«Δεν βρίσκω τους λόγους που τα έργα στο αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης δεν έπρεπε να ολοκληρωθούν, για να μην υπάρχει μία ταλαιπωρία τρίμηνη – τετράμηνη, που έτσι κι αλλιώς όλοι ξέραμε ότι θα υπάρχει, αν θέλαμε να το αναβαθμίσουμε», δήλωσε ο υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης, στον ραδιοφωνικό σταθμό «Πρακτορείο 104,9 fm».
Κληθείς να σχολιάσει την απόφαση αεροπορικών εταιρειών να μεταφέρουν την αφετηρία των πτήσεών τους από το αεροδρόμιο «Μακεδονία» σε άλλα αεροδρόμια, λόγων των έργων στον κεντρικό διάδρομο ο κ. Σπίρτζης απάντησε ότι δεν υφίσταται θέμα ασφάλειας για τις προ-απογειώσεις και «η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας δεκαετίες τώρα έχει δείξει μεγάλη υπευθυνότητα, ενώ διεθνείς οργανισμοί έχουν ελέγξει και τις διαδικασίες στα αεροδρόμιά μας». «Τα έργα βεβαίως θα ολοκληρωθούν στην ώρα τους», διαβεβαίωσε ο υπουργός παρατηρώντας ότι «όταν μία εταιρεία, για τιμολογιακούς, δικούς της λόγους, επιθυμεί να μετακινήσει, είτε τον προορισμό της, είτε το βασικό αεροδρόμιο από όπου θέλει να δραστηριοποιείται, μπορεί να το επενδύσει με χίλιους λόγους».
«Λίγα χρόνια πριν τα ίδια ακριβώς είχαμε με άλλη εταιρεία στο αεροδρόμιο της Αγχιάλου, που έφυγε. Οι πραγματικοί λόγοι ήταν ότι δεν μπορούσε η Περιφέρεια να συνεχίσει να της δίνει διαφήμιση, προκειμένου να μεταφέρει πάρα πολλές πτήσεις στην Αγχίαλο. Τώρα έχουμε από άλλες εταιρείες το ίδιο φαινόμενο στη Θεσσαλονίκη, προφανώς έχουν μία δική τους οικονομική πολιτική», επισήμανε.
Σε ό,τι αφορά το έργο στο αεροδρόμιο «Μακεδονία» ο υπουργός Υποδομών υπογράμμισε ότι «επιμέναμε να ολοκληρωθεί, καθώς είχαμε έναν αεροδιάδρομο, η υποδομή του οποίου είχε κατασκευαστεί τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο». «Στις εργασίες που κάναμε βρήκαμε χιλιάδες βόμβες, που προέρχονταν από τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο, στο υπέδαφος του αεροδρομίου. Σε κάθε βήμα που κάναμε στα έργα υπήρχε ειδική μονάδα του στρατού (Μονάδα Εκκαθάρισης Ναρκοπεδίων Ξηράς -ΤΕΝΞ), να απενεργοποιεί και να βγάζει το πολεμικό υλικό, που υπάρχει εκεί 70 χρόνια. Είναι προφανές ότι δεν μπορεί η Θεσσαλονίκη -που εξυπηρετεί αυτό το αεροδρόμιο και τη Χαλκιδική και άλλους τουριστικούς προορισμούς της Βόρειας Ελλάδας- να μην έχει πολύ μεγάλες δυνατότητες, σε σχέση με τα αεροπλάνα που μπορούν να προσγειωθούν και να απογειωθούν, άρα και τις κατάλληλες υποδομές στον αεροδιάδρομό της», εξήγησε.
Σημείωσε ακόμη πως «αν τα έργα του αεροδρομίου της Θεσσαλονίκης δεν ολοκληρώνονταν, θα είχαμε κληθεί να επιστρέψουμε πάρα πολλά εκατομμύρια ευρώ στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, μιας και τα έργα αυτά είναι συγχρηματοδοτούμενα».
«Σύντομα ο διαγωνισμός για τα ηλεκτρονικά διόδια»
Ερωτηθείς σχετικά με τη διαδικασία εγκατάστασης ηλεκτρονικών διοδίων στους αυτοκινητοδρόμους ο υπουργός Υποδομών γνωστοποίησε: «Ο διαγωνισμός είναι να βγει μέσα στον Δεκέμβριο και από εκεί και πέρα πρέπει να τρέξουν οι υπηρεσίες τις διαδικασίες, προκειμένου να μπορέσουμε να υλοποιήσουμε άμεσα το σύστημα. Ο στόχος μας είναι του χρόνου τον Δεκέμβριο, ή και λίγους μήνες μετά, το ηλεκτρονικό σύστημα αναλογικών διοδίων να λειτουργεί, ενώ η πιλοτική εφαρμογή που θέλουμε να κάνουμε, είναι στην Εγνατία».
