Σε αρκετές περιοχές της Κίνας, τα οχήματα χωρίς οδηγό είναι ένα συνηθισμένο θέαμα. Τα ρομποτικά ταξί αναμειγνύονται με τα συνηθισμένα αυτοκίνητα, ενώ αυτόνομα φορτηγά παράδοσης μεταφέρουν δέματα σε σημεία συλλογής.
Αυτή είναι η εικόνα στην περιοχή Γιτζουάνγκ του Πεκίνου, όπου η αυτόνομη οδήγηση με ρομποτικά οχήματα έχει κάνει αισθητή την εφαρμογή της, με εταιρείες όπως οι Baidu, WeRide και Pony.ai να παρέχουν υπηρεσίες οδήγησης εντός καθορισμένων ζωνών.
Πως λειτουργούν τα νέα ταξί;
Δεν χρειάζεται τίποτα περισσότερο από το άνοιγμα μίας εφαρμογής. Μέσα σε λίγα λεπτά, ένα ρομποτικό ταξί καταφθάνει χωρίς κανέναν στη θέση του οδηγού. Αφού ο επιβάτης επιβεβαιώσει το ταξίδι σε μια οθόνη αφής, το όχημα ξεκινά τη διαδρομή του.
Αναδύεται ένα μεγάλο ερώτημα:
Mπορούν οι κινεζικές εταιρείες να μετατρέψουν τα ρομποτικά ταξί σε έναν ακόμα κλάδο στον οποίο θα κυριαρχήσουν παγκοσμίως, όπως έκαναν και με τα ηλεκτρικά οχήματα;
Το ισχυρό πλεονέκτημα των κινεζικών εταιρειών είναι το βιομηχανικό οικοσύστημα, που βοήθησε τη χώρα να καταστεί η μεγαλύτερη αγορά ηλεκτρικών οχημάτων στον κόσμο.
Η βιομηχανία αυτόνομης οδήγησης στην Κίνα είναι δομημένη γύρω από ένα δίκτυο εταιρειών. Καταξιωμένες αυτοκινητοβιομηχανίες, όπως οι BYD, Chery, Geely και SAIC κατασκευάζουν τα αυτοκίνητα, ενώ εξειδικευμένες εταιρείες αναπτύσσουν το λογισμικό.
Αυτή είναι η μεγάλη διαφορά της σε σχέση με άλλες εταιρείες όπως η Tesla, που σχεδιάζουν το μεγαλύτερο μέρος της τεχνολογίας της εσωτερικά.
Τα αυτόνομα οχήματα βασίζονται σε πολλές από τις ίδιες μπαταρίες, αισθητήρες, τσιπ και ενσωματωμένους υπολογιστές με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Έτσι οι εταιρείες μπορούν να αναπτύξουν την τεχνολογία ταχύτερα και με χαμηλότερο κόστος.
Μία διαδρομή αρκεί
Με κυβερνητικές αποφάσεις, οι εταιρείες αυτόνομης οδήγησης έχουν την δυνατότητα να δοκιμάζουν τις νέες τεχνολογίες σε δημόσιους χώρους.
Την ίδια στιγμή, η Κίνα επιχειρεί να δοκιμάσει τις εταιρείες που προσπαθούν να κάνουν την τεχνολογία εξυπνότερη, μέσω πολύπλοκων συνθηκών οδήγησης.
Μια και μόνο διαδρομή στο Πεκίνο αρκεί για να διαχειριστεί κάποιος λεωφορεία, σκούτερ, ποδηλάτες, πεζούς και απρόβλεπτη κίνηση. Αυτή η ποικιλία παράγει τεράστιους όγκους δεδομένων και βοηθά στη βελτίωση του λογισμικού.
Αν και τα δεδομένα οδήγησης στην Κίνα είναι προβλέψιμα για τις εταιρείες, υπάρχουν άλλες συνθήκες στο εξωτερικό που θα μπορούσαν να λειτουργήσουν ως ανασταλτικός παράγοντας στις διεθνείς αγορές.
Για παράδειγμα, στη Μέση Ανατολή η θερμοκρασία είναι πολύ υψηλή. Στη Νοτιοανατολική Ασία, σημειώνονται έντονες βροχοπτώσεις και στην Ελβετία, οι χειμερινές θερμοκρασίες μπορεί να είναι πάρα πολύ χαμηλές.
