Την πρώτη θέση, ως το μεγαλύτερο νηολόγιο διεθνώς, διατηρεί και το 2025 η Λιβερία, στην ετήσια κατάταξη των Lloyd’s List, που γίνεται με όρους gt, καθώς έφτασε σχεδόν τα 300 εκατ. gross tonnes την 1η Νοεμβρίου 2025.
Η Λιβερία αύξησε το προβάδισμά της από τον δεύτερο Παναμά σε σχεδόν 45 εκατ. gt. Η ανάπτυξη αυτή είναι αξιοσημείωτη, δεδομένου ότι έρχεται σε ένα περιβάλλον επέκτασης του shadow fleet, το οποίο αποσπά πλοία από τις καθιερωμένες χρήσεις και τα μεταφέρει σε μικρά και συχνά εικονικά νηολόγια.
Την ίδια στιγμή, το δεύτερο μεγαλύτερο νηολόγιο παγκοσμίως, αυτό του Παναμά, ανακοίνωσε τον Αύγουστο του 2025 ότι θα σταματήσει να δέχεται δεξαμενόπλοια και πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου άνω των 15 ετών, μια κίνηση που φάνηκε να στοχεύει στη μείωση των πλοίων υψηλού κινδύνου και των δεξαμενόπλοιων του shadow fleet.
Ο Παναμάς εξήγησε ότι ο κανονισμός υιοθετήθηκε αφού η Γενική Διεύθυνση Εμπορικής Ναυτιλίας διαπίστωσε ότι πάνω από 70% των κρατήσεων μεταξύ 2023 και α’ εξαμήνου 2025 αφορούσαν φορτηγά πλοία γενικού φορτίου και δεξαμενόπλοια ηλικίας άνω των 15 ετών.
Στην τρίτη θέση σταθερά παραμένει το IRI Marshall Islands Registry. Σε σχέση με το 2024, το τρίτο μεγαλύτερο νηολόγιο παγκοσμίως σε gt σημείωσε αύξηση 1,9%, φθάνοντας σχεδόν τα 200 εκατ. gt. Η ανάπτυξη αυτή επέτρεψε στα Νησιά Μάρσαλ να μειώσουν τη διαφορά από τον δεύτερο Παναμά, αν και εξακολουθούν να τους χωρίζουν περίπου 60 εκατ. gt.
Το νηολόγιο της Σιγκαπούρης, στην τέταρτη θέση πλέον, ήταν ο μεγάλος κερδισμένος της χρονιάς, προσθέτοντας 24,9% gt στον στόλο της σε σχέση με τα δεδομένα του 2024 και ξεπερνώντας το Χονγκ Κονγκ.
Όσον αφορά το Χονγκ Κονγκ, που πλέον βρίσκεται στην πέμπτη θέση, μετά από μέτρια ανάπτυξη κατέγραψε μεγάλες απώλειες φέτος (13,7% σε σχέση με το 2024), κυρίως γιατί πολλές ναυτιλιακές εταιρείες αναζητούσαν τρόπους να αποφύγουν τα αμερικανικά λιμενικά τέλη. Αν και το σχέδιο των τελών έχει ανασταλεί για έναν χρόνο, η επίδρασή του στο νηολόγιο του Χονγκ Κονγκ αναμένεται να συνεχιστεί, σύμφωνα με τους Lloyd’s.
Το μεγαλύτερο νηολόγιο της Ευρώπης, αυτό της Μάλτας, διατήρησε ισχυρή αναπτυξιακή πορεία, καταγράφοντας αύξηση 3,2% στις κατατάξεις του 2025 και βρίσκεται στην έκτη θέση. Την 1η Νοεμβρίου 2025, ο στόλος της ανερχόταν σε λίγο κάτω από τα 89 εκατ. gt, περίπου 5 εκατ. gt πάνω από την έβδομη Κίνα, και περίπου 26 εκατ. gt πίσω από το πέμπτο Χονγκ Κονγκ.
Όσον αφορά την κινεζική σημαία, κατέγραψε οριακή αύξηση χωρητικότητας, κατά 0,5%, φθάνοντας τα 83,5 εκατ. gt. Το νηολόγιο διατήρησε την έβδομη θέση και το 2025.
Ανοδική πορεία ακολουθεί μέσα στο 2025 και το νηολόγιο των Μπαχαμών, αφού αυξήθηκε κατά 1,5% το 2025, φθάνοντας τα 62,4 εκατ. gt. Η απόσταση από την έβδομη Κίνα είναι σημαντική (18 εκατ. gt), όπως και από την ένατη Ιαπωνία (32 εκατ. gt).
Η Ιαπωνία, από την πλευρά της, σημείωσε εντυπωσιακή ετήσια αύξηση 6,2% το 2025, η οποία, σε συνδυασμό με τη μείωση της ελληνικής χωρητικότητας, την ανέβασε στην ένατη θέση του top 10. Η ιαπωνική σημαία αναπτύσσεται σταθερά από το 2021 και την 1η Νοεμβρίου 2025 ο στόλος της έφθανε τα 33,5 εκατ. gt.
Τέλος, στη 10η θέση σε όρους gt βρέθηκε η ελληνική σημαία. Ο υπό ελληνική σημαία στόλος συνέχισε να συρρικνώνεται το 2025, με τα στοιχεία της 1ης Νοεμβρίου να δείχνουν ετήσια μείωση 4,4%. Η συνεχιζόμενη πτώση της χωρητικότητας συνέπεσε με σημαντική ανάπτυξη της Ιαπωνίας, η οποία ξεπέρασε την Ελλάδα και ανέβηκε στην ένατη θέση. Ωστόσο, η διαφορά μεταξύ των δύο παραμένει μικρή, μόλις 1,1 εκατ. gt.
Σε κάθε περίπτωση όμως, το ελληνικό νηολόγιο παραμένει σταθερά ένα από τα πλέον ποιοτικά νηολόγια στον κόσμο, με κορυφαίες βαθμολογίες τόσο από το Paris MoU όσο και από το Tokyo MoU, ενώ παραμένει σταθερά στις λίγες σημαίες που λαμβάνουν πιστοποίηση από το QUALSHIP 21 της Αμερικανικής Ακτοφυλακής.
Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.
