Σε ρυθμούς που παραπέμπουν στην προ κρίσης ναυπηγική έξαρση του 2007 κινούνται πλέον οι παραγγελίες νεότευκτων από τους Έλληνες πλοιοκτήτες, καθώς στο πρώτο τρίμηνο του 2026 καταγράφηκε μια εντυπωσιακή επιτάχυνση σε όλες τις βασικές κατηγορίες πλοίων.
Σύμφωνα με το νεότερο report της Xclusiv Shipbrokers, οι Greeks τοποθέτησαν στο πρώτο τρίμηνο του έτους 102 παραγγελίες νεότευκτων, συνολικής αξίας περίπου 10,1 δισ. δολαρίων, γεγονός που αποτελεί την πιο ισχυρή τριμηνιαία επίδοση στις καταγραφές του ναυλομεσιτικού οίκου και αντιστοιχεί σε 3,6 φορές περισσότερες παραγγελίες σε σχέση με τα 28 πλοία του πρώτου τριμήνου του 2025.
Όπως τονίζεται, μάλιστα, η ένταση αυτής της επενδυτικής κίνησης θυμίζει τις περιόδους ισχυρής ανοδικής προσδοκίας που χαρακτήριζαν τον κύκλο των παραγγελιών πριν από τη διεθνή χρηματοπιστωτική κρίση.
Τα δεξαμενόπλοια
Ο απόλυτος πρωταγωνιστής του τριμήνου ήταν τα tankers. Οι Έλληνες πλοιοκτήτες παρήγγειλαν 63 δεξαμενόπλοια, συνολικής αξίας περίπου 6 δισ. δολαρίων, με το βάρος να πέφτει καθαρά στο μεγάλο crude τονάζ.
Μόνο οι παραγγελίες για VLCC/ULCC και suezmaxes έφτασαν τις 47 μονάδες (24 VLCC/ ULCC και 23 suezmaxes), καλύπτοντας περίπου το 75% των ελληνικών παραγγελιών tankers στο τρίμηνο.
Στο συνολικό ελληνικό orderbook δεξαμενόπλοιων οι υπό παραγγελία μονάδες έχουν φτάσει πλέον τις 396, που αντιστοιχούν στο 28% του παγκόσμιου tanker orderbook. Η κατανομή τους ανά τμήματα είναι 12 small tankers, 18 handysize/MR1, 63 MR2, 32 panamax/LR1, 74 aframax/LR2, 131 suezmax και 66 VLCC/ULCC.
Η ένταση των παραγγελιών στα μεγάλα crude carriers δεν είναι τυχαία. Η κρίση στη Μέση Ανατολή, οι ανακατευθύνσεις φορτίων και το συνεχιζόμενο γεωπολιτικό premium έχουν αναβαθμίσει την αξία της διαθέσιμης χωρητικότητας σε αυτά τα μεγέθη.
Την ίδια ώρα, όμως, η second hand αγορά δείχνει ότι οι τιμές των μεταχειρισμένων έχουν φτάσει σε επίπεδα που σε ορισμένες περιπτώσεις καθιστούν τα νεότευκτα πιο λογική επένδυση, αρκεί ο πλοιοκτήτης να έχει τον χρόνο να περιμένει περίπου τρία χρόνια για να παραλάβει.
Χαρακτηριστικό είναι το πρόσφατο παράδειγμα στην αγορά aframax/LR2, όπου τα αδελφά
πλοία «Southern Reverence» και «Pusaka Borneo», ιαπωνικής κατασκευής του 2018 και χωρητικότητας περίπου 108.500 dwt, άλλαξαν χέρια έναντι 75 εκατ. και 76,5 εκατ. δολαρίων αντίστοιχα.
Δηλαδή, πλοία οκταετίας πωλήθηκαν σε επίπεδα ίσα ή και υψηλότερα από τη μέση τιμή παραγγελίας ενός νεότευκτου της ίδιας κατηγορίας, η οποία τοποθετείται περίπου στα 75 εκατ. δολάρια.
Τα bulkers
Στα πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου, οι Έλληνες πλοιοκτήτες έκαναν στο πρώτο τρίμηνο 16 νέες παραγγελίες, συνολικής αξίας περίπου 1,1 δισ. δολαρίων.
Οι παραγγελίες για έξι capes και έξι newcastlemaxes συγκέντρωσαν το 75% των deals του τριμήνου, ενώ για τρίτο συνεχές τρίμηνο δεν υπήρξε ούτε μία παραγγελία σε handysizes.
Το συνολικό βιβλίο παραγγελιών φτάνει πλέον τις 188 μονάδες, ή περίπου το 12% του παγκόσμιου dry bulk orderbook, με κατανομή 13 handysizes, 51 newcastlemaxes – supramaxes – ultramaxes, 92 panamaxes – kamsarmaxes – post-panamaxes και 32 capes/VLOC.
Tα gas carriers
Σε ό,τι αφορά τον τομέα των gas carriers, το πρώτο τρίμηνο έγιναν 11 παραγγελίες LNG carriers, κυρίως στη μεγάλη κατηγορία 141k200k cbm, με συνολική αξία περίπου 2,4 δισ. δολ., ενώ καταγράφηκαν και έξι νέες παραγγελίες LPG carriers.
Πλέον, το συνολικό ελληνικό orderbook στα gas carriers έχει φτάσει τα 105 πλοία, εκ των
οποίων 60 LNG carriers και 45 LPG carriers.
Στο βιβλίο παραγγελιών για τα πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου οι Έλληνες
έχουν 60 πλοία υπό παραγγελία (επτά στην κατηγορία 16k-100k cbm και 53 στην κατηγορία 141k200k cbm), που αντιστοιχούν στο 18% του παγκόσμιου orderbook.
Στο LPG κομμάτι της αγοράς, αντίστοιχα, οι Έλληνες διαθέτουν 45 πλοία στο orderbook, δηλαδή το 14% του παγκόσμιου συνόλου: οκτώ small LPG carriers, τρία handysizes, 13 MGC και 21 VLGC.
Tα containerships
Τέλος, στα containerships η τοποθέτηση παρέμεινε μετρημένη, αλλά στοχευμένη. Κατά το διάστημα Ιανουαρίου – Μαρτίου, οι Έλληνες πλοιοκτήτες παρήγγειλαν 12 πλοία, συνολικής αξίας περίπου 600 εκατ. δολαρίων, αποκλειστικά σε feeder και handy μεγέθη.
Το συνολικό ελληνικό βιβλίο παραγγελιών πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων έχει ανέβει πλέον στα 174 πλοία, στο υψηλότερο επίπεδο των τελευταίων ετών, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 12% του παγκόσμιου orderbook. Η κατανομή είναι 62 feeders, 49 handysizes, 11 panamaxes και 52 neo-panamaxes, χωρίς έκθεση σε VLCV/ULCV.
Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.
