Η ελληνική ναυτιλία, οι γεωπολιτικές αναταράξεις και η ενεργειακή ασφάλεια βρέθηκαν στο επίκεντρο του 10ου Ναυτιλιακού Συνεδρίου της «Ν», που έγινε χθες στο Four Seasons του Astir Pallace, με κυβερνητικούς αξιωματούχους, εκπροσώπους της ναυτιλιακής κοινότητας και ξένους διπλωμάτες να προειδοποιούν ότι η παγκόσμια οικονομία εισέρχεται σε περίοδο αυξημένης αβεβαιότητας.
Την έναρξη των εργασιών του ναυτιλιακού συνεδρίου της «Ν» κήρυξε ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Βασίλης Kικίλιας, ο οποίος υπογράμμισε ότι η ναυτιλία επηρεάζει άμεσα τις τιμές της ενέργειας, τον πληθωρισμό και συνολικά την ανθεκτικότητα της οικονομίας.
Ο υπουργός προειδοποίησε εξάλλου ότι η υπερβολική φορολόγηση του κλάδου στο πλαίσιο των ευρωπαϊκών περιβαλλοντικών στόχων ενδέχεται να οδηγήσει σε αύξηση του κόστους μεταφοράς, της ενέργειας και τελικά σε νέο κύμα πληθωρισμού στην Ευρώπη.
10ο Ναυτιλιακό Συνέδριο | Ναυτεμπορική @naftemporikigr
🔹 Αν κάποιοι πιστεύουν ότι η ναυτιλία αφορά μόνο «κάποιους πλούσιους», κάνουν λάθος. Το 80%-90% του παγκόσμιου εμπορίου γίνεται δια θαλάσσης και επηρεάζει άμεσα τη μεσαία ελληνική και ευρωπαϊκή οικογένεια, τις τιμές, την… pic.twitter.com/0hhsdJEvyj
— Vassilis Kikilias (@Vkikilias) May 21, 2026
Στο ίδιο μήκος κύματος κινήθηκαν και οι παρεμβάσεις των πρέσβεων της Κίνας και της Δημοκρατίας της Κορέας.
Ο κ. Fang Qiu, πρέσβης της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας, υπογράμμισε την ανάγκη αποκλιμάκωσης της έντασης στη Μέση Ανατολή και διατήρησης της ελεύθερης ναυσιπλοΐας στα Στενά του Ορμούζ, αναδεικνύοντας παράλληλα τον στρατηγικό ρόλο της συνεργασίας Ελλάδας-Κίνας και του λιμανιού του Πειραιά.
Από την πλευρά του, ο πρέσβης της Ιαπωνίας Koichi Ito τόνισε ότι οι γεωπολιτικές αναταράξεις επαναφέρουν τη ναυτιλία στο επίκεντρο της οικονομικής ασφάλειας, ενώ ανακοίνωσε νέο σχέδιο ενίσχυσης της ιαπωνικής ναυπηγικής βιομηχανίας με ορίζοντα το 2035. Παράλληλα, κάλεσε σε στενότερη συνεργασία μεταξύ Ελλάδας, Ιαπωνίας και των υπόλοιπων ναυτιλιακών δυνάμεων για τη διασφάλιση της ελευθερίας της ναυσιπλοΐας.
Ο πρέσβης της Δημοκρατίας της Κορέας στην Ελλάδα, Juseong Lim, στάθηκε στο όνομα της Ναυτεμπορικής, με το οποίο αποτυπώνεται η στενή σύνδεση ναυτιλίας και εμπορίου, σημειώνοντας ότι αποτελούν τις δύο κινητήριες δυνάμεις που κρατούν ζωντανά τα ναυτιλιακά έθνη, όπως η Ελλάδα και η Κορέα.
Αναφέρθηκε στις μεγάλες προκλήσεις που αντιμετωπίζει σήμερα ο κλάδος, από την πανδημία και τον πόλεμο στην Ουκρανία έως τη συνεχιζόμενη κρίση στη Μέση Ανατολή, εκφράζοντας ωστόσο αισιοδοξία ότι οι δυσκολίες μπορούν να οδηγήσουν σε θετικές εξελίξεις. Όπως τόνισε, για να αντιμετωπιστούν οι αναταράξεις απαιτούνται τρία βασικά στοιχεία: έμπιστοι εταίροι, εξειδικευμένη γνώση και θάρρος.
