Υψηλή ζήτηση και κερδοφορία διατηρούν τα containerships μεταφορικής ικανότητας μεταξύ 1.000 και 10.000 «κιβωτίων», ενώ θετικές καταγράφονται και οι προοπτικές τουλάχιστον σε βραχυπρόθεσμο ορίζοντα.
Πλοία στα οποία επενδύουν έντονα οι Έλληνες εφοπλιστές και έχουν πολύ υψηλή ζήτηση από τους μεγάλους liners, όπως είναι -μεταξύ άλλων- η MSC, η Maersk, η CMA CGM και η Cosco, οι οποίες ελέγχουν περίπου το 58% της παγκόσμιας μεταφορικής ικανότητας με ιδιόκτητους ή υπό ναύλωση στόλους.
Επισημαίνεται ότι οι Greeks έχουν σε εξέλιξη ένα ναυπηγικό πρόγραμμα για 216 πλοία αυτών των μεγεθών, εκ των οποίων τα 128 είναι τύπου feeder ή λίγο μεγαλύτερης χωρητικότητας, τα οποία σταδιακά χρησιμοποιούνται ως feeder στην αγορά.
Είναι χαρακτηριστικό ότι την Παρασκευή ο δείκτης Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) κατέγραψε άνοδο για δέκατη συνεχόμενη εβδομάδα, διαμορφούμενος στο υψηλότερο επίπεδο από τον Αύγουστο του 2024.
Το μεγαλύτερο ναυπηγικό, ελληνικών συμφερόντων πρόγραμμα, σύμφωνα με έρευνα της «Ν» στα sites των ναυτιλιακών εταιρειών, αλλά και σε πλατφόρμες ναυπηγήσεων πλοίων, «τρέχει» αυτή την περίοδο η Danaos corp, συμφερόντων δρ. Ιωάννη Κούστα, με 29 πλοία με χωρητικότητες από 1.800 μέχρι 9.000 TEUs, ενώ ακολουθεί ο όμιλος Capital, συμφερόντων Βαγγέλη Μαρινάκη, με 23 containerships, με χωρητικότητες περίπου στα 9.000 TEUs, στα 3.000 και στα 2.000 TEUs.
Η Costamare, συμφερόντων Κωστή Κωνσταντακόπουλου, ναυπηγεί 22 πλοία με χωρητικότητες στα 3.800 TEUs και στα 9.000 TEUs, ενώ ανάλογο αριθμό πλοίων ναυπηγεί και o όμιλος TMS, συμφερόντων Γιώργου Οικονόμου.
Ακόμα 15 συμφωνίες ναυπήγησης ανακοίνωσε, μέσα στον Ιούνιο, η Global Ship Lease, συμφερόντων Γιώργου Γιουρούκου, ενώ περισσότερα από 10 containerships -συνολικά 12- ναυπηγεί και η Euroseas, συμφερόντων Αριστείδη Πίττα.
Συνολικά, αυτή την περίοδο, ναυπηγούν containerships 25 ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες.
Η αγορά
Σύμφωνα με ανάλυση της Alphaliner, η περιορισμένη προσφορά πλοίων εξακολουθεί να στηρίζει τις χρονοναυλώσεις, οι οποίες παραμένουν σε ιδιαίτερα υψηλά, αν και σταθερά, επίπεδα για τις περισσότερες κατηγορίες πλοίων.
Θετική εξέλιξη για τους ανεξάρτητους πλοιοκτήτες, όπως οι Έλληνες, αποτελεί και η αυξανόμενη συμφόρηση στα λιμάνια διεθνώς, καθώς δεσμεύει σημαντικό αριθμό πλοίων και ασκεί πρόσθετες πιέσεις σε μια ήδη περιορισμένη προσφορά χωρητικότητας.
Στη Μέση Ανατολή, σύμφωνα με την Alphaliner, η επιστροφή των τακτικών γραμμών μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στην περιοχή δεν βρίσκεται στα σχέδιά τους.
Στις χωρητικότητες από 7.500 μέχρι 10.000 η ζήτηση παραμένει ισχυρή. Η Ocean Network Express (ONE) προχώρησε στη χρονοναύλωση τριών παλαιότερων πλοίων χωρητικότητας 8.500 TEUs, με παράδοση το 2028. Πρόκειται για τα πλοία CONTI COURAGE, CONTI CHIVALRY και CONTI CONQUEST, κατασκευής 2005-2006 στα ναυπηγεία Samsung (κλάση Samsung 8000), τα οποία ναυλώθηκαν για περίοδο 36 μηνών, με ημερήσιο ναύλο 31.000 δολαρίων.
Στις μικρότερες κατηγορίες για τα πλοία 2.700 με 2.900 TEUs, ένα σύγχρονο οικολογικού σχεδιασμού πλοίο τύπου «Chittagongmax» Naikai CGX14 2800, χωρητικότητας 2.888 TEUs, ναυλώθηκε για περίοδο 30 μηνών με ημερήσιο ναύλο 31.000 δολαρίων.
Όσον αφορά τα κάτω των 2.000 TEUs, χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί το WILLIAM, χωρητικότητας 1.732 TEUs και τύπου Wenchong 1700, κατασκευής 2009, το οποίο ναυλώθηκε στην Ασία από την X-Press Feeders για περίοδο 12 μηνών με ημερήσιο ναύλο 33.000 δολαρίων.
Τέλος, στην κατηγορία των containerships από 1.000 μέχρι και 1.500 TEUs η CMA CGM επέκτεινε στον Ατλαντικό τη χρονοναύλωση του CONTSHIP GIN, χωρητικότητας 1.338 TEUs και τύπου MRC 1100, για επιπλέον 24 μήνες, με ημερήσιο ναύλο 21.500 δολαρίων.
Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.
