Σε τροχιά ενίσχυσης επανήλθε η ναυλαγορά χύδην ξηρού φορτίου το τρίτο τρίμηνο του 2026, με τα capesize να εμφανίζουν τις ισχυρότερες προοπτικές και τις υπόλοιπες κατηγορίες πλοίων να ακολουθούν με διαφορετικές ταχύτητες.
Η BIMCO προβλέπει αύξηση της ζήτησης μεταφοράς ξηρού φορτίου κατά 2% έως 3%, έναντι ενίσχυσης της αποτελεσματικής προσφοράς πλοίων κατά περίπου 2,5%, διατηρώντας την ισορροπία της αγοράς σταθερή.
Βασικός παράγοντας αβεβαιότητας παραμένει η Κίνα. Οι εισαγωγές σιδηρομεταλλεύματος αυξήθηκαν κατά 6,3% στο πρώτο πεντάμηνο, ενώ η παραγωγή χάλυβα μειώθηκε κατά 4,1% και τα αποθέματα στα λιμάνια παρέμειναν υψηλά.
Η αντίφαση αυξάνει τον κίνδυνο διακυμάνσεων στα capesize, που εξαρτώνται από τις κινεζικές εισαγωγές πρώτων υλών.
Capesize: Ισχυρή ανάκαμψη
Η αγορά των capesize ανέκαμψε, αντιστρέφοντας το υποτονικό κλίμα. Οι χαμηλοί όγκοι φορτίων και η επιφυλακτικότητα των ναυλωτών έδωσαν τη θέση τους σε εντονότερη δραστηριότητα.
Στον Ειρηνικό, η επιστροφή των εταιρειών εξόρυξης ενίσχυσε τη ζήτηση για σιδηρομετάλλευμα. Οι ναύλοι στη διαδρομή C5, από τη Δυτική Αυστραλία προς την Κίνα, αυξήθηκαν από περίπου 10 δολάρια ανά τόνο στα 12,30 δολάρια.
Ανάλογη ήταν η εικόνα στον Ατλαντικό, με δραστηριότητα από τη Νότια Βραζιλία και τη Δυτική Αφρική προς την Κίνα. Οι ναύλοι στη διαδρομή C3 κινήθηκαν από τα 27 δολάρια ανά τόνο προς τα 30 δολάρια, τα οποία σε ορισμένες συμφωνίες ξεπέρασαν. Η περιορισμένη χωρητικότητα και ο ανταγωνισμός ενίσχυσαν την αγορά. Ο δείκτης BCI 5TC σε 5 βασικές διαδρομές αυξήθηκε κατά περισσότερα από 5.000 δολάρια και έκλεισε στα 37.181 δολάρια ημερησίως.
Panamax – kamsarmax: Στήριξη από σιτηρά
Θετική ήταν και η εικόνα για τα panamax και kamsarmax. Στον Ατλαντικό, η περιορισμένη διαθεσιμότητα πλοίων στη Βόρεια Ευρώπη και στη Δυτική Μεσόγειο στήριξε τους ναύλους. Πλοίο 82.000 dwt εξασφάλισε 22.750 δολάρια ημερησίως για μεταφορά σιτηρών, ενώ πλοίο 78.000 dwt ναυλώθηκε στα 28.750 δολάρια για ταξίδι από την ανατολική ακτή των ΗΠΑ προς την Ινδία.
Στις μεταφορές από την ανατολική ακτή της Νότιας Αμερικής προς την Άπω Ανατολή διαμορφώθηκε αγορά δύο ταχυτήτων.
Τα φορτία Ιουλίου εξασφάλισαν υψηλότερες τιμές από εκείνα του Αυγούστου, δείχνοντας ισχυρή αγορά για άμεσες ημερομηνίες, αλλά επιφυλακτικότητα για το υπόλοιπο τρίμηνο.
Στον Ειρηνικό, η ζήτηση από την Αυστραλία και τον Βόρειο Ειρηνικό μαζί με τη μειωμένη χωρητικότητα οδήγησαν σε υψηλότερους ναύλους. Οι συμφωνίες περιόδου παρέμειναν περιορισμένες, κοντά στα 19.750 δολάρια ημερησίως.
Ultramax – supramax: Μικτή εικόνα
Πιο σύνθετη ήταν η εικόνα στα ultramax και supramax. Ο Ατλαντικός παρέμεινε σταθερός, ενώ στον Ειρηνικό η δραστηριότητα ήταν υποτονική.
Ο Βόρειος Ατλαντικός στηρίχθηκε από νέα ζήτηση για διατλαντικές μεταφορές και ενδιαφέρον στον Κόλπο των ΗΠΑ.
Τα ταξίδια προς Σιγκαπούρη και Ιαπωνία συζητήθηκαν στα χαμηλά επίπεδα των 30.000 δολαρίων ημερησίως για ultramax.
Στην Ευρώπη και στη Μεσόγειο επικράτησαν διαφορετικές τάσεις. Η Μεσόγειος στηρίχθηκε από φορτία επιστροφής και δρομολόγια προς την Ερυθρά Θάλασσα, ενώ η Βόρεια Ευρώπη δεν είχε τη συνήθη ώθηση από τις μεταφορές παλαιοσιδήρου.
Στον Ειρηνικό, η Άπω Ανατολή παρέμεινε σταθερή λόγω της ζήτησης για ταξίδια επιστροφής και φορτία του Βόρειου Ειρηνικού.
Αντίθετα, η Νοτιοανατολική Ασία πιέστηκε από τη συγκέντρωση πλοίων και την περιορισμένη εξαγωγική δραστηριότητα άνθρακα από την Ινδονησία.
Συνολικά, η εικόνα για το τρίτο τρίμηνο παραμένει θετική αλλά ευμετάβλητη.
Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.
