Στοχευμένα μέτρα για την αντιμετώπιση της εποχικότητας στην ακτοπλοΐα ζητούν οι ακτοπλόοι, επισημαίνοντας το υψηλό λειτουργικό κόστος και τη χαμηλή χειμερινή κίνηση.
Παράλληλα, προτείνουν πολυετείς συμβάσεις άνω των 12 ετών για τις άγονες γραμμές, ειδικά για νεότευκτα.
Ο πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας ΣΕΕΝ, Διονύσης Θεοδωράτος, στο πλαίσιο διαβούλευσης της Επιτροπής Ανταγωνισμού για τον εκσυγχρονισμό του κλάδου, πρότεινε κίνητρα για δρομολόγια εκτός θερινής περιόδου, επιδοτήσεις κόστους καυσίμων και λιμενικών τελών κατά τη χειμερινή περίοδο και θεσμοθέτηση σταθερών εργαλείων για εγγυημένη ακτοπλοϊκή κάλυψη καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους.
Υψηλά κόστη
«Η εξομάλυνση της εποχικότητας δεν είναι μόνο οικονομικό ζητούμενο, αλλά κοινωνική υποχρέωση για τη νησιωτική Ελλάδα» τόνισε ο κ. Θεοδωράτος και πρόσθεσε ότι οι ακτοπλοϊκές εταιρείες αυτή τη στιγμή αντιμετωπίζουν υψηλά λειτουργικά κόστη (καύσιμα, λιμενικά τέλη, ασφάλειες, ανταλλακτικά, μισθοδοσίες), ανεπαρκείς λιμενικές υποδομές, περιβαλλοντικές υποχρεώσεις συμμόρφωσης που αυξάνουν το κόστος λειτουργίας, καθώς και ρυθμιστικές επιβαρύνσεις, όπως η ετήσια δρομολόγηση, εκπτώσεις χωρίς αποζημίωση και παγωμένο κρατικό ναυλολόγιο.
Για το θέμα των δρομολογήσεων ταχυπλόων και συμβατικών, υπενθύμισε ότι το 2013, με τον νόμο 4150/2013, ο νομοθέτης αναγνώρισε την ιδιαιτερότητα των ταχυπλόων και θέσπισε ξεχωριστές διαδικασίες δρομολόγησης για αυτά.
Όλο το χρόνο
Ωστόσο, όπως ανέφερε, το 2012 δραστηριοποιούνταν 13 ταχύπλοα και 37 συμβατικά πλοία, ενώ το 2024 τα ταχύπλοα αυξήθηκαν σε 34 και τα συμβατικά σε 44.
Σήμερα, είπε, τα συμβατικά πλοία λειτουργούν καθ’ όλη τη διάρκεια του χρόνου, επηρεαζόμενα από υψηλό κόστος και μειωμένη ζήτηση εκτός τουριστικής περιόδου.
Παράλληλα, επανέφερε την ανάγκη κοινωνικής τιμολόγησης, επικαιροποίησης του Μεταφορικού Ισοδύναμου, αλλά και ρεαλιστικών πολυετών συμβάσεων δημόσιας υπηρεσίας άνω των 12 ετών σε νεότευκτα, που θα ενισχύσουν τη βιωσιμότητα των πλοίων.
Οι συμβάσεις
Αναφερόμενος στο ανταγωνιστικό πλαίσιο, είπε ότι, σύμφωνα με τον Κανονισμό 3577/92 της Ε.Ε., οποιοσδήποτε φορέας μπορεί να δραστηριοποιηθεί στην ελληνική ακτοπλοΐα, καταθέτοντας απλώς μία αίτηση στο υπουργείο Ναυτιλίας, ωστόσο επεσήμανε ότι το πρόβλημα δεν είναι η είσοδος ενός επιχειρηματικού σχήματος στην αγορά αλλά η βιωσιμότητα μέσα σε αυτήν.
Ο πρόεδρος των ακτοπλόων, μιλώντας για τις συμβάσεις δημόσιας υπηρεσίας που καλύπτουν άγονες γραμμές, τόνισε ότι δεν αποτελούν κρατικές επιδοτήσεις, αλλά αποζημιώσεις για παροχή ακτοπλοϊκού έργου σε γραμμές χαμηλής επιβατικής και εμπορικής κίνησης.
