Όλα τα ρεκόρ σπάνε οι παραγγελίες νέων δεξαμενόπλοιων σε παγκόσμιο επίπεδο, με τους Έλληνες εφοπλιστές να διαδραματίζουν πρωταγωνιστικό ρόλο.
Σύμφωνα με τη Signal Ocean, το βιβλίο παραγγελιών δεξαμενόπλοιων μεταφοράς αργού πετρελαίου ξεπέρασε στο τέλος του α’ εξαμήνου του 2026 τα 600 (630), λίγο πάνω από το προηγούμενο ρεκόρ του 2008.
Παράλληλα, στα μισά του 2026 καταγράφηκε και ένα δεύτερο ρεκόρ όλων εποχών. Μέσα σε έξι μήνες έχουν κατατεθεί παραγγελίες για 261 τάνκερ, περισσότερα κατά 25 από τα 234 δεξαμενόπλοια που είχαν συμβασιοποιηθεί σε όλο το 2006.
Και μάλιστα οι παραγγελίες αυτές αφορούν κατά 98% πλοία με συμβατικά καύσιμα και μόλις 2% με εναλλακτικά καύσιμα και αυτά αφορούν LNG.
Σε αυτό το ράλι επενδύσεων οι Greeks πρωταγωνιστούν, αφού, σύμφωνα με στοιχεία της Xclusiv, έχουν υπό ναυπήγηση το 22% των VLCCs, το 30% των suezmaxes και το 18% των aframaxes.
Όπως επισημαίνει η Signal, τα VLCCs κυριαρχούν στον νέο κύκλο παραγγελιών:
Ο πρωτοφανής αυτός όγκος νέων παραγγελιών προέρχεται σε συντριπτικό βαθμό από τον κλάδο των VLCCs, ο οποίος αντιπροσωπεύει το 78% των παραγγελιών που συμβασιοποιήθηκαν το α’ εξάμηνο του 2026.
Αυτό αποτελεί έντονη αντίθεση με το προηγούμενο μεγάλο κύμα παραγγελιών του 2006, όταν οι παραγγελίες ήταν σχεδόν ισομερώς κατανεμημένες μεταξύ των κατηγοριών VLCC, suezmax και aframax.
Οι αιτίες
Όπως υπογραμμίζει, τα υψηλά premiums που κυριαρχούν στη δευτερογενή αγορά ενισχύουν τη ζήτηση για νεότευκτα.
Οι ισχυρές τιμές των μεταχειρισμένων πλοίων συνεχίζουν να στηρίζουν τη δραστηριότητα παραγγελιών, καθώς οι αγοραστές πληρώνουν premiums για άμεση διαθεσιμότητα πλοίων, ενώ οι αξίες μεταπώλησης πενταετίας έχουν φτάσει τα 174,5 εκατ. δολάρια, σημαντικά υψηλότερα από την τιμή ενός νεότευκτου πλοίου στα 129,8 εκατ. δολάρια.
Παράλληλα, ο γεωπολιτικός κίνδυνος στηρίζει το επενδυτικό κλίμα. Το μέγεθος αυτού του κύματος παραγγελιών συνέπεσε με το risk premium που συνδέθηκε με τα Στενά του Ορμούζ, ενώ η νέα κατάρρευση της εκεχειρίας προκάλεσε εκ νέου άνοδο των ναύλων.
Η εβδομαδιαία αντίδραση της αγοράς ναύλων υπογραμμίζει την ευαισθησία των dirty tanker rates στον ανανεωμένο κίνδυνο γύρω από τα Στενά του Ορμούζ.
Στις 8 Ιουλίου, ο δείκτης TD3C (Περσικός Κόλπος-Κίνα) διαμορφώθηκε στις 343 Worldscale (WS), αυξημένος κατά 7,1% σε ημερήσια βάση και κατά 16,8% σε εβδομαδιαία βάση, μετά την ανάκαμψή του από το πρόσφατο χαμηλό των 294 WS την 1η Ιουλίου.
Ο TD3C είχε φτάσει στις 501 WS στις 23 Ιουνίου, έξι ημέρες μετά το Μνημόνιο Κατανόησης του Ισλαμαμπάντ (Islamabad Memorandum of Understanding – MoU) της 17ης Ιουνίου, το οποίο καθιέρωνε ένα πλαίσιο 60 ημερών για τον τερματισμό των εχθροπραξιών και την αποκατάσταση της ναυσιπλοΐας μέσω των Στενών του Ορμούζ.
Η νέα αύξηση της έντασης ανέκοψε την τάση αποκλιμάκωσης. Ο Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) αυξήθηκε στις 1.939 μονάδες, σημειώνοντας άνοδο 4,0% σε εβδομαδιαία βάση.
Ο δείκτης παραμένει 107,4% υψηλότερα από το επίπεδο πριν από έναν χρόνο, γεγονός που δείχνει ότι οι αγορές ναύλων εξακολουθούν να ενσωματώνουν ένα σημαντικό γεωπολιτικό premium κινδύνου, εν μέσω της συνεχιζόμενης αβεβαιότητας στον Περσικό Κόλπο.
