Η όξυνση της έντασης στη Μέση Ανατολή επηρεάζει άμεσα και τη ναυτιλία εμπορευματοκιβωτίων, οδηγώντας σε αυξημένους ναύλους, αλλαγές δρομολογίων και αυστηρότερους όρους ασφάλισης για τα πλοία που δραστηριοποιούνται σε περιοχές υψηλού κινδύνου.
Παρά την εμπόλεμη κατάσταση στον Περσικό Κόλπο και τις εκτροπές των containerships στη διαδρομή γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας, το λιμάνι του Πειραιά δεν φαίνεται, προς το παρόν, να επηρεάζεται άμεσα στη διακίνηση φορτίων.
Ο πρόεδρος της Διεθνούς Ναυτιλιακής Ένωσης, Αντώνης Βενιέρης, μιλώντας στη «Ν», εκτίμησε ότι τα containerships θα συνεχίσουν έως το τέλος του έτους να χρησιμοποιούν τη διαδρομή γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας, παρακάμπτοντας την Ερυθρά Θάλασσα, λόγω της εμπόλεμης κατάστασης και των παρενεργειών που προκαλεί στη ναυσιπλοΐα.
Όπως υπογράμμισε, οι αυξήσεις που καταγράφονται αυτή τη στιγμή στους ναύλους μεταφοράς κοντέινερ συνδέονται κυρίως με την άνοδο των τιμών των ναυτιλιακών καυσίμων και την αύξηση των ασφαλίστρων πολεμικού κινδύνου.
Ωστόσο, επεσήμανε ότι η επίδραση αυτών των επιβαρύνσεων στον τελικό καταναλωτή αναμένεται να είναι περιορισμένη, καθώς το μεγαλύτερο μέρος των αυξήσεων στο τελικό κόστος ενός προϊόντος προκύπτει συνήθως από τη χερσαία διανομή και τη μεταπώληση και όχι από τη θαλάσσια μεταφορά.
Ο κ. Βενιέρης ανέφερε, επίσης, ότι αρκετά πλοία μεγάλων εταιρειών τακτικών γραμμών, που έχουν εγκλωβιστεί στον Περσικό Κόλπο, έχουν ήδη εκφορτώσει τα φορτία τους σε λιμάνια εκτός της επικίνδυνης ζώνης.
Τα φορτία αυτά έχουν ζητηθεί από τις εταιρείες των liners είτε να παραληφθούν από τους πελάτες από τα συγκεκριμένα λιμάνια είτε να επιστραφούν στους αποστολείς, εξέλιξη που προκαλεί αναστάτωση στην αγορά των θαλάσσιων μεταφορών.
Αναφερόμενος στο λιμάνι του Πειραιά, σημείωσε ότι, τουλάχιστον στην παρούσα φάση, δεν φαίνεται να επηρεάζεται άμεσα από τις εξελίξεις.
Υπενθύμισε, ωστόσο, ότι τις εβδομάδες πριν από την έναρξη των πολεμικών επιχειρήσεων στη Μέση Ανατολή είχαν ενταθεί οι συζητήσεις για επανεκκίνηση της διέλευσης από τη Διώρυγα του Σουέζ.
Μια τέτοια εξέλιξη, όπως ανέφερε, θα μπορούσε να ενισχύσει σημαντικά τη γεωστρατηγική θέση του Πειραιά, καθώς αποτελεί το πρώτο μεγάλο ευρωπαϊκό λιμάνι που συναντούν τα πλοία που ταξιδεύουν από την Ασία προς την Ευρώπη. Η προοπτική αυτή, ωστόσο, «πάγωσε» μετά την κλιμάκωση της έντασης στη Μέση Ανατολή.
Την ίδια εικόνα μεταφέρουν και στελέχη του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά, τα οποία, μιλώντας στη «Ν», σημείωσαν ότι τα περισσότερα containerships που μεταφέρουν φορτία με προορισμό το μεγαλύτερο λιμάνι της Μεσογείου συνεχίζουν να ακολουθούν τη διαδρομή από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας.
Τα φορτία φθάνουν στον Πειραιά είτε απευθείας με μεγάλα πλοία μεταφοράς κοντέινερ είτε μέσω μεταφόρτωσης από μικρότερα feeder πλοία, που προέρχονται από λιμάνια της Δυτικής και Βόρειας Ευρώπης.
Οι χρεώσεις και τα ναύλα
Ήδη, οι μεγαλύτεροι μεταφορείς containers παγκοσμίως, έχουν προχωρήσει στην επιβολή πρόσθετων χρεώσεων, προκειμένου να καλύψουν το αυξημένο λειτουργικό κόστος και τους κινδύνους που δημιουργεί η αστάθεια στα βασικά θαλάσσια περάσματα του Κόλπου.
Η κατάσταση αυτή έχει αρχίσει να επηρεάζει άμεσα και τις τιμές μεταφοράς. Σύμφωνα με στοιχεία του δείκτη Freightos Baltic Index, οι τιμές spot για τη μεταφορά κοντέινερ από την Ασία προς τη Βόρεια Ευρώπη αυξήθηκαν περίπου 12%, φθάνοντας τα 2.689 δολ./κοντέινερ 40 ποδιών (FEU) στις αρχές Μαρτίου.
Παράλληλα, οι προθεσμιακές τιμές για τις επόμενες εβδομάδες εμφανίζονται αυξημένες κατά 20% έως 30%, ενώ τα συμβόλαια για τους προσεχείς μήνες προσεγγίζουν πλέον τα 3.000 δολ./ FEU.
Ιδιαίτερα έντονες είναι οι αυξήσεις στις διαδρομές που επηρεάζονται άμεσα από την κρίση στον Περσικό Κόλπο. Για παράδειγμα, οι τιμές στα ναύλα εμπορευματοκιβωτίων μεταξύ Σαγκάης και του λιμανιού Jebel Ali στο Ντουμπάι, το μεγαλύτερο λιμάνι της Μέσης Ανατολής, έχουν υπερδιπλασιαστεί, ξεπερνώντας τα 4.000 δολ./FEU.
Δεδομένα της Xeneta καταγράφουν ότι αυτή τη στιγμή περίπου 147 containerships έχουν καταφύγει στον Αραβικό Κόλπο και παραμένουν στην περιοχή, καθώς δεν μπορούν να αποπλεύσουν λόγω του κινδύνου διέλευσης από ενεργή ζώνη σύγκρουσης.
Κάλυψη με ειδική συμφωνία
Στο μεταξύ, η χορήγηση κάλυψης πολεμικού κινδύνου για τον Περσικό Κόλπο και την Ερυθρά Θάλασσα θα συνεχίσει να είναι διαθέσιμη, αλλά θα παρέχεται πλέον μόνο κατόπιν ειδικής συμφωνίας για κάθε μεμονωμένο ταξίδι, εφόσον η ναυσιπλοΐα επιτρέπεται από τις κυβερνήσεις και τα κράτη σημαίας των πλοίων.
Αυτό αναφέρει σε ανακοίνωσή της η Διεθνής Ένωση Ναυτασφαλιστών (IUMI), με αφορμή την κλιμάκωση της έντασης στη Μέση Ανατολή.
Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι οι ασφαλιστές δεν θα παρέχουν αυτόματα κάλυψη για πλοία που διέρχονται από περιοχές υψηλού κινδύνου, αλλά θα εξετάζουν ξεχωριστά κάθε δρομολόγιο, αξιολογώντας τις συνθήκες ασφάλειας, τη διαδρομή και το επίπεδο κινδύνου.
Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.
