Η ισχυρή ανάκαμψη της ναυλαγοράς έφερε ξανά τα capesize στο προσκήνιο, με τους πλοιοκτήτες να αυξάνουν την έκθεσή τους τόσο σε νεότευκτα όσο και σε secondhand τονάζ.
Με τις αποδόσεις να κινούνται στα υψηλότερα επίπεδα των τελευταίων ετών και τους Έλληνες να ηγούνται των νέων παραγγελιών, η αγορά δείχνει ότι τα μεγάλα bulk carriers έχουν επιστρέψει δυναμικά.
Η εικόνα που αποτυπώνει η τελευταία ανάλυση της Allied δείχνει ότι η αγορά των capesizes δεν κινείται πλέον μόνο από την καθημερινή ναυλαγορά, αλλά και από μια πιο μακροπρόθεσμη στρατηγική τοποθέτηση των πλοιοκτητών στη νέα φάση του κύκλου.
Παρά το αυξημένο κόστος ταξιδιών, λόγω ακριβότερων καυσίμων και γεωπολιτικής αβεβαιότητας, τα capes (πλοία χωρητικότητας κατά μ.ό. 150.000 dwt) παρέμειναν σε ένα από τα ισχυρότερα περιβάλλοντα κερδοφορίας των τελευταίων ετών.
Ενδεικτικά, ο δείκτης Baltic Capesize 5TC διαμορφώθηκε κατά μέσο όρο περίπου στα 22.950 δολάρια ημερησίως στο πρώτο τρίμηνο, επίπεδο κατά περίπου 77% υψηλότερο από το αντίστοιχο περσινό διάστημα, ενώ τα μέσα έσοδα του πρώτου εξαμήνου έφτασαν περίπου τα 29.400 δολάρια ημερησίως, σχεδόν διπλάσια σε ετήσια βάση.
Ακόμη και στα πιο πρόσφατα στοιχεία της αγοράς, παρά τη διόρθωση των τελευταίων ημερών, τα capes συνέχισαν να κινούνται σε υψηλά επίπεδα, με μέσες αποδόσεις γύρω στα 33.700 δολάρια ημερησίως.
Τα φορτία
Πίσω απ’ αυτή την ενίσχυση βρίσκεται πρωτίστως το φορτίο. Η ισχυρή κινεζική ζήτηση για σιδηρομετάλλευμα και οι σταθερές εξαγωγές από Αυστραλία και Βραζιλία κράτησαν σταθερές τις βασικές ροές Βραζιλίας-Κίνας και Αυστραλίας-Κίνας σε όλο το πρώτο μισό του έτους.
Στην εξίσωση προστέθηκε και η Γουινέα, μέσω του μεγάλου project Simandou, το οποίο άρχισε να αυξάνει αισθητά τις εμπορικές του φορτώσεις.
Από περίπου 0,6 εκατ. τόνους κατά μέσο όρο τον μήνα στο πρώτο τρίμηνο, οι αποστολές ανέβηκαν σε 1,3 εκατ. τόνους τον Απρίλιο και σε ρεκόρ 2,2 εκατ. τόνων τον Μάιο.
Και παρότι οι όγκοι αυτοί παραμένουν ακόμη μικροί σε σχέση με τον τελικό στόχο του project, η σημασία τους είναι πολύ μεγαλύτερη σε επίπεδο τονομιλίων, καθώς η διαδρομή προς την Κίνα είναι περίπου τριπλάσια από την Αυστραλία.
Επενδύσεις
Αυτή η βελτίωση στη ναυλαγορά και η προσδοκία για ενίσχυση των μακρινών διαδρομών οδήγησαν σε σαφή επενδυτική επιστροφή στα capes.
Από τον Μάρτιο έως τις αρχές Ιουνίου καταγράφηκαν 27 παραγγελίες Capesize/VLOC νεότευκτων, που φτάνουν τις 31 μονάδες μαζί με τα options, ενώ στο ίδιο διάστημα καταγράφηκαν 15 S&P συναλλαγές.
Το κύμα των ναυπηγήσεων κορυφώθηκε τον Μάιο, όταν μόνο μέσα σε έναν μήνα μπήκαν 14 νέες παραγγελίες, δηλαδή πάνω από τις μισές της περιόδου.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει η ταυτότητα των αγοραστών. Στην αγορά των νεότευκτων, οι Έλληνες πλοιοκτήτες «αναδείχθηκαν» πιο έντονα στην πλευρά των παραγγελιών, «κλειδώνοντας» χωρητικότητα για τα επόμενα χρόνια.
Το γεγονός αυτό επιβεβαιώνει ότι οι Έλληνες επιδιώκουν να τοποθετηθούν εγκαίρως στον επόμενο ανοδικό κύκλο.
Ενδεικτικά, στο report καταγράφονται και νέες παραγγελίες όπως εκείνες του Ομίλου Τσάκου για δύο capesizes 180.000 dwt στη Hengli Heavy Industries με παράδοση το 2028.
Βέβαια, η Allied προειδοποιεί ότι η «επιστροφή των capes» συνοδεύεται και από ένα βασικό ερώτημα: αν το αυξανόμενο orderbook θα βρει αρκετά φορτία για να απορροφηθεί.
Αν η ανάπτυξη του Simandou παραμείνει νωχελική, η κινεζική χαλυβουργία δεν επιταχύνει και τα φορτία άνθρακα ή βωξίτη δεν καλύψουν το κενό, τότε υπάρχει ο κίνδυνος μέρος της νέας χωρητικότητας να παραδοθεί πριν εμφανιστούν τα αντίστοιχα φορτία.
Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.
