Ενισχύεται η «φωνή» της ναυτιλίας σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης. Στις διαπραγματεύσεις για τη στάση της Ευρώπης στον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (ΙΜΟ) για την απανθρακοποίηση της ναυτιλίας οι μεσογειακές χώρες βρίσκονται πλέον απέναντι στον ευρωπαϊκό βορρά.
Μαζί με την Ελλάδα και την Κύπρο, που κράτησαν αποστάσεις από τη θέση της Ε.Ε. τον περασμένο Οκτώβριο, συντάχθηκε πρώτα η Μάλτα και τώρα η Ισπανία και η Ιταλία, με τη Γαλλία να κρατάει στάση αναμονής.
Παράλληλα, η πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για κατάργηση του κατώτατου ορίου για τη θαλάσσια μεταφορά ρωσικού πετρελαίου και αντικατάστασή του με πλήρη απαγόρευση ναυτιλιακών υπηρεσιών μεγεθύνει, σύμφωνα με πληροφορίες, ακόμα περισσότερο το χάσμα, αφού μειώνει περαιτέρω την ανταγωνιστικότητα του ευρωπαϊκού στόλου. Ενός στόλου που εξασφαλίζει την ενεργειακή και επισιτιστική ασφάλεια της Ε.Ε.
Οι πληροφορίες αναφέρουν ότι η ελληνική πλευρά έχει «παγώσει» την πρόταση, αλλά από την Κομισιόν πιέζουν προκειμένου να υιοθετηθεί.
Η μεσογειακή συμμαχία
Όσον αφορά τον οδικό χάρτη της απανθρακοποίησης της ναυτιλίας (Net Zero Framework), τον περασμένο Οκτώβριο η Ελλάδα και η Κύπρος απείχαν από την ψηφοφορία στο πλαίσιο της συζήτησης στον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό.
Και αυτό παρά το γεγονός ότι η υπόλοιπη Ευρώπη ψήφισε υπέρ της συνέχισης της συζήτησης και λήψης απόφασης.
Τελικά «νίκησαν» οι ΗΠΑ με τους συμμάχους τους και η συζήτηση αναβλήθηκε για έναν χρόνο, με τις ΗΠΑ όμως να επιμένουν ότι ο ΙΜΟ δεν μπορεί να μετατραπεί σε παγκόσμια «πράσινη» τράπεζα.
Στο «άρμα» της ελληνικής θέσης φαίνεται ότι τώρα μπαίνουν κι άλλες χώρες της Ε.Ε. Καταρχάς η Μάλτα, που μαζί με την Ελλάδα και την Κύπρο είναι οι μεγάλες ναυτιλιακές δυνάμεις της Ευρώπης.
Μαζί τους σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες φαίνεται να συγκλίνουν ακόμα δύο μεσογειακές χώρες, η Ιταλία και η Ισπανία, ενώ η Γαλλία τηρεί στάση αναμονής.
Αντίθετα, χώρες της βόρειας Ευρώπης όπως η Γερμανία και η Δανία επιμένουν στην υιοθέτηση του Net Zero Framework.
Τα ελληνικά επιχειρήματα είναι ισχυρά. Από τη μια οι συμφωνίες με τις ΗΠΑ σε όλο το ενεργειακό πλέγμα και από την άλλη το γεγονός ότι στη διαδικασία αγνοήθηκε πλήρως η ναυτιλιακή βιομηχανία.
Η οποία με δυο λόγια υποστηρίζει ότι δεν γίνεται να τιμωρείται το πλοίο, όταν δεν υπάρχουν ούτε πράσινα καύσιμα, αλλά ούτε και οι υποδομές για την προμήθειά τους.
Ακόμα ένας παράγοντας είναι το πολύ υψηλό κόστος που θα επιφέρει το σχέδιο αυτό στον τελικό καταναλωτή, αφού οι μεταφορικές δαπάνες θα εκτοξευτούν, θα έχουμε πληθωριστικές πιέσεις και τελικά τη διαφορά θα την καταβάλλουν οι ευρωπαϊκές οικογένειες, όπως έχει δηλώσει ο υπουργός Ναυτιλίας Βασίλης Κικίλιας.
