Πολλοί αναλυτές εκτιμούν ότι η αγορά πετρελαίου δεν θα επανέλθει με το πάτημα ενός κουμπιού. Ακόμη και μετά το εκ νέου άνοιγμα στα Στενά του Ορμούζ. Και η καθυστέρηση ξεκινά από τα καρκινοειδή… Ένα πρόβλημα που δεν είναι καινούργιο. Πριν από αιώνες, τα πολεμικά πλοία κατασκευάζονταν με χάλκινη επένδυση στα ύφαλα για να εμποδίζεται η εισροή υδάτων από σκουλήκια που τρυπούσαν το ξύλο. «Είναι ένα πανάρχαιο πρόβλημα», σύμφωνα με εμπειρογνώμονα.
«Τέσσερις μήνες;» είπε ο Ντέρεκ Χαμ στο CNN, εκ μέρους του οργανισμού Obsessive Compulsive Divers στο Μαραθώνα της Φλόριντα. «Φίλε, είναι άφθονος χρόνος για να συσσωρευτούν πολλά αηδιαστικά πράγματα».
Καρκινοειδή και δίθυρα
Πεταλίδες, καβούρια, μικροσκοπικά και πλαγκτονικά είδη, φύκια και άλλη πανίδα και χλωρίδα που ζει στα ζεστά θαλασσινά νερά έχουν προσκολληθεί σε εκατοντάδες τεράστια πετρελαιοφόρα, τα οποία είναι αγκυροβολημένα στον Περσικό Κόλπο τους τελευταίους μήνες. Για να τεθούν τα πλοία σε κατάσταση πλεύσης, όλα αυτά τα καρκινoειδή -όπως ονομάζονται επιστημονικά- τα δίθυρα (όπως τα μύδια και οι αχιβάδες) και τα υπόλοιπα είδη θα πρέπει να καθαριστούν από πολυμελή πληρώματα δυτών, που είναι γνωστοί ως «καθαριστές υφάλων».
«Στον ναυτιλιακό κόσμο, δεν είναι και τόσο περίεργο», είπε ο Χαμ, επαγγελματίας καθαριστής υφάλων.
Η βιορύπανση –ο όρος που χρησιμοποιεί η ναυτιλιακή βιομηχανία για τους θαλάσσιους οργανισμούς που συσσωρεύονται στα πλοία– είναι ένα πολύ πιο περίπλοκο πρόβλημα από ό,τι νομίζει κανείς. Τα πετρελαιοφόρα που έχουν εγκλωβιστεί στα Στενά του Ορμούζ δεν μπορούν να αποπλεύσουν μέχρι να καθαριστεί ό,τι έχει προσκολληθεί πάνω τους.
Πρόκειται για μία ακόμη επιπλοκή στην αποκατάσταση της παγκόσμιας ροής πετρελαίου, μετά από μήνες πολέμου που προκάλεσαν το μεγαλύτερο ενεργειακό σοκ στην ιστορία.
Τεράστια επιχείρηση που απαιτεί αμέτρητες ώρες εργασίας
Τα υπερδεξαμενόπλοια έχουν μήκος που ξεπερνά τα 1.000 πόδια και πλάτος περίπου 150 πόδια. Αυτό αντιστοιχεί σε περίπου 150.000 τετραγωνικά πόδια υφάλων που πρέπει να καθαριστούν. Πληρώματα πέντε έως έξι δυτών θα χρειαστεί να εργαστούν περίπου τέσσερις έως πέντε ημέρες με χειροκίνητες ξύστρες και μηχανικές βούρτσες καθαρισμού με υδραυλική πίεση για να απαλλάξουν κάθε σκάφος από τη βιορύπανση.
Με 600 αγκυροβολημένα πλοία που χρειάζονται καθαρισμό στα στενά, πρόκειται για μια τεράστια επιχείρηση που απαιτεί αμέτρητες ώρες εργασίας.
«Η δουλειά είναι απλή και όχι περίπλοκη, αλλά τα πλοία είναι υπερβολικά μεγάλα», δήλωσε ο Μπράιαν Μακάουλι, ιδιοκτήτης της εταιρείας McCauley Mooring and Diving, η οποία προσφέρει υπηρεσίες καθαρισμού υφάλων στο Λονγκ Άιλαντ Σάουντ.
Πώς γίνεται ο καθαρισμός
Οι καθαριστές υφάλων χρησιμοποιούν ξύστρες για να απομακρύνουν τη βιορύπανση από τα ύφαλα. Όταν οι οργανισμοί είναι πιο επίμονοι –όπως συμβαίνει συνήθως με τις πεταλίδες– οι δύτες χρησιμοποιούν μηχανικές βούρτσες ή υδραυλικά συστήματα υψηλής πίεσης, τα οποία τροφοδοτούνται από γεννήτρια στο σκάφος υποστήριξης.
