Η παγκόσμια αγορά των containerships εισέρχεται σε μια κρίσιμη διετία, με τις ισορροπίες προσφοράς και ζήτησης να δείχνουν εύθραυστες και τον παράγοντα «Σουέζ» να επανέρχεται δυναμικά στο προσκήνιο.
Σύμφωνα με την τελευταία ανάλυση της BIMCO, το 2026 αναμένεται να κινηθεί σε παρόμοια επίπεδα με το 2025, ωστόσο το 2027 ενδέχεται να αποδειχθεί πιο αδύναμο, εφόσον επιβεβαιωθούν ορισμένοι κρίσιμοι κίνδυνοι.
Όπως σημειώνει ο Niels Rasmussen, Chief Shipping Analyst της BIMCO, η ζήτηση πλοίων προβλέπεται να αυξηθεί κατά 2,5%-3,5% τόσο το 2026 όσο και το 2027.
Την ίδια στιγμή, η προσφορά χωρητικότητας αναμένεται να αυξηθεί κατά 3% το 2026 και κατά 3,5% το 2027, γεγονός που υποδηλώνει μια οριακή υπεροχή της προσφοράς έναντι της ζήτησης.
Υπό την προϋπόθεση αυξημένης ανακύκλωσης παλαιότερων πλοίων και μείωσης των μέσων ταχυτήτων πλεύσης, η αγορά θα μπορούσε να διατηρήσει μια σχετική ισορροπία το 2026, με ελαφρώς πιο πιεσμένες συνθήκες το 2027.
Πιθανή ομαλοποίηση
Ο μεγαλύτερος, όμως, αστάθμητος παράγοντας είναι η πιθανή επιστροφή των πλοίων στις κανονικές διελεύσεις μέσω της Ερυθράς Θάλασσας και της Διώρυγας του Σουέζ.
Η σταδιακή ομαλοποίηση της κατάστασης ασφαλείας αυξάνει την πιθανότητα επαναφοράς αυτών των δρομολογίων, κάτι που θα μπορούσε να μειώσει τη ζήτηση πλοίων έως και κατά 10%, καθώς θα περιοριστούν οι επιπλέον αποστάσεις και τα λεγόμενα «extra tonne-miles» που δημιούργησαν οι παρακάμψεις μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας.
Ήδη από τον Ιανουάριο, η CMA CGM αναμένεται να επαναφέρει πλήρως την υπηρεσία INDAMEX μέσω Σουέζ, ενώ η γραμμή MEX θα χρησιμοποιεί τη Διώρυγα στο σκέλος επιστροφής από την Ευρώπη προς την Ασία.
Αν αυτά τα πρώτα βήματα αποδειχθούν επιτυχή, είναι πιθανό και άλλοι μεγάλοι μεταφορείς να ακολουθήσουν, έστω σταδιακά.
Πρώτη διέλευση
Ενδεικτική της αλλαγής κλίματος είναι και η πρόσφατη διέλευση του containership Maersk Sebarok (6.500 TEUs, κατασκευής 2007) από τα στενά Bab el-Mandeb προς την Ερυθρά Θάλασσα.
Πρόκειται για την πρώτη διέλευση πλοίου της Maersk από την περιοχή εδώ και σχεδόν δύο χρόνια, από τότε που οι επιθέσεις των Χούθι στα τέλη του 2023 ανάγκασαν τους μεταφορείς να εγκαταλείψουν τη διαδρομή.
Η Maersk τόνισε ότι εφαρμόστηκαν τα αυστηρότερα δυνατά μέτρα ασφαλείας και ότι η επιστροφή θα είναι σταδιακή χωρίς ακόμη να υπάρχει συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα για γενικευμένη αλλαγή του δικτύου.
Λίγες εβδομάδες νωρίτερα, κατά τη συμπλήρωση δύο χρόνων από τη ραγδαία πτώση της κυκλοφορίας στην Ερυθρά Θάλασσα, το πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων CMA CGM Benjamin Franklin διέπλευσε τη Διώρυγα του Σουέζ, στην πορεία του προς την Ασία, αποτελώντας το μεγαλύτερο containership (χωρητικότητα 17.859 TEUs) που επιχείρησε τη διέλευση της Ερυθράς μετά την κρίση.
Μάλιστα, σύμφωνα με αναλυτές, αν και οι επιθέσεις των Χούθι μείωσαν δραματικά την κίνηση των εμπορικών πλοίων, η παρουσία του Benjamin Franklin χαρακτηρίστηκε η αρχή μιας σταδιακής αποκατάστασης στη στρατηγική αυτή θαλάσσια οδό – ένα σήμα συγκρατημένης αισιοδοξίας για την επανασύνδεση των παγκόσμιων αλυσίδων εφοδιασμού μέσω της περιοχής.
Εξελίξεις
Στο μέτωπο της ζήτησης, η εικόνα παραμένει μικτή. Οι εισαγωγές containers στη Βόρεια Αμερική αναμένεται να μειωθούν τελικά κατά 3% στο σύνολο της φετινής χρονιάς, με αρνητικούς ρυθμούς και στο πρώτο εξάμηνο του 2026.
Η ανάκαμψη τοποθετείται στο δεύτερο μισό του 2026, με προβλεπόμενη αύξηση 2% τόσο το 2026 όσο και το 2027.
Ωστόσο, όπως προειδοποιεί η BIMCO, έως και το 70% της οικονομικής ανάπτυξης των ΗΠΑ το 2025 ενδέχεται να οφείλεται σε επενδύσεις στην τεχνητή νοημοσύνη και στην άνοδο των μετοχών του κλάδου.
Ένα ενδεχόμενο «ξεφούσκωμα» αυτής της φούσκας θα μπορούσε να πλήξει σοβαρά την αμερικανική -και κατ’ επέκταση την παγκόσμια- οικονομία, με άμεσες επιπτώσεις στη ζήτηση θαλάσσιων μεταφορών.
Στην πλευρά της προσφοράς, η BIMCO έχει ενσωματώσει στο βασικό της σενάριο ανακύκλωση χωρητικότητας 750.000 TEUs για την περίοδο 2026-2027.
Παρ’ όλα αυτά, εκτιμάται ότι υπάρχει μια εκκρεμής χωρητικότητα πλοίων προς διάλυση περίπου 1,8 εκατ. TEUs, καθώς τα τελευταία πέντε χρόνια οδηγήθηκαν προς σκραπ μόλις 272.000 TEUs.
Αν η ανακύκλωση αποδειχθεί χαμηλότερη των προβλέψεων, η πλεονάζουσα χωρητικότητα θα εντείνει τις πιέσεις στην αγορά.
Η ταχύτητα
Την ίδια ώρα, παρά την αυξημένη συμφόρηση στα λιμάνια, η μέση ταχύτητα πλεύσης το 2025 έχει μειωθεί ελαφρώς στους 14,7 κόμβους από 14,8 το 2024, παραμένοντας πάντως υψηλότερη από το 2023.
Με τις νέες παραδόσεις πλοίων, οι μεταφορείς αναμένεται να μειώσουν περαιτέρω τις ταχύτητες κατά 0,25 κόμβους το 2026 και το 2027.
Αν αυτό δεν συμβεί, η προσφορά θα μπορούσε να αυξηθεί έως και 1,2 ποσοστιαία μονάδα ταχύτερα σε ετήσια βάση.
Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.
