Σε νέα massive παραγγελία, κατά τη διάρκεια της διεθνούς ναυτιλιακής έκθεσης Ποσειδώνια 2026, προχώρησε ο Έλληνας εφοπλιστής Γιώργος Προκοπίου.
Σύμφωνα με ναυλομεσιτικούς οίκους, o κ. Προκοπίου έκλεισε συμφωνία με τα κινεζικά ναυπηγεία Hudong-Zhonghua για την κατασκευή ακόμα 12 σούπερ τάνκερ (VLCCs) που έχουν τη δυνατότητα να μεταφέρουν 2 εκατ. βαρέλια αργού πετρελαίου.
Οι ίδιες πληροφορίες αναφέρουν ότι το κόστος ξεπερνά το 1,3 δισ. δολάρια.
Με την κίνηση αυτή ο υπό ναυπήγηση στόλος του ναυτιλιακού ομίλου του κ. Γ. Προκοπίου αριθμεί περισσότερα από 90 πλοία, από δεξαμενόπλοια και bulk carrier μέχρι LNG carriers.
Σύμφωνα με στοιχεία από πλατφόρμες που συγκέντρωσε η «Ν» για λογαριασμό εταιρειών συμφερόντων του ομίλου, ναυπηγούνται αυτή την περίοδο περισσότερα από 30 δεξαμενόπλοια τύπου VLCC, πάνω από 50 δεξαμενόπλοια τύπου suezmax, καθώς και μια σειρά από bulk carriers και LNG carriers.
Πληροφορίες δε από ναυλομεσιτικούς οίκους αναφέρουν ότι ο Έλληνας εφοπλιστής είναι ενεργός στην αγορά και για μεγάλα bulk carriers.
Παράλληλα, όλες οι εταιρείες του ομίλου διαχειρίζονται αυτή την περίοδο 157 πλοία (δεξαμενόπλοια – LNG carriers και bulk carriers).
Τα νέα VLCCs, χωρητικότητας περίπου 307.000 dwt, σχεδιάζονται με γνώμονα τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και τη βελτίωση της αποδοτικότητας σε μακρινά δρομολόγια.
Ο σχεδιασμός τους περιλαμβάνει βελτιστοποιημένη γάστρα, προηγμένα συστήματα πρόωσης και ενεργειακής εξοικονόμησης, καθώς και εξοπλισμό περιορισμού εκπομπών, όπως scrubbers και συστήματα καταλυτικής μείωσης.
Παράλληλα, η τεχνική διαμόρφωση επιτρέπει μεγαλύτερη ευελιξία στη μεταφορά διαφορετικών τύπων αργού πετρελαίου, στοιχείο κρίσιμο σε μια αγορά με μεταβαλλόμενες εμπορικές ροές.
Το διεθνές timing
Η χρονική συγκυρία της παραγγελίας έχει επίσης ιδιαίτερη σημασία. Ο παγκόσμιος στόλος VLCC παρουσιάζει αυξημένο μέσο όρο ηλικίας, ενώ η διαθεσιμότητα θέσεων στα ναυπηγεία παραμένει περιορισμένη, με παραδόσεις να μετατίθενται πλέον μετά το 2028. Αυτό καθιστά τις νέες παραγγελίες υψηλής ποιότητας στρατηγικά περιουσιακά στοιχεία.
Ένα ακόμη στοιχείο με ιδιαίτερη σημασία είναι η χρηματοδοτική δομή της συμφωνίας, καθώς μέρος του τιμήματος θα καταβληθεί σε κινεζικό νόμισμα.
Η επιλογή αυτή υποδηλώνει τη σταδιακή ενίσχυση του ρόλου της Κίνας όχι μόνο ως ναυπηγικής δύναμης, αλλά και ως παράγοντα που επηρεάζει τους όρους χρηματοδότησης και τις ισορροπίες στις διεθνείς συμβάσεις.
Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.