Για σιδηροδρομικά έργα στη Β. Ελλάδα
Αναφερόμενος στα σιδηροδρομικά έργα ο κ. Σπίρτζης είπε πως «μέσα στο 2018 επιτέλους ολοκληρώνεται ο σιδηροδρομικός άξονας Αθήνας- Θεσσαλονίκης», ενώ προχωρά η αναβάθμιση της γραμμής, τόσο προς ΠΓΔΜ, όσο και προς Βουλγαρία.
«Όταν αρχικά είχαμε μιλήσει για τη σιδηροδρομική Εγνατία και τους κάθετους άξονές της, έτυχε της χλεύης της αντιπολίτευσης και όσων την στηρίζουν. Αυτό που μπορούμε να πούμε είναι ότι μέχρι τον Φεβρουάριο με τη Βουλγαρία θα έχουμε προχωρήσει τις διαδικασίες, για να γίνει το κοινό έργο που έχουμε. Ο πρωθυπουργός έχει προωθήσει σε πολύ υψηλό επίπεδο τη στήριξη και τη χρηματοδότηση του έργου στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Ο πρόεδρος Γιούνκερ δήλωσε τη στήριξή του και είναι γνωστό ότι ενδιαφέρεται και η Ρουμανία για να συμμετέχει στο έργο. Η σύνδεση της Θεσσαλονίκης με την Κωνσταντινούπολη είναι κάτι που θα γίνει μέσα στο 2019 και προχωρά και η συμφωνία για τη σιδηροδρομική γραμμή από τη Θεσσαλονίκη στην ΠΓΔΜ, στη Σερβία και στην Ουγγαρία», ανέφερε.
«Τα δημόσια έργα και οι παραχωρήσεις γίνονταν με στρεβλή τακτική»
Σχετικά με τη δήλωση του πρωθυπουργού Αλέξη Τσίπρα ότι «από την επαναδιαπραγμάτευση τεσσάρων οδικών αξόνων, το Δημόσιο επωφελήθηκε 764 εκατ. ευρώ» ο κ. Σπίρτζης σημείωσε ότι «ήταν μία πάγια στρεβλή τακτική ο τρόπος με τον οποίο γίνονταν τα δημόσια έργα και οι παραχωρήσεις».
«Το λάθος είναι οι συμβάσεις, που είχαν γίνει από τη Ν.Δ., και ο τρόπος που αναθεωρήθηκαν στη συνέχεια. Υπήρχαν έργα, που δεν ήταν καλά προετοιμασμένα, ένα θεσμικό πλαίσιο που επέτρεπε να ξεκινήσουν τα έργα χωρίς να έχουν γίνει πρόδρομες εργασίες, χωρίς να έχουν γίνει οι απαλλοτριώσεις, οι αρχαιολογικές εργασίες, η μεταφορά δικτύων κοινής ωφέλειας. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα, 10 χρόνια μετά, όταν αναλάβαμε τη διακυβέρνηση της χώρας να βρούμε έργα, τα οποία ήταν τελματωμένα, οι απαλλοτριώσεις να μην έχουν ολοκληρωθεί, οι περιβαλλοντικές άδειες επίσης να μην έχουν ολοκληρωθεί» υποστήριξε ο υπουργός.
Σε ό,τι αφορά τη διαπραγμάτευση της κυβέρνησης με τους παραχωρησιούχους ο υπουργός διευκρίνισε: «Η διεκδίκηση που βρήκαμε για τους τέσσερις οδικούς άξονες ήταν 1,26 δισ. και πάνω σε αυτό το ποσό έγινε μία πολύ μεγάλη και σκληρή διαπραγμάτευση». Σημείωσε, δε, πως «δεν ήταν τα μόνα έργα, που είχαν τόσο μεγάλες καθυστερήσεις, στο μετρό της Θεσσαλονίκης είχαμε μία σύμβαση 900 εκατ. ευρώ, μία πρόοδο του έργου στο 30% μετά από όλα αυτά τα χρόνια και οι διεκδικήσεις για το 30% του έργου ήταν 1,1 δισ. ευρώ».
