Το ράλι της ναυλαγοράς των δεξαμενόπλοιων, με τα ιστορικά υψηλά που καταγράφουν οι ναύλοι, ως αποτέλεσμα των διαταραχών στα Στενά του Ορμούζ και τον Περσικό Κόλπο, δεν είναι εφικτό να παραμείνει βιώσιμο.
Σύμφωνα με τους αναλυτές της Poten & Partners, τα δεξαμενόπλοια που αναμένουν εκτός της συγκεκριμένης περιοχής, τελικά θα αποχωρήσουν, για να αναζητήσουν απασχόληση αλλού.
Οι παραγωγοί της Μέσης Ανατολής θα αναγκαστούν ολοένα και περισσότερο να περιορίσουν την παραγωγή τους, ενώ η μείωση των παγκόσμιων ροών πετρελαίου θα πλήξει τη ζήτηση σε όρους τονομιλίων (ton-mile).
Υπό αυτό το σενάριο, σημειώνει η Poten, οι ναύλοι των δεξαμενόπλοιων θα δεχθούν ισχυρές καθοδικές πιέσεις.
Τα νέα ρεκόρ
Αυτή τη στιγμή, οι ναύλοι των tankers βρίσκονται σε ιστορικά υψηλά επίπεδα, λόγω ενός σημαντικού γεωπολιτικού premium κινδύνου, σε συνδυασμό με τη σημαντική μείωση της πραγματικά διαθέσιμης προσφοράς πλοίων.
Πολλά πλοία παραμένουν εγκλωβισμένα στον Αραβικό Κόλπο, ενώ άλλα περιμένουν φορτία στον Κόλπο του Ομάν.
Τα τελευταία στοιχεία δείχνουν ότι δεξαμενόπλοια, τύπου VLCC, που μεταφέρουν μέχρι και 2 εκατ. βαρέλια αργού, ναυλώνονται ακόμα και σε ποσά κοντά ή και άνω των 500.000 δολαρίων την ημέρα.
Για παράδειγμα, το ελληνόκτητο «Adamadios», ένα πλοίο του 2022, ναυλώθηκε στα 463.000 δολάρια την ημέρα για 35 ημέρες.
Αλλά και το «Kalamos», επίσης ελληνόκτητο, ναυλώθηκε στα 770.000 δολάρια την ημέρα για ταξίδι 23 ημερών.
Παράλληλα, ορισμένοι πλοιοκτήτες, τα tankers των οποίων βρίσκονται εγκλωβισμένα στον Κόλπο, επωφελούνται από τις πρωτοφανείς τιμές των ναύλων, προσφέροντας τα πλοία τους για πλωτή αποθήκευση.
Υπάρχουν αναφορές, μάλιστα, ότι VLCCs απασχολούνται με βραχυπρόθεσμα συμβόλαια πλωτής αποθήκευσης, διάρκειας 30-90 ημερών, αποφέροντας έσοδα της τάξης των 400.000-500.000 δολαρίων ημερησίως.
Η χρονική διάρκεια
Τι θα συμβεί, όμως, εάν η σύγκρουση παραταθεί και ο εφοδιασμός πετρελαίου από τη Μέση Ανατολή περιοριστεί για αρκετές εβδομάδες ή μήνες;
«Θα δούμε απότομη άνοδο των τιμών του πετρελαίου, η οποία θα οδηγήσει σε αποδεσμεύσεις αποθεμάτων από τα στρατηγικά πετρελαϊκά αποθέματα, σε μείωση της λειτουργίας των διυλιστηρίων, σε αλλαγή καυσίμων και σε εντατικοποίηση των προσπαθειών εξοικονόμησης ενέργειας», υπογραμμίζεται χαρακτηριστικά.
Οι τιμές του brent αυξήθηκαν αρχικά από τα 72 δολάρια ανά βαρέλι την Παρασκευή (28/2) πριν από τον πόλεμο στα 76 δολάρια την περασμένη Δευτέρα (2/3).
Κατά τον χρόνο σύνταξης της ανάλυσης της Poten & Partners οι τιμές είχαν ξεπεράσει τα 90 δολάρια ανά βαρέλι και αναμένεται περαιτέρω άνοδος.