Αυτές οι εναλλαγές στη θερμοκρασία μπορούν να μειώσουν την απόδοση της μπαταρίας, ενώ η έντονη βροχή, το χιόνι και η ομίχλη παρεμβάλλονται στις κάμερες και τους αισθητήρες στους οποίους βασίζονται τα αυτόνομα οχήματα.
Ο ανταγωνισμός: στις ΗΠΑ
Ο μεγαλύτερος εμπορικός ανταγωνιστής της Κίνας βρίσκεται στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Η Waymo, η επιχείρηση ρομποτικών ταξί της Alphabet, παραμένει ο εμπορικός ηγέτης, λειτουργώντας υπηρεσίες με χρέωση χωρίς οδηγό σε αρκετές πόλεις των ΗΠΑ.
Αν και οι κινεζικές εταιρείες είναι σε θέση να παράγουν φθηνά, η Waymo έχει περάσει χρόνια χτίζοντας τεχνογνωσία στην εξυπηρέτηση πελατών και στην τεχνολογία των εφαρμογών.
Η Zoox, που ανήκει στην Amazon, καθώς και η Tesla επεκτείνονται πιο προσεκτικά, ενώ η Uber έχει εγκαταλείψει την ανάπτυξη των δικών της αυτόνομων οχημάτων, μετά από ένα θανατηφόρο ατύχημα το 2018. Όμως, η Uber και η ανταγωνιστική της εταιρεία στις μεταφορές, Lyft συνεργάζονται σήμερα με κινεζικές εταιρείες αποκτώντας πρόσβαση σε εκατομμύρια νέους πελάτες.
Στις ΗΠΑ τα εργατικά συνδικάτα έχουν προειδοποιήσει ότι τα ρομποτικά ταξί θα μπορούσαν να εκτοπίσουν τους οδηγούς ταξί, διανομών και φορτηγών.
Παράλληλα, στην Κίνα υποστηρίζεται ότι η αυτόνομη οδήγηση θα διευκόλυνε την καθημερινότητα πολλών ανθρώπων, μεταξύ άλλων των ηλικιωμένων.
Ζητήματα ασφάλειας
Η λειτουργία των ρομποτικών ταξί είναι πιο περίπλοκη από την παραδοσιακή αυτοκινητοβιομηχανία. Προβλήματα ασφάλειας μπορούν να καταστήσουν πιο δύσκολη την εξαγωγή τους σε σχέση με τα απλά ηλεκτρικά οχήματα.
Νωρίτερα φέτος, η υπηρεσία Apollo Go της Baidu υπέστη μια δυσλειτουργία λογισμικού που άφησε περίπου 100 ρομποτικά ταξί ακινητοποιημένα στη Γουχάν. Ορισμένοι επιβάτες ανέφεραν ότι δεν μπορούσαν να βγουν από τα οχήματα επειδή οι πόρτες είχαν κλειδώσει αυτόματα.
Παρόμοια ζητήματα έχουν εμφανιστεί και αλλού. Η General Motors έκλεισε το τμήμα ρομποτικών ταξί της, Cruise, μετά από ένα ατύχημα το 2023, όπου ένα ρομποτικό ταξί παρέσυρε πεζή για αρκετά μέτρα, αφού εκείνη είχε χτυπηθεί από άλλο όχημα.
Παράλληλα, αναδύονται και γεωπολιτικά εμπόδια.
Σε αντίθεση με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τα ρομποτικά ταξί παράγουν τεράστιο όγκο δεδομένων χαρτογράφησης, καμερών και τοποθεσίας. Αυτό τα καθιστά ιδιαίτερα ευάλωτα σε ζητήματα εθνικής ασφάλειας στις διεθνείς αγορές.
Όμως, το ερώτημα παραμένει
Ο Πρόεδρος Σι Τζινπίνγκ έχει θέσει στην πρώτη γραμμή την τεχνητή νοημοσύνη και τη ρομποτική, τις οποίες θεωρεί αναπόσπαστο κομμάτι της εθνικής στρατηγικής της χώρας και το ισχυρό συγκριτικό της πλεονέκτημα.
Ως εκ τούτου, παρέχονται κίνητρα και ώθηση για τη δημιουργία μίας οικονομίας υψηλής τεχνολογίας, η οποία θα τροφοδοτείται από τεχνητή νοημοσύνη και θα βασίζεται στις μπαταρίες, στα ηλεκτρικά οχήματα και σε άλλες καινοτομίες αιχμής.
Πηγή: BBC
Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.
