Μία από τις πιο δυναμικές φάσεις των τελευταίων μηνών διανύει η αγορά των bulk carriers, με τον Baltic Dry Index (BDI) να επιστρέφει πάνω από το ψυχολογικό όριο των 3.000 μονάδων για πρώτη φορά μετά το 2023.
Ο κλάδος λαμβάνει νέα ώθηση από τον συνδυασμό ισχυρών εξαγωγών σιδηρομεταλλεύματος, αυξημένων τονομιλίων και της απρόσμενης ανθεκτικότητας του άνθρακα στο παγκόσμιο ενεργειακό μίγμα.
Παρά τις επιμέρους επιφυλάξεις και τις ενδείξεις κόπωσης σε ορισμένες διαδρομές, η συνολική εικόνα παραμένει σαφώς ανοδική, με τα μεγάλα πλοία να δίνουν τον τόνο και τα μικρότερα segments να ακολουθούν.
Την εβδομάδα που έκλεισε, ο BDI σημείωσε εβδομαδιαία ενίσχυση 9,08%, με τις 3.034 μονάδες της Πέμπτης να αποτελούν ρεκόρ σχεδόν 3 ετών, καθώς είχαν να εμφανιστούν από το peak του Δεκεμβρίου του 2023.
Το γεγονός αυτό από μόνο του αποτυπώνει τη βελτίωση του κλίματος στη spot αγορά ξηρού φορτίου, καθώς όλα τα βασικά μεγέθη πλοίων κινήθηκαν ανοδικά.
Στο επίκεντρο της ανόδου βρέθηκαν και πάλι τα capesize, τα οποία συνεχίζουν να είναι ο βασικός μοχλός του ράλι. O μέσος ημερήσιος ναύλος (TCE) ανήλθε στα 43.100 δολάρια την ημέρα, από 35.700 δολάρια μία εβδομάδα νωρίτερα, ενώ σε ετήσια βάση η αγορά capesize εμφανίζει άνοδο 149%.
Η πορεία αυτή στηρίζεται σε μεγάλο βαθμό από τη σταθερά ισχυρή ροή φορτίων σιδηρομεταλλεύματος από την Αυστραλία και κυρίως από τη Βραζιλία, η οποία ενίσχυσε ουσιαστικά τις αποδόσεις του Ατλαντικού.
Στις αρχές Μαΐου, η ανοδική ορμή που είχε διαμορφωθεί τον Απρίλιο επιβεβαιώθηκε εκ νέου, με τους ναύλους να ξεπερνούν τα 35 δολάρια ανά τόνο και να φτάνουν σε ετήσιο υψηλό τα 37 δολάρια ανά τόνο.
Οι αυστραλιανές εξαγωγές σιδηρομεταλλεύματος αυξήθηκαν κατά 5% σε μηνιαία βάση, ενώ οι βραζιλιάνικες ενισχύθηκαν κατά 11%, αγγίζοντας σχεδόν τα 33 εκατ. μετρικούς τόνους.
Η εικόνα αυτή προσφέρει ισχυρό θεμέλιο στην αγορά capesize. Στην πράξη, οι μεγάλοι εξαγωγείς σιδηρομεταλλευμάτων εξακολουθούν να στηρίζουν αυτό το μέγεθος.
Η παρουσία των βασικών παικτών στη διαδρομή C5 από τη Δυτική Αυστραλία προς το Qingdao λειτουργεί ως μηχανισμός στήριξης, ακόμη και όταν η αγορά δείχνει τάσεις σταθεροποίησης.
Η διαδρομή C5 έκλεισε στα 15,72 δολάρια ανά τόνο, αυξημένη κατά 2,28 δολάρια σε εβδομαδιαία βάση και σχεδόν 8 δολάρια υψηλότερα σε σχέση με πέρυσι.
Ανοδικά κινείται και η αγορά των panamax, όπου οι μέσες αποδόσεις ανήλθαν στα 19.800 δολάρια ημερησίως, από 17.900 δολάρια μία εβδομάδα πριν, ενώ σε ετήσια βάση ο σχετικός δείκτης εμφανίζει άνοδο 57%.
Στον Ατλαντικό, οι brokers μιλούν για σταθερά θετική πορεία, με την προσφορά άμεσα διαθέσιμου τονάζ να σφίγγει και τη λίστα φορτίων να ενισχύεται.
Στον Ειρηνικό, η αγορά της Βόρειας Ασίας και της Αυστραλίας παραμένει επίσης σφιχτή, καθώς οι ναυλωτές δυσκολεύονται να εξασφαλίσουν σταθερές προσφορές από τους πλοιοκτήτες.
Η διαδρομή P5_82 στη Νότια Κίνα και την Ινδονησία διαμορφώθηκε στα 21.789 δολάρια ημερησίως, ενισχυμένη σημαντικά σε ετήσια βάση.
Η ενεργειακή αγορά
Ιδιαίτερη σημασία για την αγορά των bulk carriers αποκτά και η κατάσταση στα Στενά του Ορμούζ, καθώς η σχεδόν πλήρης ανακοπή των διελεύσεων dry bulk πλοίων από τη συγκεκριμένη θαλάσσια δίοδο αναδιαμορφώνει τις ροές και ενισχύει την αβεβαιότητα. Στο διάστημα 1-5 Μαΐου καταγράφηκαν μόλις 15 διελεύσεις πλοίων ξηρού φορτίου.
Αν και η αγορά χύδην ξηρού φορτίου δεν εξαρτάται από το Ορμούζ στον ίδιο βαθμό με το LNG ή το αργό πετρέλαιο, οι αναταράξεις στην ενεργειακή αγορά επηρεάζουν έμμεσα και τα bulkers, κυρίως μέσω της ενίσχυσης του εμπορίου άνθρακα.
Η στενότητα στην αγορά φυσικού αερίου και οι διαταραχές στις ροές ενέργειας ωθούν αρκετές χώρες σε μεγαλύτερη χρήση άνθρακα, εξέλιξη που αυξάνει τα τονο-μίλια και στηρίζει ειδικά τα panamax και τα capesize.
Παρά τις επίμονες προβλέψεις περί σταδιακής υποχώρησης του άνθρακα, το 2026 δείχνει ότι το συγκεκριμένο trade όχι μόνο δεν έχει εξαφανιστεί, αλλά σε ορισμένες αγορές ενισχύεται ξανά.
Ενισχύεται ο άνθρακας
Η αδυναμία επαρκούς κάλυψης της ζήτησης ηλεκτρικής ενέργειας από άλλες πηγές, η στενότητα στην αγορά φυσικού αερίου και η αυξημένη έμφαση στην ενεργειακή ασφάλεια οδηγούν αρκετές οικονομίες πίσω στον άνθρακα.
Είναι ενδεικτικό ότι τον Απρίλιο του 2026 οι μεταφορές άνθρακα προς Ιαπωνία, Νότια Κορέα και Ευρωπαϊκή Ένωση αυξήθηκαν κατά 27% σε ετήσια βάση, καθώς οι συγκεκριμένες αγορές στράφηκαν περισσότερο στον άνθρακα ως υποκατάστατο του φυσικού αερίου.
Η διαταραχή στις ροές LNG από τον Περσικό Κόλπο και η πτώση 8% στις παγκόσμιες θαλάσσιες αποστολές LNG λειτούργησαν ως καταλύτης γι’ αυτή τη μεταστροφή.
Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.