Η ναυτιλία βρίσκεται σήμερα στο επίκεντρο μιας περιόδου βαθιάς παγκόσμιας αβεβαιότητας, με τη γεωπολιτική ένταση, την ενεργειακή μετάβαση, τις τεχνολογικές ανατροπές και τις μεταβαλλόμενες εμπορικές ισορροπίες να αναδιαμορφώνουν το διεθνές περιβάλλον, υπογράμμισε από την πλευρά του ο Γιάννης Ξυλάς, μέλος του προεδρείου της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών. Όπως τόνισε, η ελευθερία της ναυσιπλοΐας δεν μπορεί πλέον να θεωρείται δεδομένη, ενώ η θαλάσσια ασφάλεια συνδέεται άμεσα με τη σταθερότητα της παγκόσμιας οικονομίας.
Πρόσθεσε ότι η απανθρακοποίηση πρέπει να προχωρήσει με ρεαλισμό. Με τη σειρά του ο πρόεδρος του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος, Γιώργος Αλεξανδράτος, σημείωσε μετ’ επιτάσεως ότι η ναυτιλία δεν αποτελεί απλώς έναν ακόμη κλάδο της οικονομίας, αλλά κρίσιμο πυλώνα της παγκόσμιας λειτουργίας, καθώς χωρίς αυτήν δεν μπορεί να υπάρξει εμπόριο, ενέργεια ή εφοδιαστική αλυσίδα. Στάθηκε ιδιαίτερα στην ανάγκη οι πολιτικές αποφάσεις και οι νέοι κανονισμοί να βασίζονται σε ρεαλιστικές και εφαρμόσιμες λύσεις.
Ο πρόεδρος του ΝΕΕ σημείωσε ότι η ναυτιλία είναι προϋπόθεση της παγκόσμιας οικονομικής σταθερότητας. Η ισχύς των κρατών δεν εξαρτάται πλέον από τις φρεγάτες, τα αεροπλανοφόρα και τις στρατιωτικές βάσεις, αλλά ίσως από το ποιος ελέγχει τα λιμάνια, τη ναυπηγική βιομηχανία, τις ενεργειακές υποδομές και τα υποθαλάσσια δίκτυα, δήλωσε ο περιφερειάρχης Αττικής Νίκος Χαρδαλιάς σε παρέμβασή του. Πρόσθεσε ότι σε αυτό το περιβάλλον η χώρα μας μπορεί να αξιοποιήσει τα στρατηγικά της πλεονεκτήματα.
Τέλος, ο γενικός διευθυντής της «Ν», Σπύρος Κτενάς, υπογράμμισε ότι οι Έλληνες πλοιοκτήτες συνεχίζουν και θα συνεχίσουν να διαδραματίζουν καθοριστικό ρόλο στις μεγαλύτερες οικονομίες του κόσμου. Όπως ανέφερε, οι Έλληνες εφοπλιστές συνεχίζουν να αποτελούν τους σημαντικότερους πελάτες των ασιατικών ναυπηγείων, ενώ με στόλο που αριθμεί περίπου 5.700 πλοία και περισσότερα από 900 υπό ναυπήγηση, η ελληνική ναυτιλία εξακολουθεί να διατηρεί ηγετική θέση στο παγκόσμιο στερέωμα.
Στη Μεσόγειο η νέα «μάχη» για την ανταγωνιστικότητα
Η αναβάθμιση των ναυπηγικών και λιμενικών υποδομών, ο ρόλος της Ελλάδας ως περιφερειακού ναυτιλιακού κόμβου και οι προκλήσεις που δημιουργεί το νέο γεωοικονομικό περιβάλλον απασχόλησαν το πάνελ «Ports, Shipbuilding & Logistics» στο 10ο Ναυτιλιακό Συνέδριο της «Ν».
Εκπρόσωποι της ναυτιλιακής βιομηχανίας, των λιμένων και της κρουαζιέρας ανέδειξαν τις επενδυτικές προοπτικές αλλά και τις στρατηγικές προκλήσεις για την Ελλάδα στη νέα εποχή των παγκόσμιων ανακατατάξεων.
