Δυναμικό άνοιγμα στην αγορά των containerships πραγματοποιεί η Alpha Bulkers, του ναυτιλιακού ομίλου της κ. Άννας Αγγελικούση.
Ο βραχίονας ξηρού φορτίου του ομίλου, που δραστηριοποιείται και στα δεξαμενόπλοια με την Pantheon αλλά και στα LNG carriers, με την Alpha Gas, έκλεισε συμφωνίες με τρεις κινεζικούς ομίλους για την κατασκευή 11 containerships, μεταφορικής ικανότητας 1.900, 3.100 και 4.500 TEUs.
Ειδικότερα, η εταιρεία, που διαχειρίζεται έναν στόλο από 34 bulk carriers, θα κατασκευάσει τρία των 1.900 TEUs στα Chang Bo Shipyard, τέσσερα των 3.100 TEUs, στο ναυπηγείο COSCO Shipping Heavy Industry Guangdong, και ακόμα των 4.500 TEUs στη Yantai CIMC Raffles.
Με τις τρεις αυτές συμφωνίες και συνολικά έντεκα νεότευκτα, η Alpha Bulkers εντάσσεται στο κλαμπ των Ελλήνων εφοπλιστών που επεκτείνονται πλέον στο container και ειδικά στις μικρές χωρητικότητες.
Όπως αναφέρουν οι αναλυτές της Alphaliner, οι τιμές δεν έχουν δημοσιοποιηθεί, όμως η ναυλαγορά εκτιμά ότι η κινεζική «standard» χωρητικότητα με συμβατική πρόωση κοστίζει περίπου 30 εκατ. για ένα bangkokmax 1.900 TEUs, περίπου 45 εκατ. για ένα 3.100 TEUs και περίπου στα 57 με 59 εκατ. για ένα 4.500 TEUs πλοίο.
Σύμφωνα με τους αναλυτές, το feeder segment (2.000-5.000 TEU) είναι το πιο ενεργό και το πιο περιορισμένο από πλευράς προσφοράς στην αγορά containerships.
Στην κατηγορία των 2.800 TEUs, οι ναύλοι ανέρχονται σε 23.000 με 24.000 δολάρια την ημέρα, ενώ στις χωρητικότητες 4.200-5.000 teu, πάνω από 28.000 δολάρια την ημέρα.
Παράλληλα, το ποσοστό του στόλου που είναι ανενεργό αυτή την περίοδο είναι κάτω από 1% και οι ναυλωτές πιέζουν για να έχουν διαθέσιμη χωρητικότητα 12 με 36 μήνες νωρίτερα.
«Ενώ η αγορά των μεγάλων πλοίων αντιμετωπίζει έντονη υπερπροσφορά, λόγω του υψηλού orderbook, που σε ορισμένες κατηγορίες φτάνει το 40% του υπάρχοντος στόλου, ο τομέας των feeders διατηρεί μια εξαιρετικά περιορισμένη ανάπτυξη, με το βιβλίο παραγγελιών να αντιστοιχεί μόλις στο 5% του στόλου.
Αυτή η ‘‘πειθαρχημένη’’ στάση στις νέες παραγγελίες εξασφαλίζει μια πιο ισορροπημένη σχέση προσφοράς και ζήτησης», επισημαίνει σε πρόσφατη ανάλυσή της η Intermodal, ενώ προσθέτει ότι η γήρανση του στόλου δημιουργεί ανάγκη για ανανέωση, καθώς πάνω από το ένα τέταρτο των πλοίων ξεπερνά τα 20 έτη, γεγονός που αναμένεται να οδηγήσει σε αυξημένες διαλύσεις, τα επόμενα δύο χρόνια.
Με τον στόλο να προβλέπεται να συρρικνωθεί κατά περίπου 1,3% έως το 2026, η περιορισμένη προσφορά ενισχύει περαιτέρω τα ναύλα.
Οι ναυτιλιακές εταιρείες βλέπουν στα feeders μια ευκαιρία για σταθερές αποδόσεις, περιορισμένο ρίσκο και αυξανόμενη στρατηγική σημασία μέσα σε μια αγορά που αναζητά ισορροπία, μετά τον υπερβολικό κύκλο ανάπτυξης των μεγάλων πλοίων.
H εταιρεία
Η εταιρεία, που διαθέτει έναν στόλο από 34 bulk carriers, επιστρέφει στα ναυπηγεία μετά το 2023 και την παραγγελία δύο bulk carriers στα ναυπηγεία της Cosco Shipping Heavy Industry Zhoushan, έναντι περίπου 64 εκατ. δολαρίων συνολικά.
Επίσης, μέσα στον Αύγουστο, παρέλαβε δύο νεότευκτα, χωρητικότητας 63.600 dwt «Alpha Legend» και «Alpha Spirit».
Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.
