Τη σημασία της σταθερότητας στις αγορές κρουαζιέρας, της σωστής διαχείρισης των τουριστικών ροών και της επένδυσης σε υποδομές τόνισε ο Bud Darr, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Διεθνούς Ένωσης Εταιρειών Κρουαζιέρας (CLIA).
Απαντώντας σε ερώτηση της «Ν» σχετικά με την εφαρμογή στην Ελλάδα των «τελών αποβίβασης» στην κρουαζιέρα, κατά τη διάρκεια συνέντευξης Τύπου στο CLIA European Summit 2026 που πραγματοποιείται στη Μαδέρα, ο επικεφαλής της CLIA, αφού υπογράμμισε ότι η τοποθέτησή του αφορά τα τέλη σε παγκόσμιο επίπεδο, σημείωσε ότι η στάση της βιομηχανίας απέναντι σε αυτά εξαρτάται κυρίως από το πώς χρησιμοποιούνται τα έσοδα.
Όπως τόνισε, τα τέλη που συνδέονται με συγκεκριμένες υπηρεσίες ή έργα υποδομής που βελτιώνουν την εμπειρία των επιβατών και τη λειτουργία των εταιρειών, γίνονται πολύ πιο εύκολα αποδεκτά από τον κλάδο. «Όταν τα τέλη καλύπτουν συγκεκριμένες υπηρεσίες ή υποδομές που συμβάλλουν άμεσα στην εμπειρία της κρουαζιέρας, έχουν πολύ καλύτερη αποδοχή απ’ ό,τι όταν λειτουργούν απλώς ως ένας φόρος», ανέφερε χαρακτηριστικά.
Αντίθετα, όπως είπε, υπάρχουν περιπτώσεις όπου τα τέλη «βαφτίζονται» περιβαλλοντικά ή λειτουργικά, χωρίς τα έσοδα να επανεπενδύονται στον κλάδο ή στους προορισμούς από τους οποίους προέρχονται. Σε αυτές τις περιπτώσεις, το αποτέλεσμα είναι απλώς η αύξηση του κόστους, χωρίς ουσιαστικό όφελος για τη βιωσιμότητα ή τη διαχείριση του τουρισμού.
Σύμφωνα με τον ίδιο, η αύξηση του κόστους μπορεί να οδηγήσει είτε σε μη βιώσιμα δρομολόγια είτε σε αύξηση τιμών για τους επιβάτες. Ωστόσο, διευκρίνισε ότι τελικά είναι η αγορά που καθορίζει τις τιμές των εισιτηρίων. «Ο πελάτης δεν ενδιαφέρεται για το κόστος. Ενδιαφέρεται μόνο για το ποσό που είναι διατεθειμένος να πληρώσει. Όταν το κόστος λειτουργίας ξεπεράσει τα όρια της αγοράς, οι εταιρείες μετακινούν τα πλοία τους σε άλλες περιοχές».
Περί υπερτουρισμού
Ο Bud Darr υποστήριξε επίσης ότι τα τέλη κρουαζιέρας δεν αποτελούν αποτελεσματικό εργαλείο διαχείρισης του τουρισμού. Όπως εξήγησε, σε πολλές περιπτώσεις δεν οδηγούν σε μείωση των συνολικών αφίξεων, αλλά απλώς μεταβάλλουν τη σύνθεση των επισκεπτών.
Ως παράδειγμα ανέφερε τη Βενετία, όπου, παρά τους περιορισμούς και τα τέλη για τα κρουαζιερόπλοια, οι συνολικοί αριθμοί επισκεπτών συνέχισαν να αυξάνονται. «Τα κρουαζιερόπλοια συχνά στοχοποιούνται επειδή είναι ορατά, αλλά πολλές φορές τούς αποδίδεται μεγαλύτερο μέρος του προβλήματος απ’ όσο πραγματικά τους αντιστοιχεί», πρόσθεσε.
Παράλληλα, αναγνώρισε ότι η βιομηχανία κρουαζιέρας έχει ευθύνη στη διαχείριση των τουριστικών ροών, υποστηρίζοντας ότι ο κλάδος μπορεί να συμβάλει ουσιαστικά στον καλύτερο προγραμματισμό των αφίξεων.