Την ανάγκη η Ευρώπη να επαναπροσδιορίσει τη στρατηγική της απέναντι στη ναυπηγική βιομηχανία, σε μια περίοδο κατά την οποία η Ασία εξακολουθεί να κυριαρχεί στις νέες ναυπηγήσεις επεσήμανε ο διευθύνων σύμβουλος των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά, Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης, υπογραμμίζοντας ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση για χρόνια επέβαλλε αυστηρούς κανονισμούς και περιορισμούς χωρίς να εξασφαλίζει ουσιαστική χρηματοδότηση για τα ευρωπαϊκά ναυπηγεία. Πρόσθεσε ότι η Ευρώπη έχει ήδη χάσει σημαντικό μέρος της ναυπηγικής της ισχύος, καθώς από το 50% της παγκόσμιας παραγωγής πλοίων το 2000, σήμερα έχει περιοριστεί μόλις στο 5%.
Ο ίδιος τόνισε ότι τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά επανέρχονται δυναμικά στον χάρτη της ναυπηγοεπισκευής, σημειώνοντας ότι από το 2024 μέχρι σήμερα έχουν εξυπηρετήσει περισσότερα από 120 πλοία, ενώ ήδη επεκτείνονται σε νέους τομείς, όπως η υποστήριξη LNG carriers, τα mega yachts και τα αμυντικά προγράμματα. Παράλληλα, υπογράμμισε ότι οι γεωπολιτικές κρίσεις στη Μέση Ανατολή και ειδικά οι δυσκολίες πρόσβασης στα ναυπηγεία του Κόλπου έχουν δημιουργήσει νέες ευκαιρίες για τα ελληνικά ναυπηγεία.
Ενδιαφέρον παρουσίασε και η παρέμβαση του διευθύνοντος συμβούλου της MSC Gianni Onorato, ο οποίος ανέδειξε τις μεγάλες προοπτικές ανάπτυξης της κρουαζιέρας στην Ελλάδα, αλλά και τις αδυναμίες που εξακολουθούν να περιορίζουν τη δυναμική της χώρας. Όπως ανέφερε, η MSC μαζί με την Explora Journeys θα πραγματοποιήσουν περίπου 500 προσεγγίσεις στην Ελλάδα το 2026, μεταφέροντας σχεδόν ένα εκατομμύριο επισκέπτες.
Παρά τα θετικά μεγέθη, ο κ. Onorato σημείωσε ότι η Ελλάδα δεν εμφανίζει ακόμη τους ρυθμούς ανάπτυξης που θα μπορούσε να έχει, εξαιτίας της έλλειψης συντονισμένου στρατηγικού σχεδίου για την κρουαζιέρα. Ο επικεφαλής της MSC τόνισε ότι η Ανατολική Μεσόγειος εξακολουθεί να υπολείπεται σημαντικά της Δυτικής Μεσογείου, παρά το γεγονός ότι διαθέτει ισχυρό τουριστικό και πολιτιστικό αποτύπωμα. Όπως είπε, απαιτείται ένας κοινός οδικός χάρτης μεταξύ κυβέρνησης, τοπικής αυτοδιοίκησης, λιμένων, ξενοδοχειακών φορέων και εταιρειών κρουαζιέρας, προκειμένου να αναπτυχθούν νέοι προορισμοί και να επεκταθεί η τουριστική περίοδος και τους χειμερινούς μήνες.
Ο κ. Onorato υπογράμμισε επίσης ότι η υπερφορολόγηση και οι ευρωπαϊκές περιβαλλοντικές επιβαρύνσεις κινδυνεύουν να πλήξουν την ανταγωνιστικότητα της Μεσογείου έναντι άλλων περιοχών του κόσμου. Τέλος, υπερασπίστηκε τη χρήση του LNG ως μεταβατικού καυσίμου.
Ο Άγγελος Καρακώστας, αναπληρωτής διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς Α.Ε., τόνισε ότι το λιμάνι του Πειραιά συνεχίζει να διατηρεί ισχυρή αναπτυξιακή δυναμική παρά τις γεωπολιτικές κρίσεις, χάρη στη στρατηγική των επενδύσεων και της συνεχούς αναβάθμισης των υποδομών. Όπως ανέφερε, ο Πειραιάς έχει πλέον μετατραπεί σε έναν από τους σημαντικότερους διαμετακομιστικούς κόμβους της Μεσογείου, συνδέοντας θαλάσσιες, σιδηροδρομικές και οδικές μεταφορές. Παράλληλα, σημείωσε ότι το 2025 αποτέλεσε την καλύτερη χρονιά στην ιστορία του λιμένα, τόσο σε επίπεδο εμπορευματικών φορτίων όσο και στην κρουαζιέρα.
