Ισχυρές ανοδικές τάσεις καταγράφουν το τελευταίο διάστημα οι διεθνείς τιμές των ναυτιλιακών καυσίμων, καθώς η κλιμάκωση της γεωπολιτικής έντασης στη Μέση Ανατολή επηρεάζει ολοένα και περισσότερο την παγκόσμια ενεργειακή αγορά.
Παράλληλα, η αύξηση των ασφαλίστρων πολεμικού κινδύνου δημιουργεί υψηλότερο κόστος μεταφοράς πετρελαίου και προϊόντων διύλισης, με αποτέλεσμα το κόστος να ενισχύεται περαιτέρω στα διεθνή λιμάνια ανεφοδιασμού.
Σημειώνεται ότι οι παγκόσμιες τιμές των ναυτιλιακών καυσίμων έχουν αυξηθεί περίπου 30% έως 35% μέσα σε μία εβδομάδα.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της Ship&Bunker, το VLSFO στο Χιούστον έχει αυξηθεί κατά 39% από τις 2 Μαρτίου, ενώ στα λιμάνια της Νέας Υόρκης, του Ρότερνταμ και του Σάντος της Βραζιλίας οι τιμές καταγράφουν εβδομαδιαία αύξηση 25% έως 30%.
Η μεγαλύτερη άνοδος παρατηρείται στη Σιγκαπούρη, όπου οι τιμές έχουν αυξηθεί περίπου 60% από τις αρχές του μήνα.
Ήδη η ναυτιλιακή εταιρεία εμπορευματοκιβωτίων CMA CGM ανακοίνωσε χθες την επιβολή έκτακτης επιβάρυνσης καυσίμων για μεταφορές μεγάλων αποστάσεων, ύψους 150 δολαρίων ανά TEU για το πρώτο σκέλος της μεταφοράς και 75 δολαρίων ανά TEU για την αντίστροφη διαδρομή, για φορτώσεις που θα πραγματοποιηθούν από τις 16 Μαρτίου.
Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία της πλατφόρμας Ship&Bunker, το καύσιμο χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο VLSFO (Very Low Sulphur Fuel Oil) διαμορφώνεται πλέον σε παγκόσμιο μέσο όρο στα 929 δολάρια ανά τόνο, έναντι 556 δολαρίων που ήταν ο μέσος όρος
τον Φεβρουάριο του 2026, καταγράφοντας σημαντική άνοδο μέσα σε σύντομο χρονικό διάστημα.
Την ίδια ώρα, το βαρύ ναυτιλιακό καύσιμο IFO380 σημειώνει νέο ιστορικό υψηλό στις διεθνείς αγορές.
Η μέση παγκόσμια τιμή του καυσίμου διαμορφώθηκε χθες στα 841,50 δολάρια ανά τόνο, επίπεδο που δεν έχει καταγραφεί ξανά στο παρελθόν, καθώς μέχρι σήμερα η τιμή του δεν είχε ξεπεράσει τα 760 δολάρια ανά τόνο.
Είναι χαρακτηριστικό ότι ο μέσος όρος τιμών για τον Φεβρουάριο του 2026 ανερχόταν μόλις στα 456 δολάρια ανά τόνο, γεγονός που αποτυπώνει τη ραγδαία άνοδο που σημειώνεται το τελευταίο διάστημα στην αγορά των ναυτιλιακών καυσίμων.
Οφέλη για πλοία με scrubbers
Στο νέο αυτό περιβάλλον αυξημένων τιμών καυσίμων, ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει και η
περίπτωση της Star Bulk Carriers, η οποία φαίνεται να αποκομίζει σημαντικά οφέλη από την παλαιότερη απόφασή της να εξοπλίσει τον στόλο της με συστήματα καθαρισμού καυσαερίων (scrubbers).