Τέλος, προκειμένου να επιτραπεί η διοχέτευση μεγαλύτερων ποσοτήτων πετρελαίου στην παγκόσμια αγορά, οι Ηνωμένες Πολιτείες εξέδωσαν απαλλαγή διάρκειας 30 ημερών, επιτρέποντας στα ινδικά διυλιστήρια να αγοράζουν ρωσικό αργό από δεξαμενόπλοια, συμπεριλαμβανομένων και πλοίων που τελούν υπό κυρώσεις, εφόσον αυτά είχαν φορτώσει πριν από τις 5 Μαρτίου.
Οι επιθέσεις και τα ασφάλιστρα πολεμικού κινδύνου
Μετά την έναρξη των εχθροπραξιών, η κίνηση μέσω των Στενών του Ορμούζ μειώθηκε δραστικά, ωστόσο είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι δεν διακόπηκε πλήρως.
Ορισμένα πλοία, μεταξύ αυτών και αρκετά δεξαμενόπλοια, εξακολουθούν να διέρχονται από το συγκεκριμένο σημείο, παρότι ο ιρανικός στρατός δήλωσε στις 2 Μαρτίου ότι «τα Στενά είναι κλειστά».
Επίσης, αρκετά δεξαμενόπλοια του λεγόμενου «σκιώδους στόλου» συνεχίζουν να χρησιμοποιούν το στενό θαλάσσιο πέρασμα, για να εξάγουν ιρανικό αργό πετρέλαιο από το νησί Kharg, εντός του Αραβικού Κόλπου.
Πρέπει να σημειωθεί ότι, παρά τα παραπάνω, τα δεξαμενόπλοια του «σκιώδους στόλου» δεν διέρχονται από τα Στενά του Ορμούζ χωρίς κίνδυνο.
Αρκετά tankers που τελούν υπό κυρώσεις και έχουν συνδεθεί με το Ιράν, υπέστησαν ζημιές σε επιθέσεις μέσα στην εβδομάδα.
Οι επιθέσεις σε πλοία στα Στενά του Ορμούζ, καθώς και στον Αραβικό Κόλπο, προκάλεσαν δραματική αύξηση των ναύλων, τόσο στη Μέση Ανατολή όσο και σε άλλες περιοχές. Αυτό έχει καταστήσει εξαιρετικά κερδοφόρα τα ταξίδια από τον Αραβικό Κόλπο, ακόμη και παρά τα πολύ υψηλότερα ασφάλιστρα που επιβάλλονται πλέον.
Είναι σημαντικό να επισημανθεί, ότι η ασφάλιση πολεμικού κινδύνου εξακολουθεί να είναι διαθέσιμη για τους πλοιοκτήτες δεξαμενόπλοιων και τους ναυλωτές που είναι διατεθειμένοι να αναλάβουν το ρίσκο.
Απλώς, είναι πολύ ακριβότερη. Πριν από τη σύγκρουση των ΗΠΑ και του Ισραήλ με το Ιράν, τα ασφάλιστρα για πλοία που κατευθύνονταν προς τον Αραβικό Κόλπο κυμαίνονταν συνήθως μεταξύ 0,1% και 0,15% της αξίας του πλοίου.
Σύμφωνα με διάφορες πηγές, τα ποσοστά αυτά έχουν πλέον αυξηθεί στο 1%, ενώ εάν ένα πλοίο συνδέεται με τις Ηνωμένες Πολιτείες ή το Ισραήλ τα ασφάλιστρα μπορεί να φθάσουν ακόμη και στο 3%.
Ωστόσο, η διέλευση από τα Στενά του Ορμούζ συνεπάγεται σοβαρούς κινδύνους, τους οποίους η ασφάλιση δεν μπορεί να εξαλείψει.
Υπό αυτό το πρίσμα, η ναυτιλιακή βιομηχανία αντιμετωπίζει με αβεβαιότητα την αμερικανική πρόταση για «ασφάλιση κινδύνου» και -εφόσον απαιτηθεί- συνοδεία πλοίων από το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ, επισημαίνουν οι αναλυτές της Poten & Partners.
Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.