Ενεργειακό hub η Ελλάδα
Η Ελλάδα αναδεικνύεται ολοένα και πιο καθαρά σε στρατηγικό ενεργειακό κόμβο για την Ανατολική Μεσόγειο και τη Νοτιοανατολική Ευρώπη, με τη ναυτιλία να βρίσκεται στο επίκεντρο αυτής της μετάβασης.
Το στίγμα αυτό έδωσε από την αρχή της συζήτησης στο πάνελ «Greece as an Energy Hub», κατά το 10ο Ναυτιλιακό Συνέδριο της «Ν», ο ειδικός απεσταλμένος για την Ενεργειακή Ολοκλήρωση του αμερικανικού υπουργείου Ενέργειας, Joshua Volz, ο οποίος στάθηκε στις μακροχρόνιες και διαρκείς σχέσεις ΗΠΑ και Ελλάδας, υπογραμμίζοντας ότι η συνεργασία αμερικανικής ενεργειακής βιομηχανίας και ελληνικής ναυτιλίας αποτελεί μία από τις πιο ουσιαστικές συνέργειες στο σημερινό διεθνές περιβάλλον.
Όπως ανέφερε, περίπου το 30% των πλοίων που μεταφέρουν παγκοσμίως ενέργεια είναι ελληνικά, ενώ περίπου το 30% της ενέργειας που φτάνει στις διεθνείς αγορές προέρχεται από τις Ηνωμένες Πολιτείες. Κατά τον ίδιο, αυτό από μόνο του αρκεί για να εξηγήσει γιατί η Ελλάδα βρίσκεται στην καρδιά ενός νέου ενεργειακού χάρτη, σε μια περίοδο αυξημένης αστάθειας και αναδιάταξης των ροών. Ο Volz στάθηκε ιδιαίτερα και στο κομμάτι του LNG, υπογραμμίζοντας τη σημασία της Αλεξανδρούπολης ως αναγκαίου κρίκου στην περιφερειακή ενεργειακή αρχιτεκτονική, αν και -όπως είπε- όχι επαρκούς από μόνη της για να καλύψει τη μελλοντική ζήτηση. Παράλληλα, έβαλε στο τραπέζι και την πυρηνική ενέργεια.
Όπως είπε, η τεχνολογία των μικρών αρθρωτών αντιδραστήρων εξελίσσεται και είναι θέμα χρόνου να βρει εφαρμογή και στην εμπορική ναυτιλία.
Ο δρ Νίκος Τσάκος, ιδρυτής και CEO της Tsakos Energy Navigation, προέταξε τη διαρκώς αυξανόμενη «δίψα» του κόσμου για ενέργεια, αλλά και τη σαφή στήριξη των Ηνωμένων Πολιτειών στον ρόλο της ναυτιλίας. Όπως ανέφερε, η Ελλάδα είναι ήδη ενεργειακό hub, όχι επειδή είναι ακόμη παραγωγός χώρα, αλλά επειδή διαθέτει την κρίσιμη ναυτιλιακή ισχύ που μεταφέρει ενέργεια σε ολόκληρο τον κόσμο. Υπογράμμισε ότι ο ελληνικός εφοπλισμός έχει ήδη συμβάλει καθοριστικά στην ανάδειξη της χώρας σε κόμβο διαμετακόμισης ενέργειας, είτε μέσω του LNG είτε μέσω των νέων ενεργειακών routes που γεννούν οι γεωπολιτικές αναταράξεις. Ο δρ Νίκος Τσάκος έδωσε επίσης έμφαση στη σημασία των πλωτών μονάδων LNG, σημειώνοντας ότι οι Έλληνες εφοπλιστές έχουν ήδη αποδείξει πως μπορούν να κινηθούν στην πρώτη γραμμή και σε αυτό το πεδίο.
