Σε κατακόρυφη αύξηση των ναύλων στα σούπερ δεξαμενόπλοια των 300.000 τόνων οδηγούν οι κίνδυνοι από τις γεωπολιτικές εντάσεις. Στη spot αγορά οι ναύλοι για ένα VLCC έχουν απογειωθεί σε πάνω από 160.000 δολάρια την ημέρα, ενώ ακόμα και οι ναυλώσεις για περίοδο ενός έτους έσπασαν πλέον το ψυχολογικό φράγμα των 100.000 δολαρίων την ημέρα για νεότευκτο δεξαμενόπλοιο.
Ο κίνδυνος ανάφλεξης στη Μέση Ανατολή, με το ενδεχόμενο επίθεσης των ΗΠΑ στο Ιράν να είναι ορατό ακόμα και μέσα στο Σαββατοκύριακο, η συμφωνία ΗΠΑ – Ινδίας, που σύμφωνα με την αμερικανική διοίκηση θα περιορίσει τις εξαγωγές της Ρωσίας προς την ασιατική υποήπειρο, αλλά και η πρόθεση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, στο νέο πακέτο μέτρων κατά της Ρωσίας, να απαγορεύσει πλήρως τις ναυτιλιακές υπηρεσίες από ευρωπαϊκές εταιρείες, που πάντως σύμφωνα με πληροφορίες της «Ν» έχει «μπλοκαριστεί» προς το παρόν από μεσογειακές χώρες, δίνουν μεγάλη ώθηση στα πολύ μεγάλα δεξαμενόπλοια.
Στο πιο κρίσιμο από όλα τα ερωτήματα, τι θα γίνει αν κλείσουν τα Στενά του Ορμούζ σε ενδεχόμενη σύγκρουση των ΗΠΑ με τον Ιράν, ο Jakob Larsen της Bimco τόνισε σε δηλώσεις του ότι δεν υπάρχει εναλλακτική διαδρομή για τον όγκο της ενέργειας που διακινείται από το Ορμούζ, σε αντίθεση με την Ερυθρά Θάλασσα όπου η εκτροπή μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας είναι εφικτή.
Προειδοποίησε δε ότι ο κίνδυνος εσφαλμένης ταυτοποίησης πλοίων είναι υψηλός σε περίπτωση που ξεσπάσουν εχθροπραξίες. Αλλά και οι Clarksons επισημαίνουν ότι οι ναύλοι για τα VLCCs έχουν εκτοξευθεί, με τα spot rates για τη διαδρομή Μέση Ανατολή – Κίνα να καταγράφουν άνοδο έως και 154% μέσα σε μία εβδομάδα λόγω του γεωπολιτικού premium. Την ίδια στιγμή οι ναυλώσεις για περίοδο ενός έτους έχουν σχεδόν διπλασιαστεί σε μία εβδομάδα.
Η Clarksons Securities ανέφερε ότι τα ναύλα χρονοναύλωσης (period charter rates) συνεχίζουν να κινούνται ανοδικά. Οι αναλυτές εκτιμούν ότι μια ετήσια χρονοναύλωση στα 100.000 δολάρια ημερησίως συνεπάγεται ετήσιο EBITDA της τάξεως των 33 εκατ. δολαρίων, ποσό που αντιστοιχεί περίπου στο 20% της αξίας ενός νεότευκτου VLCC αξίας 160 εκατ. δολαρίων.
Επισημαίνεται ότι σύμφωνα με πληροφορίες της Tradewinds, το νεότευκτο VLCC LNG dualfuel «Aristotelis II» της Capital, συμφερόντων Βαγγέλη Μαρινάκη, έκλεισε για περίοδο άνω των 12 μηνών στα 100.000 δολάρια την ημέρα. Την Τετάρτη, η DHT Holdings ανακοίνωσε ότι ναύλωσε το 14ετές VLCC, χωρητικότητας 320.000 dwt, «DHT Opal» (ναυπήγησης 2012), με ημερήσιο ναύλο 90.000 δολάρια την ημέρα για διάρκεια ενός έτους, ενώ η Okeanis συμφερόντων οικογένειας Αλαφούζου, έκλεισε ένα VLCC στα 91.140 δολάρια την ημέρα.
Τα Στενά του Ορμούζ
Σε κάθε περίπτωση, η κίνηση στα Στενά του Ορμούζ από τα δεξαμενόπλοια συνεχίζεται κανονικά. Και αυτό γιατί περίπου το 20% του πετρελαίου (21 εκατ. βαρέλια ημερησίως) και το 20% του υγροποιημένου φυσικού αερίου διακινούνται μέσω των Στενών.
Υπολογίζεται ότι δέχεται περισσότερες από 3.000 διελεύσεις δεξαμενοπλοίων σε ετήσια βάση. Ωστόσο, η αμερικανική διοίκηση έχει επιστήσει την προσοχή σε υπό αμερικανική σημαία πλοία να αποφεύγουν τα Στενά, ενώ και η ελληνική κυβέρνηση ενημερώνει συνεχώς τον ελληνόκτητο στόλο (που έχει περίπου το 25% της παγκόσμιας χωρητικότητας δεξαμενόπλοιων) για όλες τις τελευταίες εξελίξεις.
Μάλιστα, αναφέρεται ότι πολλά δεξαμενόπλοια έχουν αυξήσει την ταχύτητα διέλευσής τους από τα Στενά για να μειώσουν τον χρόνο έκθεσής τους στον κίνδυνο.
Ο παράγοντας Sinokor
Την ίδια στιγμή, ένας εμπορικός παράγοντας έρχεται να ταράξει περαιτέρω τα «νερά» στα VLCCs. Ειδικότερα, δομικές αλλαγές στην αγορά των σούπερ δεξαμενόπλοιων VLCCs αναμένεται να επιφέρει η επιθετική επέκταση της Sinokor στον κλάδο.
Σήμερα, με τις επιβεβαιωμένες εξαγορές, η Sinokor αποτελεί τον μεγαλύτερο μεμονωμένο commercial operator που έχει καταγραφεί στη σύγχρονη αγορά VLCC, ελέγχοντας περίπου το 12% της παγκόσμιας χωρητικότητας μέσω μιας ενιαίας πλατφόρμας, εξέλιξη που αναδιαμορφώνει ουσιωδώς τη δομή ανταγωνισμού του κλάδου, καθώς και το 24% της spot αγοράς.
Αυτό επισημαίνει η Μαρία Μπερτζελέτου, επικεφαλής αναλύτρια της Signal Ocean και συμπληρώνει ότι πρόκειται για βαθμό συγκέντρωσης χωρίς προηγούμενο για μία ενιαία εμπορική οντότητα στη σύγχρονη ιστορία των VLCCs.
Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.
