Αντίστροφα μετράει ο χρόνος για τις μεγάλες επιπτώσεις στην οικονομία από τον πόλεμο στο Ιράν.
Ο Χάρης Βαφειάς, ο οποίος αναδείχθηκε «Επιχειρηματίας της χρονιάς» για το 2025 από την EY, χθες το μεσημέρι, στο πλαίσιο συνέντευξης Τύπου των διοργανωτών, δήλωσε: «Ήδη επηρεάζει τον πληθωρισμό (σ.σ.: ο πόλεμος), επηρεάζει τις τιμές της βενζίνης, αλλά και των προϊόντων στα ράφια, και ο κόσμος έχει αρχίσει να δυσανασχετεί. Ας ελπίσουμε ότι δεν θα κρατήσει περισσότερο από 2-3 μήνες».
Όσον αφορά τα ιστορικά υψηλά σε ναύλους για ταξίδια από τον Περσικό Κόλπο προς την Ασία, όπως τόνισε σε δηλώσεις του στη «Ν», είναι για τους «πολύ τολμηρούς».
Στο περιθώριο της εκδήλωσης της EY, η «Ν» είχε την ευκαιρία να μιλήσει με τον επικεφαλής του ναυτιλιακού ομίλου Βαφειά.
Ένας όμιλος, ο οποίος έχει στο νερό 93 πλοία (διαχειρίζεται δεξαμενόπλοια, bulk carriers και LPG carriers) και ακόμα 12 υπό ναυπήγηση.
Όπως υπογράμμισε ο κ. Βαφειάς, «ο πόλεμος στο Ιράν έχει αποφέρει πολύ υψηλούς ναύλους σε συγκεκριμένους τύπους πλοίων και σε συγκεκριμένες περιοχές. Δεν έχει δώσει γενικά σε όλη τη ναυτιλία.
Για παράδειγμα, οι ναύλοι στα δεξαμενόπλοια ήταν σε υψηλά επίπεδα και πριν από την έναρξη των εχθροπραξιών στο Ιράν. Δεν ανέβηκαν κατά τη διάρκεια του πολέμου. Η αγορά ήταν πάρα πολύ καλή πριν ξεσπάσει ο πόλεμος.
Στα φορτηγά, αντίθετα, η αγορά είναι μέτρια προς πτωτική, ενώ στα LPG carriers έχουν ανέβει λίγο, όχι όμως στο επίπεδο των τάνκερ».
Το αρνητικό σενάριο
Όσον αφορά τα ιστορικά υψηλά, υπογράμμισε: «Έχουν φτάσει σε τρελά επίπεδα για όποιον τολμήσει να πλεύσει από και προς τον Περσικό Κόλπο. Αυτή η αγορά είναι μόνο για τους πολύ τολμηρούς».
Ωστόσο, όπως επισήμανε στη «Ν» ο κ. Βαφειάς, «εάν συνεχιστεί ο πόλεμος για περισσότερο από δύο μήνες θα είναι κακό και για τη ναυτιλία».
Και εξήγησε: «Θα έχουμε κλείσιμο διυλιστηρίων, μείωση της παραγωγής, αυξημένες τιμές πετρελαίου και βενζίνης. Επίσης, εάν συνεχιστούν τα χτυπήματα, θα αυξηθεί περαιτέρω το κόστος των ασφαλειών, οπότε θα γίνει απαγορευτική η παραμονή στα Στενά του Ορμούζ, λόγω κόστους, ενώ τα πληρώματα είτε δεν θα θέλουν να πάνε, είτε θα ζητάνε εξωπραγματικές αμοιβές. Γενικά η εικόνα δεν θα είναι καλή, εφόσον ο πόλεμος συνεχιστεί για περισσότερο από δύο μήνες ακόμα».
Τέλος, σε ερώτηση της «Ν» για την πορεία των μετοχών των ναυτιλιακών εταιρειών που είναι εισηγμένες στο αμερικανικό χρηματιστήριο, στην οποία δεν αποτυπώνεται η πολύ καλή ναυλαγορά, υπογράμμισε: «Αυτό είναι περίεργο. Οι μετοχές όλων των ναυτιλιακών εταιρειών, συμπεριλαμβανομένων και αυτών με δεξαμενόπλοια, πέφτουν.
Ίσως οι μέτοχοι “βλέπουν” το μεσοπρόθεσμο αποτέλεσμα, και δεν “βλέπουν” το προσωρινό. Δεν υπολογίζουν την προσωρινή έκρηξη των ναύλων.
Θεωρούν, ίσως, ότι θα κερδίσουν οι εταιρείες για κάποιους μήνες πολύ υψηλούς ναύλους, αλλά η ζημιά στην οικονομία ή η ζημιά στον πληθωρισμό και στις τιμές σε όλα τα επίπεδα θα υποσκελίσει τα προσωρινά πολύ καλά ναύλα στα τάνκερ».
Χωρίς δανεισμό
Περιγράφοντας τον τρόπο λειτουργίας της ναυτιλίας, κατά τη διάρκεια της συνέντευξης Τύπου, επεσήμανε ότι είναι υψηλού ρίσκου, αφού οι επενδύσεις σε assets είναι ακριβές.
Υπογράμμισε, δε, ότι όλοι κάνουν λάθη: «Στη ναυτιλία δεν γίνεται να μην κάνεις λάθη, δεν γίνεται όλες οι κινήσεις να είναι σωστές. Καμία εταιρεία δεν μπορεί να το πετύχει αυτό. Το σημαντικό είναι τα σωστά να είναι περισσότερα από τα λάθη».
Όσον αφορά τον όμιλο, υπογράμμισε ότι όλες αυτές οι καταστάσεις τον έχουν κάνει περισσότερο συντηρητικό, και ιδιαίτερα στα δάνεια. «Αυτή τη στιγμή έχουμε αποπληρώσει όλα μας τα δάνεια και συγκεκριμένα 1,1 δισ. δολάρια τα τρία τελευταία χρόνια, με αποτέλεσμα οι εταιρείες αυτή τη στιγμή να μην έχουν τραπεζικό δανεισμό».
Εξήγησε, όμως, ότι «αυτό ήταν καθαρή τύχη, διότι οι ναυλαγορές ήταν πάρα πολύ καλές. Πριν από πέντε χρόνια δεν φανταζόμασταν ότι θα μπορούσαμε να τρέχουμε τέτοιους στόλους άνευ τραπεζικών δανείων».
«Ταχύτερη απονομή δικαιοσύνης»
Σε ερώτηση που του έγινε κατά τη διάρκεια της χθεσινής εκδήλωσης της EY αναφορικά με το τι θα άλλαζε ως επιχειρηματίας, ο κ. Βαφειάς επισήμανε ότι θα άλλαζε τη λειτουργία της Δικαιοσύνης, όσον αφορά την ταχύτητα με την οποία ανταποκρίνεται.
Διευκρίνισε, όμως, ότι αυτό δεν αφορά την ποντοπόρο ναυτιλία, η οποία υπάγεται στο αγγλικό δίκαιο.
Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.