Ο Χάρης Βαφειάς, ιδρυτής της StealthGas, της Imperial Petroleum και της C3iS, έθεσε πιο αιχμηρά το ζήτημα της ενεργειακής μετάβασης, σημειώνοντας ότι δεν μπορείς να τιμωρείς τους πλοιοκτήτες για τη χρήση πετρελαίου όταν δεν υπάρχει ακόμη επαρκής εναλλακτική σε καύσιμα, τεχνολογία και παγκόσμια εφοδιαστική υποδομή. Ο κ. Βαφειάς αναφέρθηκε με έμφαση και στο ανθρώπινο στοιχείο, λέγοντας πως οι Έλληνες ναυτικοί παραμένουν συγκριτικό πλεονέκτημα για την ελληνική ναυτιλία, όμως η μεγάλη έλλειψη νέων στελεχών -παρά τους υψηλούς μισθούς- εξελίσσεται σε σοβαρό πρόβλημα για το μέλλον του στόλου. Ο Λεωνίδας Καρύστιος, διευθυντής Παγκόσμιας Τεχνολογίας Στόλου για Πλοία Μεταφοράς Αερίων του DNV Maritime, στάθηκε στις προοπτικές σε ό,τι αφορά το κομμάτι της εξερεύνησης και γενικά της βιομηχανίας υδρογονανθράκων στην Ελλάδα, επισημαίνοντας ότι η χώρα έχει ένα βασικό πλεονέκτημα σε σχέση με άλλα αντίστοιχα projects, καθώς η ναυτιλιακή υποδομή είναι ήδη έτοιμη. Όπως τόνισε, αυτή η υφιστάμενη βάση μειώνει τον κίνδυνο των έργων και επιτρέπει στην Ελλάδα να κινηθεί ταχύτερα στην κατεύθυνση μιας νέας αλυσίδας αξίας.
Η απανθρακοποίηση απέχει πολύ από την πραγματικότητα
Σε μια περίοδο κατά την οποία οι διαπραγματεύσεις στον IMO εισέρχονται σε κρίσιμη καμπή, το μήνυμα που κυριάρχησε στο πάνελ «Decarbonization: No More Illusions» ήταν σαφές: η απανθρακοποίηση της ναυτιλίας, με τους όρους που συζητείται σήμερα, απέχει πολύ από το να αποτελέσει εφαρμόσιμη στρατηγική και μοιάζει περισσότερο με ουτοπία, παρά με ώριμο επιχειρησιακό σχέδιο.
Όλοι οι ομιλητές έδειξαν με σαφή και ξεκάθαρο τρόπο έναν άλλο δρόμο για το ταξίδι προς τη βιωσιμότητα του περιβάλλοντος και της ναυτιλίας.
Ο ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της Laskaridis Shipping και της Lavinia Corporation, Πάνος Λασκαρίδης, εξήγησε γιατί, κατά την άποψή του, η απανθρακοποίηση αργεί. Όπως είπε, το σχέδιο που συζητείται στον IMO, πρώτον, θέτει στόχους χωρίς να απαντά στο πώς θα επιτευχθούν και, δεύτερον, ορισμένοι φαντάστηκαν ότι θα διαχειριστούν τα τεράστια ποσά που θα προκύψουν από το νέο πλαίσιο.
«Ούτε στον ύπνο τους», είπε χαρακτηριστικά. Ο ίδιος αναγνώρισε, βεβαίως, την ύπαρξη της κλιματικής αλλαγής, αλλά επέμεινε ότι το ζήτημα χρειάζεται μέτρο και ρεαλισμό. Μάλιστα, προειδοποίησε πως για την ελληνική ναυτιλία ίσως σήμερα μεγαλύτερο πρόβλημα είναι η έλλειψη ναυτικών.
Στο ίδιο μήκος κύματος κινήθηκε και η Ιωάννα Προκοπίου, President Designate της BIMCO και CEO της Sea Traders, η οποία μίλησε για ένα κανονιστικό περιβάλλον που απέχει αισθητά από την πραγματικότητα. Όπως υπογράμμισε, το λεγόμενο «ο ρυπαίνων πληρώνει» δεν είναι τίποτε άλλο, παρά μια μορφή φορολόγησης. Ακόμη, καυτηρίασε την έλλειψη συνολικής προσέγγισης στα καύσιμα και στις επιπτώσεις τους.
