Διατηρεί τον θετικό βηματισμό της η ναυλαγορά χύδην ξηρού φορτίου, παρά την εποχική επιβράδυνση που παραδοσιακά συνοδεύει το Κινεζικό Νέο Έτος, από 16 έως 22 Φεβρουαρίου.
Τα capesize, παρά τη διαχρονική εποχική εξασθένηση κατά τη συγκεκριμένη εορταστική περίοδο, εμφανίζουν ανθεκτικότητα και τα panamax λειτουργούν ως ο βασικός μοχλός της αγοράς.
Σύμφωνα με την Xclusiv, δύο βασικοί παράγοντες εξηγούν τη διατήρηση των ναύλων των capesize σε υψηλά επίπεδα έως τα τέλη Ιανουαρίου.
Αφενός μεν, αυξάνονται οι θαλάσσιες εισαγωγές άνθρακα από μακρινές αγορές, όπως η Αυστραλία και ο Καναδάς, γεγονός που ενισχύει τα τονομίλια και την απασχόληση των μεγάλων πλοίων.
Αφετέρου δε, οι ναυλωτές προχωρούν νωρίτερα από το συνηθισμένο στην κάλυψη φορτίων μεγάλων αποστάσεων, κυρίως σιδηρομεταλλεύματος και βωξίτη από τη Βραζιλία και τη Δυτική Αφρική.
Σε συνδυασμό με τον περιορισμένο ρυθμό αύξησης του στόλου capesize, οι εξελίξεις αυτές διατηρούν τη διαθέσιμη χωρητικότητα υπό πίεση και στηρίζουν τα ναύλα.
Όπως επισημαίνει η Xclusiv, η πορεία των ναύλων μέσα στον Ιανουάριο του 2026 αποτυπώνει με σαφήνεια τη μεταβλητότητα.
Στα capesize, το Baltic Cape 5TC άνοιξε στον Ιανουάριο του 2026 στα 24.687 δολάρια/ημέρα, για να ακολουθήσει έντονη διόρθωση στο πρώτο δεκαπενθήμερο.
Στις 15 Ιανουαρίου, ο δείκτης κατέγραψε το χαμηλότερο επίπεδο του μήνα, υποχωρώντας στα 16.226 δολάρια/ημέρα, αντικατοπτρίζοντας την προσωρινή εξασθένηση της δραστηριότητας.
Ωστόσο, η εικόνα αντιστράφηκε ταχύτατα, με τα ναύλα να ανακάμπτουν, στις 21 Ιανουαρίου, στα 21.279 δολάρια/ημέρα, πριν σημειωθεί νέα, ηπιότερη διόρθωση στις 22 Ιανουαρίου, στα 19.976 δολάρια/ημέρα.
Προς το τέλος του μήνα, η αγορά έστειλε σαφές μήνυμα σταθεροποίησης, μέσω των παραγώγων.
Στις 30 Ιανουαρίου, τα FFAs του Cape 5TC διαμορφώθηκαν για τον Φεβρουάριο στα 25.500-25.750 δολάρια/ημέρα.
Στα panamax, η εικόνα υπήρξε πιο ομαλή και σταθερά ανοδική. Ο μέσος όρος του δείκτη BPI-74 ξεκίνησε τον μήνα, στις 2 Ιανουαρίου, από τα 10.200 δολάρια/ημέρα και ενισχύθηκε σταδιακά, φτάνοντας στις 22 Ιανουαρίου τα 13.189 δολάρια/ημέρα.
Η θετική αυτή τάση αποτυπώθηκε και στα FFAs της 30ής Ιανουαρίου, με το panamax 5TC Φεβρουαρίου να διαμορφώνεται στα 16.000-16.100 δολάρια/ημέρα.
Η σύγκριση των δύο μεγεθών αναδεικνύει ότι, παρά τις έντονες ενδομηνιαίες διακυμάνσεις στα capesize, η αγορά δεν έχασε τη δυναμική της, ενώ τα panamax λειτούργησαν ως ο βασικός σταθεροποιητικός παράγοντας.
Αντίθετα, τα μικρότερα μεγέθη παραμένουν πιο υποτονικά, στοιχείο που υποδηλώνει ότι η παρούσα βελτίωση δεν είναι οριζόντια, αλλά εστιάζει στις διαδρομές υψηλών τονομιλίων.
Οι τιμές ναύλωσης των supramax και handysize μετακινήθηκαν από 11.567 δολάρια/ημέρα και 12.329 δολάρια/ημέρα, στις 2 Ιανουαρίου, σε 10.851 δολάρια/ημέρα και 10.760 δολάρια/ημέρα, στις 22 Ιανουαρίου αντίστοιχα.
Κινεζικές εισαγωγές
Αυξημένη εικόνα ζήτησης καταγράφεται στις κινεζικές θαλάσσιες εισαγωγές βασικών πρώτων υλών στις αρχές του 2026, στέλνοντας σήμα αντοχής.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της Xclusiv για την περίοδο 1-23 Ιανουαρίου, οι συνολικές εισαγωγές σιδηρομεταλλεύματος, άνθρακα και βωξίτη ανήλθαν σε 141,45 εκατ. τόνους, αυξημένες κατά 6,2% σε σύγκριση με τους 133,25 εκατ. τόνους της αντίστοιχης περιόδου του 2025.
Τη μεγαλύτερη άνοδο παρουσίασε το σιδηρομετάλλευμα, που έφτασε τους 75,38 εκατ. τόνους, από 67,22 εκατ. τόνους, ενώ ο βωξίτης ενισχύθηκε στους 15,65 εκατ. τόνους, από 14,40 εκατ. τόνους.
Ο θερμικός άνθρακας παρέμεινε σχεδόν αμετάβλητος, στους 47,25 εκατ. τόνους, την ώρα που ο μεταλλουργικός άνθρακας υποχώρησε στους 2,74 εκατ. τόνους, από 3,39 εκατ. τόνους, υπογραμμίζοντας τη συνεχιζόμενη επιλεκτικότητα της αλυσίδας χάλυβα.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει και η γεωγραφική προέλευση των φορτίων, καθώς αυτή μεταφράζεται άμεσα σε μεγαλύτερα τονομίλια και αυξημένη απασχόληση πλοίων.
Οι αποστολές από τη Δυτική Αυστραλία αυξήθηκαν στους 48,23 εκατ. τόνους, από 41,78 εκατ. τόνους, ενώ η ατλαντική πλευρά της Αφρικής ενισχύθηκε στους 14,17 εκατ. τόνους, από 12,21 εκατ. τόνους.
Η Βραζιλία παρέμεινε σταθερή στους 13,25 εκατ. τόνους, ενώ η Ινδονησία υποχώρησε στους 11,91 εκατ. τόνους, από 12,77 εκατ. τόνους.
Το Νέο Έτος στην Κίνα αποτελεί κάθε χρόνο κρίσιμο σημείο για τη ναυλαγορά ξηρού χύδην φορτίου.
Αν και η επίσημη αργία διαρκεί από τις 16 έως τις 22 Φεβρουαρίου, η οικονομική δραστηριότητα αρχίζει να επιβραδύνεται νωρίτερα, καθώς εργοστάσια, λιμάνια και αλυσίδες logistics υπολειτουργούν.
Η προσωρινή μείωση της παραγωγής και των εισαγωγών περιορίζει τις φορτώσεις και επηρεάζει άμεσα τα ναύλα, δεδομένου του καθοριστικού ρόλου της Κίνας στη διεθνή αγορά χύδην φορτίων.
Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.
