Οι αυξημένες ανάγκες εφοδιασμού για το Παγκόσμιο Κύπελλο σε ΗΠΑ, Καναδά και Μεξικό, σε συνδυασμό με την αβεβαιότητα γύρω από τους αμερικανικούς δασμούς, ενίσχυσαν τη ζήτηση και ώθησαν υψηλότερα τους ναύλους εμπορευματοκιβωτίων.
Σύμφωνα με τους αναλυτές της Drewry, η περίοδος αιχμής (peak season), που συνήθως ξεκινά στα τέλη καλοκαιριού, εν όψει των χριστουγεννιάτικων πωλήσεων και ανανέωσης των αποθεμάτων, φέτος άρχισε νωρίτερα.
Οι αιτίες
Οι βασικότεροι λόγοι είναι ότι οι εκτροπές πλοίων από την Ερυθρά Θάλασσα συνεχίζουν να επιμηκύνουν τους χρόνους μεταφοράς, ωθώντας τους εισαγωγείς να επισπεύδουν τις παραγγελίες τους εν όψει της περιόδου αυξημένης ζήτησης, αλλά και του ενδεχομένου να υπάρξουν αλλαγές στη δασμολογική πολιτική των ΗΠΑ τον Ιούλιο.
Να σημειωθεί ότι ο Εμπορικός Εκπρόσωπος των ΗΠΑ (USTR) έχει θέσει σε διαβούλευση πρόταση για την επιβολή πρόσθετων δασμών σε προϊόντα που προέρχονται από δεκάδες οικονομίες, που, σύμφωνα με την αμερικανική έρευνα, δεν εφαρμόζουν επαρκώς μέτρα για την αποτροπή της εισαγωγής αγαθών που παράγονται με καταναγκαστική εργασία.
Σύμφωνα με την πρόταση, οι οικονομίες που έχουν υιοθετήσει ή έχουν δεσμευτεί να εφαρμόσουν απαγορεύσεις στις εισαγωγές προϊόντων που παράγονται με καταναγκαστική εργασία θα αντιμετωπίσουν πρόσθετους δασμούς 10%, ενώ για τις υπόλοιπες προτείνεται δασμός 12,5%.
Παράλληλα, εξετάζεται ειδικός μηχανισμός για τις εισαγωγές κλωστοϋφαντουργικών και ενδυμάτων.
Την ίδια στιγμή, οι γεωπολιτικές εντάσεις στη Μέση Ανατολή διατηρούν ψηλά το κόστος μεταφοράς, καθώς οι αυξημένες τιμές καυσίμων και οι πρόσθετες επιβαρύνσεις ενισχύουν την ανοδική πίεση στους ναύλους εμπορευματοκιβωτίων.
Οι ναυτιλιακές αναμένεται να ανακοινώσουν νέα επίπεδα BAF (Bunker Adjustment Factor) ή άλλες επιβαρύνσεις καυσίμων που θα ισχύσουν από την 1η Ιουλίου.
Σύμφωνα με στοιχεία της Xeneta και Drewry, οι τιμές spot στις μεταφορές από την Ασία προς τις ΗΠΑ έχουν σχεδόν διπλασιαστεί σε σχέση με τα επίπεδα που επικρατούσαν στα τέλη Φεβρουαρίου, όταν ξέσπασε η σύγκρουση Ιράν ΗΠΑ.
Η άνοδος αποδίδεται τόσο στην αύξηση των τιμών των καυσίμων όσο και στη σπουδή των εισαγωγέων να εξασφαλίσουν μεταφορική ικανότητα, υπό τον φόβο περαιτέρω ανατιμήσεων όσο παρατείνεται η κρίση.
«Αν θέλετε να καταλάβετε πόσο σοβαρά πρέπει να λάβετε υπόψη την απειλή μιας ενεργειακής κρίσης, κοιτάξτε τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων και όχι τις αγορές πετρελαίου, επειδή ο κίνδυνος αντανακλάται πολύ πιο ξεκάθαρα στις εκρηκτικά αυξανόμενες τιμές μεταφοράς», δήλωσε ο επικεφαλής αναλυτής της Xeneta, Peter Sand.
Η εξέλιξη προκαλεί ανησυχία για νέες πληθωριστικές πιέσεις στις Ηνωμένες Πολιτείες, καθώς το αυξημένο μεταφορικό κόστος αναμένεται να μετακυλιστεί στις τιμές των εισαγόμενων προϊόντων.
Την ίδια στιγμή, ο υπουργός Ενέργειας των ΗΠΑ Chris Wright εκτίμησε ότι η αποκλιμάκωση των τιμών των καυσίμων προϋποθέτει την επίτευξη συμφωνίας με το Ιράν, η οποία θα διασφαλίσει την απρόσκοπτη ροή πετρελαίου μέσω των Στενών του Ορμούζ.
Ναύλοι και κόστος
Οι ναύλοι εμπορευματοκιβωτίων κινούνται ανοδικά λόγω της ισχυρής ζήτησης. Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία της Drewry, ο δείκτης World Container Index (WCI), που αποτελεί σημείο αναφοράς για την παγκόσμια αγορά των containers, κατέγραψε εβδομαδιαία άνοδο 3%, διαμορφούμενος στα 3.549 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδών (FEU).
Η αύξηση αποδίδεται κυρίως στην ενίσχυση των ναύλων στις γραμμές Ασίας-Ευρώπης και Διατλαντικού. Στη διαδρομή Ασίας-Ευρώπης, οι τιμές spot αυξήθηκαν αυτή την εβδομάδα, εν μέσω της πρώιμης ζήτησης της περιόδου αιχμής.
Οι τιμές μεταφοράς από τη Σαγκάη προς το Ρότερνταμ αυξήθηκαν κατά 5% στα 3.768 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδών και εκείνες από τη Σαγκάη προς τη Γένοβα σημείωσαν άνοδο 1%, στα 5.139 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδών.
Ιδιαίτερα ισχυρή παραμένει η εικόνα και στις γραμμές του Ειρηνικού. Οι τιμές spot στη διαδρομή Σαγκάη-Νέα Υόρκη αυξήθηκαν κατά 7%, φθάνοντας τα 5.870 δολάρια ανά FEU, ενώ στη γραμμή Σαγκάη-Λος Άντζελες σημειώθηκε άνοδος 3%, στα 4.683 δολάρια ανά FEU.
Στο μεταξύ, η Maersk ανακοίνωσε την επιβολή πρόσθετης χρέωσης τύπου PSS (έκτακτη προσαύξηση κατά τη διάρκεια περιόδων υψηλής ζήτησης), ύψους 1.000 δολαρίων ανά εμπορευματοκιβώτιο 20 ποδών (TEU) και 2.000 δολαρίων ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδών (FEU), με ισχύ από τις 17 Ιουνίου.
Η κατάσταση επηρεάζει και το κόστος παραγωγής, με τις τιμές των πρώτων υλών να παραμένουν αυξημένες.
Ενδεικτικό είναι ότι ο δείκτης PMI της Κίνας για τις τιμές αγορασθέντων υλικών διαμορφώνεται στις 60,5 μονάδες, αντανακλώντας τις συνεχιζόμενες πληθωριστικές πιέσεις στις εφοδιαστικές αλυσίδες και αποτελώντας έναν ακόμη παράγοντα που συντηρεί την ανοδική πορεία των ναύλων.
Υπό τις παρούσες συνθήκες, η Drewry εκτιμά ότι η αγορά εισέρχεται σε μια ιδιαίτερα ισχυρή περίοδο αιχμής.
Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.