Η φράση της, «δεν υπάρχουν πράσινα καύσιμα», συμπύκνωσε το πνεύμα της συζήτησης. Ο πρόεδρος και CEO της Ariston Navigation και πρόεδρος της Intercargo, Γιάννης Ξυλάς, χαρακτήρισε ουτοπία την απανθρακοποίηση με τον τρόπο που συζητείται. Όπως είπε, η τεχνική συζήτηση έχει δώσει τη θέση της στην πολιτική και, τελικά, στη φορολογία. Παράλληλα, υπογράμμισε ότι σήμερα δεν υπάρχει ασφαλές, διαθέσιμο, οικονομικά προσιτό και επεκτάσιμο καύσιμο μηδενικού άνθρακα. Για το LNG σημείωσε ότι λειτουργεί μεταβατικά, αλλά με ερωτήματα για το συνολικό του αποτύπωμα, ενώ για το υδρογόνο, την αμμωνία και τη μεθανόλη περιέγραψε σοβαρά ζητήματα διαθεσιμότητας, κόστους, ασφάλειας και παραγωγικής κλίμακας. Ως πιθανές λύσεις, περισσότερο στη θεωρία προς το παρόν, ανέφερε την πυρηνική ενέργεια και το carbon capture.
Στο οικονομικό σκέλος στάθηκε ο Σωτήρης Ράπτης, γενικός γραμματέας της ECSA. Όπως τόνισε, τα βιώσιμα ναυτιλιακά καύσιμα είναι σήμερα έως και οκτώ φορές ακριβότερα από τα συμβατικά, ενώ οι ναυτιλιακές πληρώνουν ήδη περίπου 9 δισ. ευρώ τον χρόνο στο πλαίσιο του ETS. Το βασικό πρόβλημα είπε πως είναι ότι η μετάβαση δεν πρόκειται να συμβεί ποτέ χωρίς σοβαρές επενδύσεις στην παραγωγή και διαθεσιμότητα καυσίμων. Ιδιαίτερο προβληματισμό προκαλεί και το γεγονός ότι το 74% των βιώσιμων καυσίμων παράγεται σήμερα στην Ασία.
Tέλος, ο διευθυντής Ρυθμιστικών Υποθέσεων της DNV Maritime, Γιώργος Κασιμάτης, επιχείρησε να βάλει μια πιο ρυθμιστική διάσταση στη συζήτηση, τονίζοντας ότι το βασικό τεστ κάθε μέτρου είναι η παγκόσμια και συνεπής εφαρμογή του. Υπογράμμισε επίσης ότι η συζήτηση χρειάζεται έναν σαφέστερο διαχωρισμό ανάμεσα στο πολιτικό και στο τεχνικό σκέλος, γιατί σήμερα οι στόχοι, τα χρονοδιαγράμματα και οι στρατηγικές φιλοδοξίες συνυπάρχουν με πολύ πραγματικά, αλλά ακόμη αναπάντητα τεχνικά ερωτήματα.
Κρίσιμο γεωπολιτικό «όπλο» τα Στενά του Ορμούζ
Η κλιμακούμενη γεωπολιτική αστάθεια σε κομβικές θαλάσσιες ζώνες, από τα Στενά του Ορμούζ έως την Ερυθρά Θάλασσα, που μεταβάλλει δραστικά το περιβάλλον της διεθνούς ναυτιλίας και των παγκόσμιων εμπορικών ροών, προκαλώντας κρίση στην επάρκεια καυσίμων και λιπαντικών, απασχόλησε το πάνελ «Geopolitics at Sea» του 10ου Ναυτιλιακού Συνεδρίου της «Ν».
Ο γεωπολιτικός αναλυτής και παρουσιαστής της εκπομπής «Geopolitics» στο Naftemporiki TV, Σάββας Καλεντερίδης, ανέφερε ότι η κρίση στη Μέση Ανατολή έχει αναδείξει τον στρατηγικό έλεγχο των Στενών του Ορμούζ ως κρίσιμο γεωπολιτικό «όπλο». Όπως είπε, ο βασικός στόχος της σύγκρουσης ήταν να αποτραπεί η απόκτηση πυρηνικών όπλων από το Ιράν. Ωστόσο, εκτίμησε ότι οι εξελίξεις είχαν το αντίθετο αποτέλεσμα, σημειώνοντας χαρακτηριστικά πως «του έκαναν δώρο ένα ‘‘πυρηνικό όπλο’’, που είναι ο έλεγχος των Στενών του Ορμούζ».
