Εξαιρετικά αβέβαιη παραμένει για 87η ημέρα η κατάσταση στα Στενά του Ορμούζ, παρά τις αναφορές από την αμερικανική πλευρά ότι μια συμφωνία έχει σε μεγάλο βαθμό διαμορφωθεί για την επαναλειτουργία της κρίσιμης θαλάσσιας αρτηρίας.
Στην πράξη, ο αμερικανικός αποκλεισμός και ο έλεγχος του διάπλου από τους Φρουρούς της Επανάστασης (IRGC) εξακολουθούν να ισχύουν, ενώ τα επίπεδα κίνησης στο Ορμούζ εξακολουθούν να παραμένουν σε σχεδόν μηδαμινά επίπεδα.
Σύμφωνα με στοιχεία της ναυτιλιακής εταιρείας Diaplous, το τελευταίο 24ωρο καταγράφηκαν μόλις οκτώ διελεύσεις, γεγονός που αποτυπώνει τη συνεχιζόμενη δυσλειτουργία στην περιοχή-κλειδί για το παγκόσμιο εμπόριο.
Από αυτές, οι δύο ήταν εισερχόμενες και αφορούσαν ένα δεξαμενόπλοιο και ένα bulk carrier, ενώ οι έξι ήταν εξερχόμενες, με δύο LNG carriers, ένα bulk carrier ελληνικών συμφερόντων και τρία crude oil tankers να φεύγουν από τον Περσικό Κόλπο.
Ενδεικτικές ήταν και μεμονωμένες κινήσεις LNG carriers προς την Ασία, που δείχνουν ότι μέρος της κυκλοφορίας με μεγάλη επιφυλακτικότητα.
Το LNG carrier «Fuwairit», της ιαπωνικής Mitsui O.S.K. Lines (MOL), διέσχιζε τη Δευτέρα τα Στενά του Ορμούζ και αναμένεται να παραδώσει το φορτίο του στο Πακιστάν σήμερα. Το πλοίο, με σημαία Μπαχαμών, είχε φορτώσει LNG στο Ras Laffan του Κατάρ γύρω στις 28 Μαρτίου.
Παράλληλα, το LNG carrier «Al Rayyan» της QatarEnergy έχει επίσης εξέλθει από τα Στενά, μεταφέροντας φορτίο από το Ras Laffan, με τελικό προορισμό την Κίνα, όπου αναμένεται να εκφορτώσει στις 27 Ιουνίου.
Σύμφωνα με ιρανικές αναφορές, στις 24 Μαΐου επετράπη ο διάπλους 33 εμπορικών πλοίων μέσα σε ένα 24ωρο, μεταξύ των οποίων δεξαμενόπλοια, containerships και άλλα πλοία γενικού φορτίου.
Από την πλευρά της, η Κεντρική Διοίκηση των ΗΠΑ (CENTCOM) ανακοίνωσε ότι έχει ήδη ανακατευθύνει 100 εμπορικά πλοία από την έναρξη του αποκλεισμού, ενώ η πίεση στην αγορά ενέργειας παραμένει έντονη, με την Ευρώπη να ανησυχεί πλέον ακόμη και για πιθανές ελλείψεις σε αεροπορικά καύσιμα.
«Οδηγός» ασφαλούς διαχείρισης
Η BIMCO, από κοινού με τους ICS, IMCA, INTERCARGO, INTERTANKO και OCIMF, εξέδωσε αναλυτικές οδηγίες για την ασφαλή διαχείριση της διέλευσης πλοίων από το Ορμούζ, επιχειρώντας να προσφέρει ένα πρακτικό πλαίσιο σε μια περιοχή όπου η απειλή μπορεί να
αλλάξει από ώρα σε ώρα.
Το νέο πλαίσιο διευκρινίζει εξαρχής ότι λειτουργεί συμπληρωματικά και δεν αντικαθιστά ούτε την κρίση του πλοιάρχου ούτε τις απαιτήσεις των αρχών, των σημαιών ή των ασφαλιστών.
Ζητείται ενισχυμένη προετοιμασία τόσο από τα γραφεία όσο και από τα πλοία.
Σε επίπεδο διαχείρισης από τα γραφεία των εταιρειών, συστήνεται καθημερινές διαβουλεύσεις για τις απειλές, επιβεβαίωση ασφάλισης και war-risk κάλυψης, προέγκριση διαδρομής και αξιολόγηση της διαθεσιμότητας ρυμουλκών και σωστικών μέσων υποστήριξης.
Σε επίπεδο πλοίου, η BIMCO εισηγείται δοκιμές πηδαλίου, emergency γεννήτριας, ύπαρξη έντυπων χαρτών ως εναλλακτική, ασκήσεις για απώλεια συστημάτων, εγκατάλειψης πλοίου, καθώς και προσεκτική διαχείριση της κόπωσης του πληρώματος.
Έμφαση δίνεται και στην εκτέλεση του διάπλου. Οι οδηγίες μιλούν για ενισχυμένη στελέχωση
της γέφυρας, συνεχή παρακολούθηση του καναλιού VHF «Ch 16», χειροκίνητη πηδαλιουχία
όταν απαιτείται, χρήση radar και οπτικών παρατηρήσεων αντί αποκλειστικής εξάρτησης από GNSS/AIS και άμεση αναφορά ύποπτων κινήσεων σε UKMTO.
Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.