Γεωπολιτική αβεβαιότητα
Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε στη σημασία της σταθερότητας και της ασφάλειας για τον κλάδο της κρουαζιέρας. Όπως ανέφερε, σε αντίθεση με άλλους τομείς της ναυτιλίας, τα δρομολόγια κρουαζιέρας σχεδιάζονται πολλά χρόνια νωρίτερα, συνήθως έως και τρία χρόνια πριν από την εκτέλεσή τους. Η αβεβαιότητα μπορεί να οδηγήσει σε γρήγορη αποχώρηση πλοίων από μια περιοχή, ενώ η επιστροφή τους απαιτεί πολύ περισσότερο χρόνο.
Ως χαρακτηριστικά παραδείγματα ανέφερε τις εξελίξεις στη Μέση Ανατολή και στην Ερυθρά Θάλασσα, όπου ζητήματα ασφάλειας οδήγησαν σε σημαντική μείωση της δραστηριότητας. Παρόμοιες επιπτώσεις, όπως είπε, έχουν καταγραφεί και σε λιμάνια της Ανατολικής Μεσογείου κατά περιόδους έντασης. Η ασφάλεια των επιβατών, τόνισε, αποτελεί πάντοτε την πρώτη προτεραιότητα των εταιρειών.
Η σημασία της Ευρώπης
Ο πρόεδρος και CEO της CLIA υπογράμμισε επίσης τη σημασία της Ευρώπης για την παγκόσμια βιομηχανία κρουαζιέρας, τόσο ως αγορά επιβατών όσο και ως κέντρο ναυπηγήσεων.
Σύμφωνα με στοιχεία που παρουσίασε, ο κλάδος της κρουαζιέρας υποστήριξε το 2024 περίπου 445.000 θέσεις εργασίας στην Ευρώπη, ενώ η συνολική οικονομική επίδραση έφθασε τα 60,1 δισ. ευρώ. Στην Πορτογαλία, αντίστοιχα, όπου πραγματοποιείται το CLIA European Summit 2026, η οικονομική συμβολή της κρουαζιέρας ανέρχεται περίπου σε 940 εκατ. ευρώ, υποστηρίζοντας περίπου 9.800 θέσεις εργασίας.
Επισήμανε ακόμη, ότι όλα τα μεγάλα ναυπηγεία κατασκευής κρουαζιερόπλοιων βρίσκονται στην Ευρώπη, με το κόστος ενός σύγχρονου πλοίου να κυμαίνεται συνήθως μεταξύ 1 δισ. και 2 δισ. ευρώ.
Σε ό,τι αφορά το μέλλον, ο επικεφαλής της CLIA τόνισε ότι η ανάπτυξη της κρουαζιέρας απαιτεί επενδύσεις τόσο σε λιμενικές υποδομές όσο και σε ενεργειακές λύσεις του μέλλοντος. Μεταξύ άλλων, αναφέρθηκε στην ανάγκη ανάπτυξης υποδομών ηλεκτροδότησης από ξηράς (shore power), καθώς και εγκαταστάσεων για νέα καύσιμα, υπογραμμίζοντας ότι οι εταιρείες έχουν ήδη δεσμευτεί για στόχο μηδενικών καθαρών εκπομπών έως το 2050. Σήμερα, όπως σημείωσε, περισσότερα από 80 νέα κρουαζιερόπλοια βρίσκονται υπό παραγγελία παγκοσμίως, αντιπροσωπεύοντας επενδύσεις σχεδόν 80 δισ. ευρώ, γεγονός που αποδεικνύει τη μακροπρόθεσμη δέσμευση του κλάδου.
Καταλήγοντας, ο Bud Darr τόνισε ότι η CLIA και τα μέλη της επιδιώκουν συνεργασία με τους προορισμούς που επιθυμούν ουσιαστικές λύσεις. «Οι εταιρείες κρουαζιέρας είναι έτοιμες να συνεργαστούν με κάθε κοινότητα που θέλει πραγματικά να αντιμετωπίσει τις προκλήσεις και όχι απλώς να δημιουργήσει εντυπώσεις», σημείωσε.
Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.