Ιδιαίτερη αναφορά έκανε και στον Βόρειο Θαλάσσιο Δρόμο, τον οποίο χαρακτήρισε «επανάσταση του 21ου αιώνα» για το παγκόσμιο εμπόριο. Ο διευθύνων σύμβουλος της Seanergy Maritime Holdings Corp., Σταμάτης Τσαντάνης, εκτίμησε ότι η κρίση στα Στενά του Ορμούζ και ο πόλεμος Ρωσίας – Ουκρανίας επιταχύνουν τη στροφή των οικονομιών προς την ενεργειακή αυτονομία. Όπως σημείωσε, η μείωση των πετρελαϊκών ροών ήδη επηρεάζει τις τιμές καυσίμων και τη διαθεσιμότητα πρώτων υλών, προειδοποιώντας ότι οι πιέσεις θα ενταθούν όσο περιορίζονται τα παγκόσμια αποθέματα.
Παράλληλα, υπογράμμισε ότι η ελληνική ναυτιλία, διατηρώντας ουδέτερη στάση στις διεθνείς αντιπαραθέσεις, ενισχύει περαιτέρω τη στρατηγική της σημασία στο παγκόσμιο εμπόριο. «Το να διαχειρίζεσαι το 25% του παγκόσμιου εμπορικού στόλου είναι τεράστια δύναμη», ανέφερε χαρακτηριστικά.
Ο Γιάννης Δράγνης, διευθύνων σύμβουλος της Goldenport Holdings Inc., εξέφρασε έντονο προβληματισμό για τις γεωπολιτικές εξελίξεις, θεωρώντας πιθανό να διαμορφωθεί ένα «σύστημα διοδίων» στα Στενά του Ορμούζ, εξέλιξη που -όπως είπε- έρχεται σε αντίθεση με τη βασική αρχή της ελευθερίας της ναυσιπλοΐας.
Παράλληλα, προειδοποίησε ότι, πέρα από το πετρέλαιο, οι διεθνείς αγορές έχουν ήδη αρχίσει να επηρεάζονται από την απώλεια σημαντικών φορτίων, όπως ουρία, λιπάσματα, θείο, μεθανόλη και αμμωνία, προϊόντα που διακινούνται σε μεγάλες ποσότητες, μέσω της περιοχής.
Ο Κώστας Δελαπόρτας, διευθύνων σύμβουλος της DryDel Shipping, μίλησε για τις δραματικές συνθήκες που βίωσαν πληρώματα πλοίων εγκλωβισμένων στον Περσικό Κόλπο κατά τη διάρκεια της κρίσης στα Στενά του Ορμούζ, δίνοντας έμφαση κυρίως στην ψυχολογική πίεση που υπέστησαν οι ναυτικοί. Εξέφρασε, εξάλλου, τον έντονο προβληματισμό της ναυτιλιακής αγοράς για την επάρκεια καυσίμων και λιπαντικών, εν μέσω της κρίσης στη Μέση Ανατολή.
Όπως ανέφερε, η αγορά αντιμετωπίζει ήδη σοβαρές καθυστερήσεις στα μεγάλα bunkering hubs, με πλοία να περιμένουν ακόμη και 8 έως 10 ημέρες για ανεφοδιασμό. Παράλληλα, όπως αποκάλυψε, σημαντικές ελλείψεις καταγράφονται και στα λιπαντικά μηχανών. Ο ίδιος τάχθηκε υπέρ της υιοθέτησης προσωρινών μέτρων εξοικονόμησης καυσίμων σε διεθνές επίπεδο, προτείνοντας στον IMO την εφαρμογή του slow steaming. Σύμφωνα με τον κ. Δελαπόρτα, η μείωση της ταχύτητας των πλοίων θα μπορούσε να εξοικονομήσει έως και 300.000 τόνους καυσίμων ημερησίως, παγκοσμίως.
Τη σημασία της σχέσης εμπιστοσύνης μεταξύ τραπεζών και ναυτιλιακών εταιρειών αλλά και την ανάγκη αυξημένης προσοχής σε περιόδους έντονης γεωπολιτικής αστάθειας ανέδειξε η επικεφαλής Μονάδας Ναυτιλιακών Χρηματοδοτήσεων, Χριστίνα Μαργέλου.
Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.