Υπογράμμισε ότι το 95% των ακτοπλοϊκών μεταφορών αυτή τη στιγμή καλύπτεται χωρίς καμία κρατική ενίσχυση, ενώ το υπόλοιπο 5% εξυπηρετείται μέσω των συμβάσεων δημόσιας υπηρεσίας, που εξασφαλίζουν τη σύνδεση των «άγονων» νησιών.
Σταθερή χρηματοδότηση
Ο κ. Θεοδωράτος ζήτησε σταθερή κρατική χρηματοδότηση, επαναφορά πολυετών συμβάσεων (άνω των 12 ετών) και εξορθολογισμό των αποζημιώσεων, καθώς τα σημερινά μισθώματα «μετά βίας καλύπτουν το λειτουργικό κόστος».
Επισήμανε ακόμη την ανάγκη οι νέες συμβάσεις να ενσωματώνουν κριτήρια πράσινης μετάβασης και ενίσχυσης της 12μηνης νησιωτικής επικοινωνίας, επισημαίνοντας ότι «η κοινωνική συνοχή των νησιών δεν είναι κόστος, αλλά επένδυση στο μέλλον».
Σχετικά με το Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών (ΣΑΣ) που γνωμοδοτεί για τις δρομολογήσεις των άγονων γραμμών, είπε ότι η εκπροσώπηση του ακτοπλοϊκού κλάδου είναι ελάχιστη, καθώς μόνο 4 από τα 29 μέλη προέρχονται από τις επιχειρήσεις του τομέα, επισημαίνοντας την ανάγκη ενίσχυσης της φωνής του ακτοπλοϊκού κλάδου.
Ανεπαρκείς λιμενικές υποδομές επιβαρύνουν το κόστος
Ιδιαίτερο βάρος έδωσε ο πρόεδρος του ΣΕΕΝ στις λιμενικές υποδομές, τις οποίες χαρακτήρισε «κρίσιμο στοιχείο του συστήματος των ακτοπλοϊκών μεταφορών».
«Αρκετά ελληνικά λιμάνια διαθέτουν ανεπαρκείς εξοπλισμούς υποδοχής, δεν έχουν κατάλληλες ράμπες και προσκρουστήρες, αντιμετωπίζουν έντονα προβλήματα κυματισμού και, σε σημαντικό ποσοστό, δεν είναι κατάλληλα για τον ασφαλή ελλιμενισμό σύγχρονων πλοίων» είπε, προσθέτοντας ότι «σε αρκετές περιπτώσεις το βάθος παραμένει ανεπαρκές, δυσχεραίνοντας τον κατάπλου νέων, μεγαλύτερων και περιβαλλοντικά φιλικότερων πλοίων».
Οι υστερήσεις αυτές, όπως εξήγησε, μεταφράζονται σε καθυστερήσεις δρομολογίων, δυσλειτουργίες στην ομαλή διαχείριση της κίνησης επιβατών και οχημάτων, αδυναμία ταυτόχρονης εξυπηρέτησης άνω του ενός πλοίου λόγω έλλειψης κρηπιδωμάτων και χώρων αναμονής, καθώς και ανεπάρκεια υποδομών για ανεφοδιασμό με εναλλακτικά καύσιμα ή παροχή ηλεκτρικής ενέργειας από ξηρά.
«Όλα αυτά επιβαρύνουν το κόστος, συμπιέζουν την αξιοπιστία και τελικά αποδυναμώνουν την ανταγωνιστικότητα», επεσήμανε.
Πρόσθεσε ότι η Ελλάδα διαθέτει τον μεγαλύτερο αριθμό ακτοπλοϊκών λιμένων στην Ε.Ε. για μεταφορά επιβατών: 145 λιμάνια, ακολουθεί η Δανία με 73 ακτοπλοϊκούς λιμένες, ενώ Ιταλία και Γερμανία διαθέτουν από 41, η Γαλλία 25 και η Ισπανία 20.
Σημειώνεται ότι μετά τη δημόσια διαβούλευση για την Ενδιάμεση Έκθεση της Κλαδικής Έρευνας στην ακτοπλοΐα, η Επιτροπή Ανταγωνισμού θα προχωρήσει σε συλλογή και αξιολόγηση των σχολίων, ενώ τα συμπεράσματα θα ενσωματωθούν στην Τελική Έκθεση, που θα περιλαμβάνει προτάσεις πολιτικής για ενίσχυση του ανταγωνισμού και βελτίωση της ποιότητας των υπηρεσιών, αποτελώντας τον οδικό χάρτη για την ελληνική ακτοπλοΐα.
Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.
