Ραγδαία αύξηση σημειώνουν οι διάπλοι χωρίς ενεργό σήμα AIS στα Στενά του Ορμούζ, καθώς ο φόβος στοχοποίησης από Ιράν και ΗΠΑ ωθεί πολλά από τα πλοία σε «σιωπηλές» νυχτερινές διελεύσεις για να αποφύγουν τον εντοπισμό τους.
Το Σώμα των Φρουρών της Ισλαμικής Επανάστασης του Ιράν (IRGC) έχει επιβάλει συγκεκριμένα πρότυπα διέλευσης κοντά στο νησί Λαράκ, ελέγχοντας ουσιαστικά με αυτό τον τρόπο τη ναυσιπλοΐα στην περιοχή.
Σύμφωνα με τις οδηγίες, τα εισερχόμενα πλοία προς τον Περσικό Κόλπο θα κινούνται βόρεια του νησιού Λαράκ, κοντά στην ιρανική ακτογραμμή, ενώ τα εξερχόμενα θα διέρχονται νότια του νησιού.
Από την άλλη πλευρά, η CENTCOM δηλώνει ότι οι αμερικανικές δυνάμεις παραμένουν σε πλήρη επιχειρησιακή ετοιμότητα.
Μέσα σε αυτό το περιβάλλον αυξημένης πίεσης και ελέγχου, η Windward εκτιμά ότι οι διάπλοι χωρίς AIS αυξήθηκαν κατά περίπου 600% μεταξύ 19 Απριλίου και 3 Μαΐου.
Δορυφορικές εικόνες καταγράφουν επανειλημμένα συγκεντρώσεις πλοίων χωρίς σήματα ραδιοεπικοινωνίας σε κομβικά σημεία της περιοχής, όπως τα Στενά του Ορμούζ, το νησί Χαργκ, το Μπαντάρ Αμπάς, η Φουτζέιρα και ο βόρειος διάδρομος.
Σύμφωνα με τη Windward, η κατάσταση επιβαρύνθηκε περαιτέρω από εκτεταμένες παρεμβολές GPS, με περίπου 470 πλοία να επηρεάζονται μέσα σε μόλις 24 ώρες κοντά στη Φουτζέιρα και το Χορ Φακάν.
Στο πλαίσιο αυτό, οι δορυφορικές εικόνες της 7ης Μαΐου θεωρούνται από τις πλέον αποκαλυπτικές μέχρι σήμερα, καθώς δείχνουν ότι η εμπορική κίνηση μέσω του Ορμούζ δεν έχει διακοπεί πλήρως, αλλά μεταφέρεται όλο και περισσότερο σε «κρυφές» διελεύσεις χωρίς ηλεκτρονικό αποτύπωμα.
Σύμφωνα με εκτιμήσεις της αγοράς, αρκετά από τα πλοία που κινούνται χωρίς AIS συνδέονται με φορτία ή δραστηριότητες που βρίσκονται υπό καθεστώς αμερικανικών κυρώσεων και επιδιώκουν με αυτό τον τρόπο να αποφύγουν ελεγχόμενες εμπλοκές ή πιθανή στοχοποίηση από τις αμερικανικές δυνάμεις στην περιοχή.
Η Windward εντόπισε εννέα πιθανές «κρυφές» εμπορικές διελεύσεις κοντά στο νησί Λαράκ μέσα σε ένα μόνο παράθυρο συλλογής δεδομένων, μεταξύ των οποίων VLCCs και containerships, την ώρα που η ορατή εμπορική δραστηριότητα μέσω AIS είχε σχεδόν μηδενιστεί. Από αυτά, πέντε ήταν εξερχόμενα πλοία μήκους άνω των 150 μέτρων και τέσσερα εισερχόμενα αντίστοιχου μεγέθους.
Στατιστικά διμήνου
Η κίνηση της ναυσιπλοΐας παρέμενε χθες σε μηδενικά επίπεδα, ενώ σύμφωνα με στοιχεία της AXSMarine οι επιβεβαιωμένοι διάπλοι τον Απρίλιο ανήλθαν σε 301, έναντι 238 τον Μάρτιο, καταγράφοντας αύξηση 26,5% σε μηνιαία βάση. Αυτό μεταφράζεται σε περίπου 10 ημερησίως τον Απρίλιο, έναντι περίπου 8 τον Μάρτιο.
Μέσα σε αυτό το περιβάλλον, ιδιαίτερη σημασία απέκτησε το περασμένο Σάββατο η διέλευση του LNG carrier «Al Kharaitiyat» του Κατάρ μέσω των Στενών του Ορμούζ, καθώς αποτέλεσε την πρώτη επιτυχημένη μεταφορά καταριανού LNG από την έναρξη του πολέμου με το Ιράν.
Σύμφωνα με διεθνή δημοσιεύματα, η Τεχεράνη φέρεται να έδωσε άδεια για τη συγκεκριμένη αποστολή προς το Πακιστάν, το οποίο διαδραματίζει ρόλο βασικού διαμεσολαβητή στις προσπάθειες διαλόγου και αποκλιμάκωσης μεταξύ Ιράν και ΗΠΑ.
Παράλληλα, πρόκειται μόλις για το τρίτο LNG carrier που καταφέρνει να διασχίσει επιτυχώς τα Στενά μετά την κλιμάκωση της κρίσης.
Είχε προηγηθεί το LNG carrier «Mubaraz» της ADNOC, υπό σημαία Παναμά, το οποίο αποτέλεσε το πρώτο φορτωμένο LNG carrier που πέρασε επιτυχώς από τα Στενά κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης. Το πλοίο είχε φορτώσει στις 2 Μαρτίου στο νησί Das των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων και διέσχισε τα Στενά στις 25 Απριλίου με προορισμό την Ινδία.
Ακόμη νωρίτερα, στις 2 Απριλίου, είχε πραγματοποιηθεί ο πρώτος διάπλους LNG carrier κατά τη διάρκεια του πολέμου από το «Sohar LNG», υπό σημαία Παναμά και διαχείριση της Mitsui O.S.K. Lines. Το πλοίο διέσχισε τα Στενά χωρίς φορτίο (έρμα), με προορισμό τον τερματικό σταθμό Qalhat στο Ομάν.
«Αλάρμ» από το UKMTO
Η κατάσταση στην ευρύτερη περιοχή του Περσικού παραμένει εξαιρετικά εύθραυστη, καθώς το UKMTO συνεχίζει να εκδίδει προειδοποιήσεις υψηλού κινδύνου προς τα εμπορικά πλοία. Χθες καταγράφηκε νέο περιστατικό, όταν bulk carrier επλήγη από άγνωστο βλήμα 23 ναυτικά μίλια βορειοανατολικά της Ντόχα.
Σύμφωνα με πηγές ασφαλείας που μίλησαν στη «Ν», πρόκειται για πλοίο αμερικανικών συμφερόντων, το οποίο είχε δεχθεί ξανά επίθεση ανοικτά της Βασόρας στο Ιράκ στις 11 Μαρτίου 2026, ως αντίποινα του IRGC μετά από επιχείρηση του αμερικανικού Πολεμικού Ναυτικού εναντίον των ιρανικών δεξαμενόπλοιων «SEA STAR III» και «SEVDA» ανοικτά του Μπαντάρ Αμπάς στο Ιράν.
Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.
