαγή αυτή δείχνει πόσο ισχυρά έχουν ενισχυθεί οι second hand αξίες τους τελευταίους μήνες.
Τα deals στο 6μηνο
Παρά την πρόσφατη κάμψη, η Clarksons υπογραμμίζει ότι το πρώτο μισό του έτους υπήρξε εξαιρετικά ενεργό για τις αγοραπωλησίες δεξαμενόπλοιων.
Μέχρι στιγμής έχουν πουληθεί 352 tankers, έναντι 462 στο σύνολο του 2025, με συνολική χωρητικότητα 43,2 εκατ. dwt και αξία σχεδόν 17 δισ. δολαρίων.
Τα VLCCs οδηγούν την αγορά, με 83 πωλήσεις, ενώ ακολουθούν με 32 τα suezmaxes, με 37 τα aframaxes και με 200 τα μικρότερα δεξαμενόπλοια.
Σημαντικό ρόλο σε αυτό το ράλι είχαν και οι Έλληνες πλοιοκτήτες, οι οποίοι πρωταγωνίστησαν τόσο ως αγοραστές όσο και ως πωλητές.
Σύμφωνα με επιβεβαιωμένες συναλλαγές, ελληνικά συμφέροντα πούλησαν πάνω από 20 VLCCs στη Sinokor, με τη συνολική αξία να ξεπερνά το 1,5 δισ. δολάρια.
Ενδεικτικά, η Dynacom Tankers Management του Γιώργου Προκοπίου φέρεται να διέθεσε 11 πλοία, αξίας περίπου 830 εκατ. δολαρίων, ενώ πωλήσεις πραγματοποίησαν επίσης οι Navios, Evalend Shipping, Kyklades Maritime, Maran Tankers Management, TMS Tankers και Pantheon Tankers.
Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.
