Σε μία από τις πιο έντονες και αποκαλυπτικές συζητήσεις του 10ου Ναυτιλιακού Συνεδρίου της Ναυτεμπορικής, η ενότητα «Απανθρακοποίηση: Όχι άλλες ψευδαισθήσεις» ανέδειξε το βαθύ χάσμα ανάμεσα στις πολιτικές δεσμεύσεις για πράσινη μετάβαση και στην πραγματικότητα που αντιμετωπίζει καθημερινά η ναυτιλία.
Οι συμμετέχοντες, από διαφορετικές αφετηρίες, συμφώνησαν σε ένα βασικό σημείο: η απανθρακοποίηση δεν μπορεί να προχωρήσει με ευχολόγια, χωρίς διαθέσιμα καύσιμα, χωρίς επαρκείς υποδομές και χωρίς ρεαλιστικό σχέδιο εφαρμογής.
Λασκαρίδης: «Ας βρούμε πρώτα το καύσιμο»
Ο Πάνος Λασκαρίδης άσκησε από τις πιο σκληρές κριτικές στον τρόπο με τον οποίο εξελίσσεται η συζήτηση στον IMO.
Όπως είπε, τίθενται στόχοι χωρίς να υπάρχουν ακόμη οι τεχνολογικές λύσεις για να επιτευχθούν, ενώ κατηγόρησε «αργόσχολους και αργόμισθους stakeholders» ότι ονειρεύονται πως θα «σώσουν τον πλανήτη» και θα διαχειριστούν τεράστια κεφάλαια.
Ο ίδιος υποστήριξε ότι η ναυτιλία πιέζεται δυσανάλογα, παρότι ευθύνεται μόλις για περίπου το 2% των παγκόσμιων εκπομπών, ενώ προειδοποίησε ότι το πραγματικό πρόβλημα του κλάδου είναι πλέον η έλλειψη πληρωμάτων και αξιωματικών και όχι μόνο τα καύσιμα.
«Ας βρούμε πρώτα το καύσιμο και μετά θα προχωρήσουμε», ήταν το βασικό του μήνυμα.
Προκοπίου: «Οι κανονισμοί συχνά έχουν οικονομικά και όχι περιβαλλοντικά κίνητρα»
Η Ιωάννα Προκοπίου στάθηκε ιδιαίτερα στην αδυναμία του σημερινού κανονιστικού πλαισίου να αντιμετωπίσει συνολικά το περιβαλλοντικό αποτύπωμα των νέων καυσίμων.
Όπως τόνισε, για χρόνια ο IMO νομοθετούσε με λογική «tank-to-wake», χωρίς να λαμβάνει υπόψη το συνολικό αποτύπωμα παραγωγής, μεταφοράς και επεξεργασίας των καυσίμων.
Η ίδια προειδοποίησε επίσης για τον κίνδυνο κατακερματισμού των κανονισμών, καθώς ολοένα και περισσότερες χώρες προχωρούν σε δικά τους περιφερειακά μέτρα.
«Για πολλούς κανονισμούς ο μόνος τρόπος συμμόρφωσης είναι να πληρώνεις», σημείωσε χαρακτηριστικά, επισημαίνοντας ότι συχνά δεν υπάρχουν ούτε καύσιμα ούτε υποδομές ώστε οι εταιρείες να συμμορφωθούν ουσιαστικά.
Ράπτης: «Οι ναυτιλιακές πληρώνουν 9 δισ. ευρώ αλλά τα καύσιμα δεν υπάρχουν»
Ο γενικός γραμματέας της ECSA, Σωτήρης Ράπτης, υπογράμμισε ότι οι ευρωπαϊκές ναυτιλιακές εταιρείες καταβάλλουν ήδη περίπου 9 δισ. ευρώ ετησίως μέσω του ETS, χωρίς όμως να βλέπουν αντίστοιχες επενδύσεις στην παραγωγή βιώσιμων καυσίμων.
Όπως είπε, τα νέα καύσιμα κοστίζουν έως και οκτώ φορές περισσότερο από τα σημερινά, ενώ το 74% της παγκόσμιας παραγωγής βιώσιμων καυσίμων πραγματοποιείται ήδη στην Ασία.
«Αυτό είναι καμπάνα κινδύνου για την ενεργειακή ασφάλεια της Ευρώπης», προειδοποίησε.
Ξυλάς: «Ουτοπία η απανθρακοποίηση όπως συζητείται σήμερα»
Ακόμη πιο καυστικός εμφανίστηκε ο Γιάννης Ξυλάς, χαρακτηρίζοντας «ουτοπία» το εγχείρημα της απανθρακοποίησης με τους σημερινούς όρους.
«Οι επιστήμονες και οι τεχνικοί έδωσαν τη θέση τους στους πολιτικούς και στη φορολογία», ανέφερε χαρακτηριστικά.
Ο επικεφαλής της Ariston Navigation παρουσίασε αναλυτικά τα προβλήματα κάθε εναλλακτικού καυσίμου — από LNG και LPG έως υδρογόνο, αμμωνία, μεθανόλη και βιοκαύσιμα — υποστηρίζοντας ότι κανένα δεν είναι σήμερα ταυτόχρονα ασφαλές, διαθέσιμο, οικονομικά βιώσιμο και επεκτάσιμο σε παγκόσμια κλίμακα.
Κασιμάτης: «Έχουμε μπροστά μας ένα εξαιρετικά πολύπλοκο πρόβλημα»
Από την πλευρά των νηογνωμόνων, ο Γιώργος Κασιμάτης της DNV Maritime τόνισε ότι ο κλάδος βρίσκεται αντιμέτωπος με μια εξαιρετικά σύνθετη τεχνολογική μετάβαση.
Όπως είπε, ήδη αναπτύσσονται κατευθυντήριες οδηγίες για μεθανόλη, αμμωνία, υδρογόνο, συστήματα αποθήκευσης ενέργειας αλλά ακόμη και για πυρηνική ενέργεια.
Ο ίδιος στάθηκε ιδιαίτερα στον ρόλο των νηογνωμόνων στην ασφαλή εφαρμογή των νέων τεχνολογιών και στη διασφάλιση ότι η μετάβαση δεν θα συνοδευτεί από υπερβολική γραφειοκρατία.
Το κοινό μήνυμα
Παρά τις διαφορετικές προσεγγίσεις, το μήνυμα που κυριάρχησε στο πάνελ ήταν σαφές: η ναυτιλία δεν αρνείται την ανάγκη της απανθρακοποίησης, αλλά ζητά ρεαλισμό, τεχνολογική ωριμότητα και σοβαρές επενδύσεις.
Οι συμμετέχοντες προειδοποίησαν ότι χωρίς διαθέσιμα καύσιμα, χωρίς υποδομές, χωρίς παγκόσμιους κανόνες και χωρίς ανθρώπινο δυναμικό, η πράσινη μετάβαση κινδυνεύει να εξελιχθεί σε μια εξαιρετικά δαπανηρή άσκηση χωρίς πρακτικό αποτέλεσμα.
Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.