Ο κολοσσός των πλοίων μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου μπορεί έτσι να αξιοποιεί το φθηνότερο καύσιμο υψηλής περιεκτικότητας σε θείο (HSFO), γεγονός που ενισχύει την κερδοφορία του εν μέσω της έντονης ανόδου των τιμών των καυσίμων.
«Η διαφορά τιμής μεταξύ καυσίμων υψηλής και χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο έχει διευρυνθεί», δήλωσε ο πρόεδρος της Star Bulk, Hamish Norton, μιλώντας στο 20ό International Shipping Forum της Capital Link στη Νέα Υόρκη. «Ολόκληρος ο στόλος μας
διαθέτει scrubbers, γεγονός που έχει αυξήσει σημαντικά τα οικονομικά οφέλη από τη χρήση τους», πρόσθεσε.
Το ζήτημα συζητήθηκε σε πάνελ πλοιοκτητών του κλάδου των πλοίων μεταφοράς χύδην ξηρού
φορτίου, το οποίο συντόνισε ο αναλυτής μετοχών της Deutsche Bank, Chris Robertson, ο οποίος έθεσε το ερώτημα πώς η άνοδος των τιμών των καυσίμων επηρεάζει την κερδοφορία του κλάδου.
Σύμφωνα με στοιχεία που παρείχε η Star Bulk στο TradeWinds, το spread μεταξύ των δύο καυσίμων στο βασικό λιμάνι ανεφοδιασμού της Σιγκαπούρης έχει διευρυνθεί στα 125 δολάρια ανά τόνο, με το VLSFO να διαμορφώνεται στα 825 δολάρια ανά τόνο και το HSFO στα 700 δολάρια ανά τόνο.
Κυρίαρχο καύσιμο το VLSFO
Σημειώνεται ότι το VLSFO αποτελεί σήμερα το βασικό καύσιμο της παγκόσμιας ναυτιλίας μετά
την εφαρμογή των διεθνών κανονισμών από τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (IMO) για τη μείωση των εκπομπών θείου.
Έτσι, τα περισσότερα πλοία εγκατέλειψαν το παλαιότερο καύσιμο HSFO ή IFO380, που περιείχε έως 3,5% θείο, και στράφηκαν στο VLSFO, το οποίο περιέχει έως 0,5% θείο.
Σήμερα εκτιμάται ότι περίπου 70% έως 75% της παγκόσμιας κατανάλωσης ναυτιλιακών καυσίμων αφορά το VLSFO, ενώ 20% έως 25% αφορά το MGO ή LSMGO και περίπου 10% έως 15% το HSFO, το οποίο χρησιμοποιείται κυρίως από πλοία που διαθέτουν scrubbers.
Στην πράξη, τα περισσότερα πλοία χρησιμοποιούν VLSFO κατά τη διάρκεια των ταξιδιών, ενώ το MGO χρησιμοποιείται κυρίως κατά την παραμονή σε λιμάνια ή σε περιοχές με αυστηρούς περιβαλλοντικούς κανονισμούς.
Επισημαίνεται ότι o δείκτης μέσου όρου τιμών για το VLSFO στα 20 μεγάλα λιμάνια ανεφοδιασμού παγκοσμίως διαμορφώθηκε χθες στα 929 δολάρια ανά τόνο, σημειώνοντας αύξηση 194 δολαρίων.
Παράλληλα, στον δείκτη μέσου όρου τιμών στα τέσσερα μεγαλύτερα λιμάνια ανεφοδιασμού -Σιγκαπούρη, Ρότερνταμ, Φουτζέιρα και Χιούστον- η τιμή του συγκεκριμένου καυσίμου ανήλθε στα 910 δολάρια ανά τόνο, επίσης αυξημένη κατά 194 δολάρια.
Την ίδια ώρα, ο συνολικός δείκτης παγκόσμιου μέσου όρου τιμών ναυτιλιακών καυσίμων για το
VLSFO διαμορφώθηκε στα 841,5 δολάρια ανά τόνο, παρουσιάζοντας άνοδο 101,5 δολαρίων.
Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.