Ανά τύπο πλοίου
Η απομόνωση του κλάδου των VLCCs δείχνει ότι οι παραγγελίες αυξήθηκαν στις 204 μονάδες κατά το α’ εξάμηνο του 2026.
Η σύγκριση με το 2006, περίοδος που καταγράφηκε το τελευταίο μεγάλο κύμα ναυπηγήσεων, είναι ιδιαίτερα ενδεικτική.
Το 2006, η δραστηριότητα ήταν σχεδόν ισομερώς κατανεμημένη μεταξύ των τριών βασικών κατηγοριών crude tankers και συγκεκριμένα: suezmax με 57 πλοία, VLCC με 48 πλοία και aframax/LR2: 44 πλοία.
Κυριαρχεί η Κίνα
Από τα 261 crude tankers του 2026 τα 216 πλοία (83%) έχουν τοποθετηθεί σε κινεζικά ναυπηγεία, έναντι 38 πλοίων (15%) σε νοτιοκορεατικά ναυπηγεία και μόλις 3 (1%) στην Ιαπωνία.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της Signal, σε επίπεδο συνολικού βιβλίου παραγγελιών η Κίνα αντιπροσωπεύει το 72% των πλοίων και το 75% του συνολικού deadweight tonnage (DWT) υπό παραγγελία.
Η Νότια Κορέα αντιπροσωπεύει το 13% των πλοίων και το 20% του DWT, με την Ιαπωνία στο 1% των πλοίων και στο 3% του DWT.
Οι ναυλωτές
Το α’ εξάμηνο του 2026 ανήκει πλέον στο παρελθόν και η σύγκρουση στη Μέση Ανατολή κυριάρχησε στα παγκόσμια πρωτοσέλιδα.
Είχε επίσης βαθιά επίδραση στις αγορές πετρελαίου και δεξαμενόπλοιων, όπως αποτυπώνεται στην παρούσα επισκόπηση της αναφερόμενης δραστηριότητας στην αγορά spot.
Η ουσιαστική απομάκρυνση του Αραβικού Κόλπου από την αγορά spot δεξαμενόπλοιων για διάστημα τεσσάρων μηνών περιόρισε σημαντικά τους όγκους ναυλώσεων.
Σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους, οι συνολικοί αναφερόμενοι όγκοι φορτίων κατά το α’ εξάμηνο του 2026 μειώθηκαν κατά 21 εκατ. τόνους (3,6%), ενώ ο συνολικός αριθμός των αναφερόμενων spot ναυλώσεων υποχώρησε κατά 5,7%.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της Poten & Patners, η Κίνα μείωσε σημαντικά τις εισαγωγές αργού πετρελαίου μετά τη σύγκρουση στη Μέση Ανατολή. Αυτό αποτυπώνεται στον αριθμό των spot ναυλώσεων VLCCs.
Παρότι η Unipec παραμένει ο μεγαλύτερος ναυλωτής VLCCs, με 217 αναφερόμενες ναυλώσεις, ο αριθμός αυτός είναι μειωμένος κατά 32% σε σχέση με τις 317 ναυλώσεις που είχαν καταγραφεί το αντίστοιχο διάστημα του προηγούμενου έτους.
Αντίθετα, η Petrobras εδραίωσε τη δεύτερη θέση της, αυξάνοντας τις ναυλώσεις της από 52 το α’ εξάμηνο του 2025 σε 73 το 2026 (+40%), γεγονός που αντανακλά την αυξανόμενη εξαγωγική δραστηριότητα αργού πετρελαίου της Βραζιλίας.
Συνολικά, οι αναφερόμενες spot ναυλώσεις VLCCs μειώθηκαν από 1.447 το α’ εξάμηνο του 2025 σε 1.385 το α’ εξάμηνο του 2026.
Κατά το α’ εξάμηνο του 2026, η αγορά suezmax κυριαρχήθηκε από τις παραδοσιακές μεγάλες πετρελαϊκές εταιρείες, με τις Chevron, Total, ExxonMobil, BP και Shell να καταλαμβάνουν τις πέντε πρώτες θέσεις.
Οι όγκοι μεταφοράς των suezmaxes επηρεάστηκαν λιγότερο από το κλείσιμο των Στενών του Ορμούζ.
Ο αριθμός των ναυλώσεων μειώθηκε μόλις κατά 2%, από 855 το α’ εξάμηνο του 2025 σε 841 το αντίστοιχο διάστημα του 2026.
Η Vitol παραμένει ο μεγαλύτερος αναφερόμενος ναυλωτής aframax στην αγορά spot κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026, μπροστά από τις BP και Chevron.
Στην κατηγορία aframax, οι Heritage Energy, PK Orlen και Unipec εξήλθαν από τη δεκάδα των μεγαλύτερων ναυλωτών και αντικαταστάθηκαν από τις ExxonMobil, Equinor και Shell.
Η δραστηριότητα στην αγορά aframax παρέμεινε συνολικά σταθερή. Οι αναφερόμενες spot ναυλώσεις aframax κατά το α’ εξάμηνο του 2026 ήταν σχεδόν ίδιες με εκείνες της αντίστοιχης περιόδου του 2025 (1.075 έναντι 1.081).
Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.