Χαρακτηριστικές είναι οι πρόσφατες δηλώσεις της προέδρου της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ), Μελίνας Τραυλού, στο πλαίσιο της Γ.Σ. της Ένωσης.
Μεταξύ άλλων, η κ. Τραυλού τόνισε: «Αποδείχθηκε στην πράξη ότι η συμφωνία αυτή δεν διέθετε τη δυναμική για ευρεία, διεθνή αποδοχή. Συνολικά 57 κράτη με σημαντικά νηολόγια, όπως η Λιβερία, οι Μπαχάμες και ο Παναμάς, συμπεριλαμβανομένων κρατών υψηλής επίδρασης, όπως η Κίνα, η Σαουδική Αραβία, η Ινδία και άλλα, υπερθεμάτισαν υπέρ της διακοπής.
Η Ευρώπη παρέμεινε αμετακίνητη στη θέση της για άμεση υιοθέτηση της συμφωνίας. Η χώρα μας, για πρώτη φορά, διαφοροποιήθηκε από την κοινοτική γραμμή, επιλέγοντας τη στάση της αποχής. Και με την υπερψήφιση της διακοπής της συνεδρίασης έγινε απολύτως σαφές ότι η πορεία της απανθρακοποίησης της ναυτιλίας χρειάζεται επανεκτίμηση. Με στόχους ρεαλιστικούς. Με σεβασμό στη ναυτιλία, στις οικονομίες των κρατών και στη διαβίωση των πολιτών».
Όσον αφορά την επόμενη μέρα, η κ. Τραυλού επεσήμανε: «Η ναυτιλιακή βιομηχανία δεν είναι στάσιμη. Με την αρχή της αυτορρύθμισης που τη διέπει, κινείται ήδη σταθερά στον δρόμο της απανθρακοποίησης. Το διοικητικό συμβούλιο της Ένωσής μας ασχολείται συστηματικά με το θέμα και έχει επιπλέον συγκροτήσει ειδική ομάδα που το εξετάζει σε όλες του τις διαστάσεις».
Οι ΗΠΑ
Επισημαίνεται πάντως ότι η στάση των ΗΠΑ είναι σαφής και δεν φαίνεται να αλλάζει. Άλλωστε πριν από λίγες μέρες, στο πλαίσιο των εργασιών του συνεδρίου της Capital Link, o Marco M. Sylvester, Deputy Assistant Secretary for Transportation Affairs του υπουργείου Εξωτερικών των ΗΠΑ, χαρακτήρισε το NZF ως «zombie» που πρέπει να αποσυρθεί άμεσα.
«Θεωρούμε ότι το NZF αποτελεί απειλή για τον IMO, καθώς θα άλλαζε ριζικά τον ρόλο και την αποστολή του, μετατρέποντάς τον από έναν τεχνικό ρυθμιστικό οργανισμό ασφάλειας και προστασίας σε έναν παγκόσμιο ρυθμιστή της κλιματικής πολιτικής. Αυτό δεν συνάδει ούτε με την αποστολή του IMO ούτε με τα συμφέροντα των Ηνωμένων Πολιτειών», τόνισε.
Το ρωσικό πετρέλαιο
Η πρόθεση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να απαγορεύσει πλήρως τη μεταφορά ρωσικού πετρελαίου από δεξαμενόπλοια Ευρωπαίων πλοιοκτητών και να καταργήσει το λεγόμενο ανώτατο όριο τιμής, βρίσκει, σύμφωνα με πληροφορίες, αντίθετη την ελληνική πλευρά που έχει τον μεγαλύτερο στόλο στην Ε.Ε. (61% της μεταφορικής ικανότητας και περίπου το 75%, δηλαδή τρία στα τέσσερα δεξαμενόπλοια).
Πληροφορίες της «Ν» από διπλωματικές πηγές, αναφέρουν ότι η ελληνική διπλωματία σε συνεργασία με τη Μάλτα καταβάλλει προσπάθειες να ακυρώσει την υιοθέτηση αυτού του μέτρου.
Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.