Ωστόσο, απαιτείται ιδιαίτερη προσοχή ώστε να μην ξυστεί το χρώμα και η ειδική αντιρρυπαντική επίστρωση, η οποία εμποδίζει τη συσσώρευση των θαλάσσιων οργανισμών. Μια κατεστραμμένη επίστρωση μπορεί να προκαλέσει σοβαρά προβλήματα, οδηγώντας σε παραβιάσεις των οικολογικών κανονισμών αλλά και των ασφαλιστικών ρητρών για τη βιορύπανση.
Οι προπέλες μπορεί να είναι ιδιαίτερα επιβαρυμένες, καθώς τα πτερύγια συχνά χρειάζονται αφαίρεση, καθαρισμό και επανεγκατάσταση, διαδικασία που απαιτεί τεράστια προσπάθεια.
Η απότομη αύξηση της ζήτησης επέτρεψε στα συνεργεία καθαρισμού υφάλων να αυξήσουν τις αμοιβές κατά χιλιάδες δολάρια. Πλέον η χρέωση ξεπερνά τα πενταψήφια ποσά ανά πλοίο, δήλωσε ο Άρον Σόρενσεν, επικεφαλής του περιβαλλοντικού τμήματος της BIMCO, ενός διεθνούς οργανισμού πλοιοκτητών.
Γιατί χρειάζεται ο καθαρισμός
Τα πλοία, όπως και τα αεροπλάνα, σχεδιάζονται με γνώμονα την υδροδυναμική και την αεροδυναμική τους αντίστοιχα, τις οποίες η βιορύπανση ανατρέπει σοβαρά. Λόγω αυτής, τα ύφαλα επιβαρύνονται, καθιστώντας τα πλοία σημαντικά λιγότερο αποδοτικά ως προς την κατανάλωση καυσίμου και πολύ πιο ακριβά στη μετακίνηση, ειδικά όταν μεταφέρεται πετρέλαιο σε αποστάσεις χιλιάδων μιλίων από τη Μέση Ανατολή έως την Ασία ή την Αυστραλία.
Τα καύσιμα αποτελούν περίπου το 50% των εξόδων ενός πλοίου, δήλωσε ο Νιλ Ρόμπερτς, επικεφαλής του ναυτιλιακού και αεροπορικού τμήματος της Lloyd’s Market Association, η οποία παρέχει τεχνογνωσία στον κλάδο ναυτιλιακών ασφαλίσεων της Lloyd’s.
Η εκτεταμένη συσσώρευση οργανισμών στις προπέλες μπορεί να τις καταστήσει εντελώς μη λειτουργικές με την πάροδο του χρόνου, αν και αυτό είναι πιο συνηθισμένο σε σκάφη αγκυροβολημένα για αρκετά χρόνια, δήλωσε η Κάρολιν Σέρλοκ, ιδιοκτήτρια της ιστοσελίδας για λάτρεις του σκάφους The Boat Galley.
Κίνδυνοι για την μηχανή του πλοίου
Επιπλέον, διάφοροι θαλάσσιοι οργανισμοί τείνουν να εγκαθίστανται μέσα στις εισαγωγές θαλασσινού νερού, προκαλώντας βλάβες στα συστήματα ψύξης, με αποτέλεσμα να κινδυνεύει η μηχανή του πλοίου με σοβαρή βλάβη ή ολοκληρωτική καταστροφή από υπερθέρμανση, σημείωσε ο Χαμ.
Οι ναυτικοί κανονισμοί απαιτούν τον καθαρισμό των υφάλων από τις πεταλίδες και τη βιορύπανση πριν από την κατάπλευση σε λιμάνι. Ανάμεσα στις πεταλίδες μπορεί να κρύβονται χωροκατακτητικά είδη που προκαλούν καταστροφές στο θαλάσσιο περιβάλλον.
Παράλληλα, οι ασφαλιστικές εταιρείες περιλαμβάνουν ειδικές ρήτρες για τον καθαρισμό των υφάλων, ώστε να διασφαλίζεται η συμμόρφωση των πλοίων και η μέγιστη δυνατή αποδοτικότητα κατά τη λειτουργία.
Ορισμένες εταιρείες ενδέχεται να επιλέξουν τη ρυμούλκηση των πλοίων έξω από τα στενά πριν από τον καθαρισμό. Ωστόσο, ο καθαρισμός είναι απαραίτητη προϋπόθεση πριν από τη συνέχεια του ταξιδιού.
naftemporiki.gr
Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.
